Двојна спојка - дизајн, принцип на работа

Двојната спојка главно се користи во автомобили со автоматски менувач. Овој рачен/автоматски хибрид ги комбинира сите предности на двата менувачи: добра динамика, економичност, удобност и непречено менување на брзините. Од написот ќе научиме како двојната спојка се разликува од обичната спојка, а исто така ќе се запознаеме со неговите сорти, предности и недостатоци.

Како функционира двојната спојка?

Двојната спојка првично беше развиена за тркачки автомобили со рачни менувачи. Рачниот менувач не дозволуваше брзо забрзување до потребната брзина поради загубите кои настануваат при менувањето на брзините, а кои се формираат поради прекинот на протокот на моќност од моторот кон погонските тркала. Употребата на двојна спојка речиси целосно ја елиминира оваа непријатност за возачите. Брзината на менување на брзината е само осум милисекунди.

Рачен менувач (исто така познат како менувач со двојна спојка) во суштина е комбинација од два менувачи во едно куќиште. Кога тековната брзина е веќе ставена, предизборниот менувач ја избира следната брзина преку наизменичното дејство на две фрикциони спојки.

Предизборниот менувач се контролира електронски, а менувањето на брзините се случува непречено и брзо. Додека едната спојка работи, втората е во режим на подготвеност и ќе почне да ги извршува своите функции веднаш по добивањето на соодветната команда од контролната единица.

Видови двојна спојка

Постојат два вида спојка: влажна и сува.

Дизајн и работа на двојна сува спојка

Сувата спојка со два диска се користи во менувачи со непарен број на брзини (на пр. DSG 7) и се состои од:

• диск диск;
• замаец со двојна маса;
• два суви дискови за спојката;
• два дискови за притисок;
• два мембрански пружини;
• два лежишта за ослободување;
• две рачки за спојката.

Принципот на работа на предселективен сув менувач е да го пренесе вртежниот момент од моторот до менувачот преку суво триење создадено од интеракцијата на погонската плоча на спојката и погонската плоча на спојката.

Предноста на сува спојка во однос на влажната спојка е тоа што не бара многу масло. Дополнително, сувата спојка овозможува поефикасно користење на моќноста на моторот наменета за придвижување на пумпата за масло. Негативна страна на сувата спојка е тоа што се истроши побрзо од влажната спојка. Ова се должи на фактот дека секоја од спојките е наизменично во вклучена состојба. Покрај тоа, зголеменото абење се објаснува не само со дизајнот и принципот на работа на уредот, туку и со карактеристиките на возењето на автомобилот.

Дизајн и работа на двојна влажна спојка

Мократа повеќеплотна спојка се користи во преноси со парен број на брзини (DSG 6) и бара хидраулична пумпа и резервоар за масло што ги содржи дисковите. Покрај тоа, влажната спојка вклучува:

• два пакувања на триење дискови;
• четири центри;
• клипови и извори.

Спојката со повеќе дискови работи на масло. Преносот на вртежниот момент од моторот до менувачот се јавува како резултат на компресија на погонските и погонските дискови. Главниот недостаток на влажната спојка е сложеноста на неговиот дизајн и високите трошоци за одржување и поправка. А влажната спојка бара многу повеќе масло.

Од друга страна, спојката со повеќе плочи е поладна, може да се користи за пренос на поголем вртежен момент и е посигурна.

Заклучоци

Кога одлучувате да купите автомобил со двојна спојка, размислете за добрите и лошите страни и одлучете кои аспекти се ваш приоритет. Дали ви се толку важни динамиката, удобноста и мазноста, недостатокот на грчеви при менување брзини и потрошувачката на гориво? Или не сте подготвени да платите за скапо одржување и поправки поради сложеноста на дизајнот и специфичниот режим на работа. Исто така, нема многу професионални продавници за поправка на автомобили кои го сервисираат овој тип на пренос.

Во однос на влажните и сувите спојки, одговорот за тоа кој е подобар исто така нема да биде јасен. Сè зависи од индивидуалните карактеристики на возилото, како и од моќта на неговиот мотор.