Мотори VW EA211

Линијата 4-цилиндрични мотори VW EA211 се произведува од 2011 година и за тоа време се здоби со значителен број на различни модели и модификации.

Семејството 4-цилиндрични мотори VW EA211 за прв пат беше претставено во 2011 година и речиси целосно ја замени старата линија на енергетски единици EA111 од сите пазари. Обично тие се поделени во три серии: атмосферски MPi, TSI со турбополнач и нови турбо мотори EVO.

Содржина:

• MPi погонски единици
• TSI погонски единици
• Мотори EA211 EVO

Мотори EA211 MPi

Во 2011 година, на европскиот пазар, застарените мотори EA111 беа заменети со нови единици EA211. Првите верзии од 1.0 литри имаа само 3 цилиндри и беа опремени со дистрибуирано вбризгување.

Ние не нудиме такви мотори, но тие често се наоѓаат на мали автомобили во Европа:

1.0 литри (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHYA	12V	инјектор	60 ч.	95 Nm
ГРЕШКА	12V	инјектор	75 ч.	95 Nm

На нашиот пазар, атмосферските енергетски единици од ова семејство се појавија дури во 2014 година, но во покласична форма: со четири цилиндри и нормален волумен од 1.6 литри.

1.6 литри (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

CWVA	16V	инјектор	110 ч.	155 Nm
CWVB	16V	инјектор	90 ч.	155 Nm

Главната разлика од неговиот претходник во форма на популарната единица CFNA беше враќањето на погонот на временскиот ремен наместо слабиот синџир, како и појавата на фазен менувач на доводот. Сериозен недостаток беше комбинацијата на издувниот колектор со главата на цилиндерот, сега не може да се замени.

Мотори EA211 TSI

Во 2012 година, време е да се ажурираат малите турбо мотори со директно вбризгување гориво. Единицата од 1.2 литри го задржа блокот, но доби цилиндерска глава со 16 вентили и дефазатор за влез. Како и кај атмосферските мотори, погонот на синџирот на тајминг отстапи место на појасот овде.

1.2 TSI (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

CJZA	16V	директно вбризгување	105 ч.	175 Nm
CJZB	16V	директно вбризгување	86 ч.	160 Nm

Отприлика во исто време, генерацијата беше заменета со поголем 1.4-литарски турбо мотор. Главата на цилиндрите со 16 вентили беше порано, во моќни верзии се појавија временски ремен и регулатор на втората фаза.

Но, блокот на цилиндрите во единиците за напојување од 1.4 литри е веќе сосема поинаков: леано железо му отстапи место на алуминиум и конфигурацијата се смени, клипот се намали, а неговиот удар стана подолг.

1.4 TSI (1395 cm³ 74.5 × 80 mm)

CHPA	16V	директно вбризгување	140 ч.	250 Nm
CMBA	16V	директно вбризгување	122 ч.	200 Nm
CXSA	16V	директно вбризгување	122 ч.	200 Nm
ЧЕСТ	16V	директно вбризгување	125 ч.	200 Nm
ЧИСТА	16V	директно вбризгување	150 ч.	250 Nm
Чешка	16V	директно вбризгување	150 ч.	250 Nm
ДЈКА	16V	директно вбризгување	150 ч.	250 Nm

Најновите претставници на серијата се 3-цилиндрични 1.0-литарски турбо мотори. Како и нивните атмосферски колеги, овие мотори со внатрешно согорување ги нема кај нас, но во Европа е бестселер.

1.0 TSI (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHZA	12V	директно вбризгување	90 ч.	160 Nm
CHZB	12V	директно вбризгување	95 ч.	160 Nm

Мотори EA211 EVO

Во 2016 година, беше претставена новата генерација на енергетски единици EA 211 под името EVO. Засега има само двајца претставници со зафатнина од 1.5 литри, но во иднина би требало да ги има повеќе.

1.5 TSI (1498 cm³ 74.5 × 85.9 mm)

DACA	16V	директно вбризгување	130 ч.	200 Nm
ДАДА	16V	директно вбризгување	150 ч.	250 Nm