Мотори VW EA111

Линијата VW EA4 на 111-цилиндрични мотори се произведува од 1985 година и за тоа време се здоби со огромен број на различни модели и модификации.

Линијата VW EA4 на 111-цилиндрични мотори се појави во 1985 година по ажурирањето EA801. Оваа фамилија на енергетски единици беше толку сериозно модернизирана неколку пати што обично се дели во пет различни серии: преодни мотори, како и MPi, HTP, FSI и TSI.

Содржина:

• Преодни
• MPi мотори
• HTP мотори
• FSI единици
• TSI единици

Премин од серијата EA801 во EA111

Во 80-тите години на минатиот век, моторите од серијата EA 801 почнаа да се опремени со хидраулични компензатори, што доведе до нивно ребрендирање и појава на ново семејство со свое име EA 111. Растојанието на меѓуцилиндрите остана еднакво на 81 mm и волуменот на моторот беше ограничен на 1.6 литри. Но, на почетокот зборувавме за поскромни мотори; линијата се состоеше од мотори со внатрешно согорување од 1043 до 1272 cm³.

На нашиот пазар, само 1.3-литарските мотори со внатрешно согорување, кои беа инсталирани на Golf и Polo, се здобија со популарност:

1.3 литри 8V (1272 cm³ 75 × 72 mm) / Pierburg 2E3

MH

54 ч.

95 Nm

1.3 литри 8V (1272 cm³ 75 × 72 mm) / Digijet

NZ

55 ч.

96 Nm

Овие единици имаат модерен дизајн со леано железо со 4-цилиндричен блок и алуминиумска глава со 8 вентили со хидраулични компензатори, која се наоѓа на врвот. Единечната брегаста осовина овде се движи со ремен, а пумпата за масло со синџир.

Класични MPi мотори од серијата EA111

Наскоро линијата на енергетски единици значително се прошири, а нивниот волумен се зголеми на 1.6 литри. Мошне распространети се и верзии со 16 вентили и пар брегасти вратила. Сите мотори беа опремени со дистрибуирано вбризгување на гориво, поради што често се нарекуваа MPi.

Ги сумиравме карактеристиките на најчестите мотори со внатрешно согорување на нашиот пазар во една табела:

1.0 литри 8V (999 cm³ 67.1 × 70.6 mm)

AER

50 ч.

86 Nm

AUC

50 ч.

86 Nm

1.4 литри 8V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

AEX

60 ч.

116 Nm

1.4 литри 16V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

AKQ	75 ч.	126 Nm
AXP	75 ч.	126 Nm
ББИ	75 ч.	126 Nm
BCA	75 ч.	126 Nm

BUD	80 ч.	132 Nm
CGGA	80 ч.	132 Nm
CGGB	86 ч.	132 Nm

1.6 литри 8V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

АЕЕ

75 ч.

135 Nm

1.6 литри 16V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

AUS	105 ч.	148 Nm
АЗД	105 ч.	148 Nm

БББ	105 ч.	148 Nm
BTS	105 ч.	153 Nm

Апгејот на серијата EA 111 мотори со атмосферско вбризгување беа добро познатите мотори со внатрешно согорување:

1.6 литри 16V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

CFNA

105 ч.

153 Nm

CFNB

85 ч.

145 Nm

Семејство на мотори со 3 цилиндри HTP

Треба да зборуваме и за HTP серијата алуминиумски единици, кои имаат само три цилиндри. Во 2002 година, инженерите го создадоа идеалниот мотор за мини автомобил, но се покажа дека е несигурен. На сопствениците особено им пречеше тајмингот со работен век од дури 100 km.

1.2 HTP 6V (1198 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

BMD

54 ч.

106 Nm

1.2 HTP 12V (1198 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

BME

64 ч.

112 Nm

CGPA

70 ч.

112 Nm

FSI енергетски единици серија EA111

Во 2000 година, инженерите на компанијата опремија мотори од 1.4 и 1.6 литри со директно вбризгување гориво. Првите мотори беа базирани на стариот цилиндричен блок со погон на временски ремен, но во 2003 година се појави нов алуминиумски блок во кој појасот отстапи на синџир.

1.4 FSI 16V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

ARR

105 ч.

130 Nm

БКГ

90 ч.

130 Nm

1.6 FSI 16V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

BAD	110 ч.	155 Nm
ТАГА	115 ч.	155 Nm

BLF	116 ч.	155 Nm

TSI енергетски единици серија EA111

Во 2005 година беа претставени веројатно најпопуларните мотори на Фолксваген. Новите турбо мотори 1.2 TSI и 1.4 TSI ги вклучуваат најсовремените технологии, но тие станаа познати не поради нивната иновација, туку поради нивната многу мала доверливост.

1.2 TSI 8V (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

CBZA

86 ч.

160 Nm

CBZB

105 ч.

175 Nm

1.4 TSI 16V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

БМИ	140 ч.	220 Nm
BWK	150 ч.	240 Nm
КАВА	150 ч.	240 Nm
CAVD	160 ч.	240 Nm

КУТИЈА	122 ч.	200 Nm
на ЦД	150 ч.	220 Nm
CTHA	150 ч.	240 Nm

И покрај сите подобрувања, овие мотори никогаш не достигнаа зрелост и беа заменети со серијата EA211. Сигурните атмосферски мотори со внатрешно согорување од линијата EA111 сè уште се склопуваат во земјите во развој.