Мотори 2.0 TDI
содржина
4-цилиндрични дизел мотори 2.0 TDI се појави како замена за 1.9 TDI мотори во 2003 година и оттогаш се здоби со огромен број модели и модификации на различни дизајни. Постојат три генерации на такви енергетски единици, кои припаѓаат на сериите EA188, EA189, EA288.
- Семејство EA188
- Семејство EA189
- Семејство EA288
Дизел мотори 2.0 TDI серија EA188
Во 2003 година, како дел од серијата EA188, дебитираше 2.0-литарска дизелска единица, која се разликуваше од нејзиниот брат од 1.9 литри не само во поголемиот дијаметар на цилиндарот, туку и во сосема поинаква глава на цилиндерот со пар брегасти вратила што контролираат 16 вентили. Исто така, поради новата глава на цилиндерот, беше неопходно да се комбинираат вакумските и бустер пумпите во една единица. Малку подоцна, се појави поедноставена верзија на 2.0-литарски дизел мотор со глава на цилиндри со 8 вентили.
Инаку, моторите од семејството EA188 со пумпни инјектори од Bosch се многу слични: имаат вграден блок од леано железо, алуминиумска глава на цилиндар со хидраулични компензатори и погон на временски ремен. Бидејќи овде немаше слаби верзии, сите тие беа опремени со турбина со променлива геометрија: верзијата со 140 коњски сили беше опремена со Garrett GT17V или BorgWarner BV39, а верзијата со 170 коњски сили беше опремена со Garrett GTB17V. Најмоќните модификации на таквите енергетски единици имаа пиезо инјектори од Сименс.
| Точен волумен | 1968 cm³ |
| Енергетски систем | пумпа за инјектор |
| Моќност на моторот со внатрешно согорување | 136 - 170 КС |
| Вртежен момент | 310 - 350 Nm |
| Цилиндричен блок | леано железо R4 |
| Блокирај ја главата | алуминиум 8v/16v |
| Дијаметар на цилиндар | 81 mm |
| Клипен мозочен удар | 95.5 mm |
| Сооднос на компресија | 18.0 - 18.5 |
| Карактеристики на моторот со внатрешно согорување | интеркулер |
| Хидраулични компензатори | Да |
| Време на возење | појас |
| Регулатор на фази | Нема |
| Турбо-полнење | ВГТ |
| Каков вид на масло да се прелива | 4.3 литри 5W-30 |
| Тип на гориво | дизел мотор |
| Класа на животна средина | ЕВРО 3/4 |
| Приближен ресурс | 300 000 km |
Овие единици се доста барани за квалитетот на горивото и не се препорачува да се точи само ништо. Масла со толеранции 505.01 се користат за мотори без филтер за честички и 507.00 со филтер за честички.
Севкупно, од 2003 до 2012 година, беа произведени повеќе од 20 различни верзии со моќност од 136 до 170 КС:
| AZV (16V / 136 КС / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BGW (8V / 136 КС / 335 Nm) |
| VW Passat B5 |
| BHW (8V / 136 КС / 335 Nm) |
| VW Passat B5 |
| BKD (16V / 140 КС / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 (1Z) |
| BKP (16V / 140 КС / 320 Nm) |
| VW Passat B6 |
| BKQ (16V / 170 КС / 350 Nm) |
| Audi A3 8P |
| BLB (16V / 140 КС / 320 Nm) |
| Ауди А4 Б7, А6 Ц6 |
| BMA (8V / 136 КС / 320 Nm) |
| VW Passat B6 |
| BMM (8V / 140 КС / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BMN (16V / 170 КС / 350 Nm) |
| Audi A3 8P, VW Golf 5 |
| BMP (8V / 140 КС / 320 Nm) |
| VW Passat B6, Skoda Superb 2 |
| BMR (16V / 170 КС / 350 Nm) |
| VW Passat B6 |
| BNA (16V / 136 КС / 320 Nm) |
| Ауди А4 Б7, А6 Ц6 |
| BPW (8V / 140 КС / 320 Nm) |
| Ауди А4 Б7 |
| BSS (8V / 140 КС / 320 Nm) |
| Skoda Superb 1 |
| BRE (16V / 140 КС / 320 Nm) |
| Ауди А4 Б7, А6 Ц6 |
| BRD (16V / 170 КС / 350 Nm) |
| Ауди А4 Б7 |
| BRF (16V / 136 КС / 320 Nm) |
| Ауди А4 Б7, А6 Ц6 |
| BRT (8V / 140 КС / 310 Nm) |
| VW Sharan 1 (7M) |
| КУПИ (16V / 170 КС / 350 Nm) |
| Audi A3 8P |
| BVH (8V / 136 КС / 310 Nm) |
| VW Sharan 1 (7M) |
Верзиите на моторите со внатрешно согорување со 16 вентили често страдаат од истекување на антифриз поради пукнатини во главата, а тоа особено важи за дизел моторите во раните години. Заварувањето нема да помогне овде, побарајте нова глава на цилиндерот.
Модификациите со балансери пред 2009 година имаа неисправен погон на пумпата за масло: шестоаголникот беше премногу краток и често се заземјува по километражата од околу 150 - 200 илјади км. Како резултат на недостаток на подмачкување, облогите и хидрауличните компензатори брзо се истрошија.
Најмоќните верзии на мотори со внатрешно согорување беа опремени со пиезоелектрични пумпи на Сименс и бараат квалитет на горивото, тешки за поправка и прилично скапи. Конвенционалните пумпни инјектори произведени од Bosch поминуваат 200 - 250 илјади километри без проблеми.
При голема километража, таквите дизел мотори се склони кон согорување на масло и обично турбината го придвижува лубрикантот. Сепак, она што е многу поопасно овде е нагло зголемување на нивото на маслото поради затнат саѓи: го попречува преминувањето на издувните гасови, горивото не согорува целосно и се влева во садот.
Покрај проблемите со филтерот за честички или USR вентилот кои се типични за секој дизел мотор, вреди да се забележи и брзото абење на пластичните запчаници на мерниот вентил, честите дефекти на геометријата на турбината и прилично скромниот ресурс на двојниот масовен замаец.
Животниот век на 2.0 TDI дизел моторите е над 300 илјади km, но со висок степен на веројатност ќе мора да се соочите со многу типични проблеми по кои се познати овие мотори.
Имаме голем избор на мотори од оваа серија на секундарниот пазар, но да се најде добра копија не е лесно. Цените започнуваат од 40 рубли, но пристојната единица ќе чини околу двојно повеќе.
| Состојба: | БОО |
| Опции: | склоп на моторот |
| Волумен на работа: | 2.0 литри |
| Мощность: | 140 ч. |
* Не продаваме мотори, цената е за референца
Дизел мотори 2.0 TDI серија EA189
Во 2007 година, се појавија дизел мотори од втората генерација 2.0 TDI, опремени со систем Common Rail произведен од Bosch со пиезо инјектори и нов електричен погон USR вентил. Оваа енергетска единица доби и пластичен доводен колектор со вителски клапи. Модификациите со 8 вентили беа напуштени и сите верзии на моторите имаа глави со 16 вентили.
Инаку, дизајнот останува ист: има ист внатрешен блок од леано железо за 4 цилиндри, алуминиумска глава на цилиндри DOHC со 16 вентили со хидраулични компензатори, како и погон на временски ремен. Првите модификации на дизел моторите беа опремени со турбина со променлива геометрија BorgWarner BV43.
Во 2009 година, се појавија ажурирани мотори со внатрешно согорување од втора генерација со електромагнетни инјектори, различна електронска контролна единица и без постојано лепливи вртливи клапи во доводот. Тие беа опремени со турбини BorgWarner BV40 и BV43, како и Garrett GTC1446VZ или GTC1549MVZ.
| Точен волумен | 1968 cm³ |
| Енергетски систем | Заедничка шина |
| Моќност на моторот со внатрешно согорување | 84 - 180 КС |
| Вртежен момент | 200 - 400 Nm |
| Цилиндричен блок | леано железо R4 |
| Блокирај ја главата | алуминиум 16v |
| Дијаметар на цилиндар | 81 mm |
| Клипен мозочен удар | 95.5 mm |
| Сооднос на компресија | 16.5 |
| Карактеристики на моторот со внатрешно согорување | интеркулер |
| Хидраулични компензатори | Да |
| Време на возење | појас |
| Регулатор на фази | Нема |
| Турбо-полнење | ВГТ |
| Каков вид на масло да се прелива | 4.3 литри 5W-30 |
| Тип на гориво | дизел мотор |
| Класа на животна средина | ЕВРО 4/5 |
| Приближен ресурс | 350 000 km |
Овие дизел мотори, особено во верзиите со пиезо инјектори, бараат многу квалитет на горивото. Се препорачуваат масла со толеранции 507.00 за мотори со филтер за честички и 505.01 без него.
Севкупно, оваа линија вклучуваше околу педесет енергетски единици, со моќност од 84 до 170 КС:
| CAAA (84 КС / 220 Nm) |
| Фолксваген Т5 |
| CAAB (102 КС / 250 Nm) |
| Фолксваген Т5 |
| CAAC (140 КС / 340 Nm) |
| Фолксваген Т5 |
| CAAD (114 КС / 250 Nm) |
| Фолксваген Т5 |
| CAGA (143 КС / 320 Nm) |
| Audi A4 B8 (8K), Q5 8R |
| CAGB (136 КС / 320 Nm) |
| Ауди А4 Б8 |
| CAGC (120 КС / 290 Nm) |
| Ауди А4 Б8 |
| CAHA (170 КС / 350 Nm) |
| Ауди А4 Б8, А6 Ц6 |
| CAHB (163 КС / 400 Nm) |
| Ауди А4 Б8 |
| CBAB (140 КС / 320 Nm) |
| Audi A3 8P, VW Passat B6 |
| CBAC (143 КС / 320 Nm) |
| VW Passat B6 |
| CBAA (136 л.с. / 320 Нм) |
| VW Passat CC |
| CBBB (170 КС / 350 Nm) |
| VW Passat B6, Tiguan 1 |
| CBDC (110 КС / 250 Nm) |
| VW Passat B6, Golf 6 |
| CCHA (140 КС / 340 Nm) |
| Фолксваген Т5 |
| CEGA (170 КС / 350 Nm) |
| Шкода Октавија 2 година |
| CFCA (180 КС / 400 Nm) |
| Фолксваген Т5 |
| CFFB (140 КС / 320 Nm) |
| VW Passat B7, Sharan 2 |
| CFFD (110 КС / 280 Nm) |
| VW Tiguan 1 година |
| CFFE (115 КС / 280 Nm) |
| VW Sharan 2 |
| CFHA (110 КС / 250 Nm) |
| Шкода Јети 1 година |
| CFHC (140 КС / 320 Nm) |
| VW Golf 6, Touran 1 |
| CFHD (143 КС / 320 Nm) |
| Audi A1 8X |
| CFHE (84 КС / 200 Nm) |
| VW Caddy 3 година |
| CFHF (110 КС / 280 Nm) |
| VW Caddy 3, Skoda Octavia 2 |
| CFGB (170 КС / 350 Nm) |
| VW Passat B7, Sharan 2 |
| CFGC (177 КС / 380 Nm) |
| VW Tiguan 1, Sharan 2 |
| CFJA (170 КС / 350 Nm) |
| VW Touran 1 |
| CFJB (177 КС / 380 Nm) |
| VW Touran 1 |
| CGLB (170 КС / 350 Nm) |
| Audi Q5 8R |
| CGLC (177 КС / 380 Nm) |
| Audi A4 B8, Q5 8R |
| CGLD (163 КС / 400 Nm) |
| Ауди А4 Б8 |
| CGLE (136 КС / 350 Nm) |
| Ауди А6 Ц7 |
| CJAA (140 КС / 320 Nm) |
| VW Golf 6 |
| CJCA (143 КС / 320 Nm) |
| Audi A4 B8, Q5 8R |
| CJCB (136 КС / 320 Nm) |
| Ауди А4 Б8 |
| CJCC (120 КС / 290 Nm) |
| Ауди А4 Б8 |
| CJCD (150 КС / 320 Nm) |
| Ауди А4 Б8 |
| CLCA (110 КС / 250 Nm) |
| VW Golf 6, Skoda Octavia 2 |
| CLCB (140 КС / 320 Nm) |
| Шкода Октавија 2 година |
| CLJA (140 л.с. / 320 Нм) |
| VW Tiguan 1 година |
| CLLA (170 КС / 350 Nm) |
| VW Passat B7 |
| CLLB (177 КС / 380 Nm) |
| Audi Q3 8U |
| CMFB (150 КС / 320 Nm) |
| Ауди А4 Б8 |
| CMGB (177 КС / 380 Nm) |
| Audi Q5 8R |
| CUUA (110 КС / 250 Nm) |
| VW Golf 6 |
Дизелите со блок за балансирање произведени пред 2009 година беа погодени од проблем со неисправен погон на пумпата за масло, бидејќи тој беше пренесен од претходната генерација без промени. Носењето на шестоаголникот овде, исто така, доведе до глад на нафта и скапи поправки.
Модификациите со пиезо инјектори се познати по нивните високи потреби за гориво и честите дефекти дури и при прилично мала километража. Никој не се обврзува да ги поправа, а замената на овие инјектори со нови или дури со договорни ќе ве чини многу.
Првите верзии на овие дизел мотори беа опремени со доводен колектор со вителски клапи, кои беа контролирани од електричен мотор со не многу сигурни пластични запчаници. Со текот на времето, тие се истрошија, моторот се заглавува и амортизерите остануваат во една положба.
Сопствениците често сметаат дека проблемот со протекувањето од под капаците на вентилите е незначителен, но потоа жалат кога лубрикантот го кородира ременот за мерење и ги свиткува вентилите кога ќе се скрши.
Како и кај многу други модерни дизел мотори, USR вентилот брзо се затнува со саѓи, а при голема километража филтерот за честички е исто така затнат со саѓи. Но, кај нас тие не се поправаат, туку почесто се отстрануваат.
Животниот век на дизел моторите Common Rail 2.0 TDI е значително повисок од оној на моторите со вбризгувачи на пумпи, а со соодветна грижа, таквите енергетски единици можат да поминат повеќе од 350 km без поголеми поправки.
Имаме прилично голем избор на користени мотори од ова семејство на секундарниот пазар, но копија во добра состојба нема да биде евтина, од околу 80 илјади рубли и повеќе.
| Состојба: | БОО |
| Опции: | склоп на моторот |
| Волумен на работа: | 2.0 литри |
| Мощность: | 140 ч. |
* Не продаваме мотори, цената е за референца
Дизел мотори 2.0 TDI серија EA288
Во 2012 година, како дел од новата линија EA288, дебитираше третата генерација на 2.0 TDI дизел мотори. Промените во споредба со моторите EA189 од последните години на производство беа еволутивни: се појави ажуриран Bosch Common Rail систем со електромагнетни инјектори, променливата пумпа за масло беше комбинирана во една единица со вакуумска пумпа, а модификациите Euro 6 добија променлив вентил. систем за тајминг на доводната осовина.
Но, основниот дизајн на моторот останува непроменет: има ист блок од леано железо, алуминиумска глава со 16 вентили опремена со хидраулични компензатори, погон на временскиот ремен и турбина со променлива геометрија, која е интегрална со издувниот колектор. Најчесто на овие мотори со внатрешно согорување беа инсталирани турбо полначи BorgWarner BV43D и Mahle BM70B.
| Точен волумен | 1968 cm³ |
| Енергетски систем | Заедничка шина |
| Моќност на моторот со внатрешно согорување | 75 - 240 КС |
| Вртежен момент | 225 - 500 Nm |
| Цилиндричен блок | леано железо R4 |
| Блокирај ја главата | алуминиум 16v |
| Дијаметар на цилиндар | 81 mm |
| Клипен мозочен удар | 95.5 mm |
| Сооднос на компресија | 15.5 - 16.2 |
| Карактеристики на моторот со внатрешно согорување | интеркулер |
| Хидраулични компензатори | Да |
| Време на возење | појас |
| Регулатор на фази | опција |
| Турбо-полнење | ВГТ |
| Каков вид на масло да се прелива | 4.6 литри 5W-30 |
| Тип на гориво | дизел мотор |
| Класа на животна средина | ЕВРО 5/6 |
| Приближен ресурс | 400 000 km |
Како и сите модерни дизел мотори, овие мотори се прилично барани за квалитетот на горивото и особено за лубрикантот, па затоа се препорачува да се користат висококвалитетни масла со одобренија VW 507.00.
Оваа линија вклучуваше огромен број единици; ги наведуваме оние што ги имаме:
| CKFC (150 КС / 320 Nm) |
| Шкода Октавија 3 година |
| CRLB (150 КС / 340 Nm) |
| Audi A3 8V, VW Passat B8 |
| CRMB (150 КС / 320 Nm) |
| Skoda Octavia 3, VW Golf 7 |
| CUAA (240 КС / 500 Nm) |
| VW Passat B8 |
| CUUC (75 КС / 225 Nm) |
| VW Caddy 3 година |
| CUWA (184 КС / 380 Nm |
| Audi Q3 8U |
| DEUA (150 КС / 320 Nm) |
| Ауди А4 Б9, А5 Ф5 |
| DETA (190 КС / 400 Nm) |
| Audi A4 B9, Q5 FY |
| DBGC (150 КС / 340 Nm) |
| VW Tiguan 2, Kodiaq |
| DFGA (150 КС / 340 Nm) |
| VW Tiguan 2, Kodiaq |
Ова е модерен дизел мотор кој бара квалитетот на горивото и маслото што се користи, а ако е лошо одржуван, брзо почнува да дејствува, а поправките се многу скапи. Исто така, вреди да се напомене дека кога се користи во градот, вентилот EGR брзо се затнува.
Единствениот широко распространет проблем со овие мотори е истекувањето на заптивката на маслото на брегаста осовина, лубрикантот од кој истекува на ременот за мерење, што значително го намалува неговиот животен век. Исто така, постојат импресивни прописи за сервисирање на временскиот ремен и пумпата не работи секогаш толку долго.
Многу ретко, но сепак, звукот на крцкање од замаец со двојна маса се јавува при мала километража. Во повеќето случаи, замаецот беше заменет под гаранција, но ова дефинитивно вреди да се земе предвид.
Животниот век на третата генерација дизел мотори 2.0 TDI е огромен, но многу зависи од одржувањето. За голем број сопственици, овие единици веќе поминаа 200-300 илјади километри и немаат посебни проблеми.
Сè уште нема многу широк избор на секундарниот пазар, но има неколку примери со мала километража. Цените секако не се охрабрувачки, моторот во добра состојба ќе ве чини повеќе од 100 рубли.
| Состојба: | Отличное |
| Опции: | склоп на моторот |
| Волумен на работа: | 2.0 литри |
| Мощность: | 150 ч. |
* Не продаваме мотори, цената е за референца
