Мотори на Volvo C70

Овој автомобил првпат и беше прикажан на париската јавност во 1996 година. Ова е првото Volvo купе од легендарната 1800 година. Првата генерација беше развиена во соработка со TWR. Монтажата на новиот модел беше извршена во затворена фабрика лоцирана во градот Удевала. Volvo донесе одлука за зголемување на опсегот на патнички возила уште во 1990 година. Паралелно беше планирано да се произведуваат автомобил во задниот дел на купе и кабриолет. Основата за нив беше моделот Volvo 850. 

Во 1994 година, компанијата формираше мала група на специјалисти, предводена од Хакан Абрахамсон, за развој на модели во нови тела. Оваа група имаше ограничено време да развие нов автомобил, па мораше да се откаже од одморите. Наместо тоа, Volvo ги испрати на југот на Франција, заедно со нивните семејства, каде што тестираат различни купеа и кабриолет за сеопфатна анализа. За развојот придонесоа и членовите на семејството кои дозволија да се направат важни забелешки кои немаше да се земат предвид доколку развојот се вршеше само врз основа на мислењето на професионалните инженери.

Внешний вид

Благодарение на главниот дизајнер на проектот, изгледот на новиот модел се оддалечи од воспоставениот концепт на автомобилите на Volvo. Надворешноста на новите купеа и кабриолет доби заоблени линии на покривот и обемни странични панели. Издавањето на првата генерација на кабриолет започна во 1997 година и заврши на почетокот на 2005 година. Овие автомобили беа опремени со преклопен покрив од ткаенина. Вкупниот број на копии произведени во оваа верзија на каросеријата беше 50 парчиња. Втората генерација дебитираше истата година.

1999 Volvo C70 Кабрио мотор со 86 милји

Главната разлика беше употребата на тврд преклопен покрив. Ова дизајнерско решение ги зголеми безбедносните перформанси. Основа за создавање беше моделот C1. Во развојот учествуваше добро познатото италијанско студио за каросерија Pininfarina, особено одговорно за структурата на каросеријата и за тврдиот кабриолет, со три дела. Дизајнот и целокупниот распоред беа обработени од инженери на Volvo. Процесот на преклопување на покривот трае 30 секунди.

Вреди да се напомене дека покривот беше склопен во посебна фабрика од страна на Pininfarina Sverige AB, исто така лоцирана во градот Удевала.

Првично, дизајнерскиот тим го создаде Volvo C70 во телото на спортско купе, а дури потоа продолжи да создаде кабриолет врз основа на него. Главната цел на тимот беше да создаде два типа на тело, од кои секој ќе има атрактивен изглед со спортски карактер. Главните разлики на рестилизираната верзија на челикот се: намалена должина на телото, пониско вклопување, издолжена линија на рамениците и заоблен облик на сите агли. Овие промени и дадоа елеганција на новата генерација на Volvo C70.

Во 2009 година, втората генерација беше рестилизирана. Пред сè, се промени предниот дел на автомобилот, што одговараше на формите на новиот корпоративен идентитет, кој е својствен за сите автомобили на Volvo. Промените влијаеја на обликот на решетката и оптиката на главата - тие станаа поостри.

безбедност

За да се осигура безбедноста на сите четворица патници, каросеријата е целосно изработена од челик. Исто така, за да го зголемат нивото на безбедност, дизајнерите вградија цврст кабински кафез, преден модул со зони за апсорпција на енергија, предни и странични воздушни перничиња, како и безбедносен управувачки столб. Бидејќи кабриолетовите бараат специфична безбедносна опрема, дизајнерите ги опремиле овие автомобили со „завеси“ на надувување кои ја штитат главата од страничен удар. Исто така, во итен случај, заштитните духови се активираат во задниот дел на автомобилот. Кабриолетот е малку потежок од купето, бидејќи е опремен со засилено носечко дно.

Опции и ентериер

Двете каросерии на Volvo C70 беа стандардно опремени со следните опции: ABS и диск сопирачки, предни и странични воздушни перничиња, електрични прозорци, посебна климатизација и имобилизатор. Како дополнителни опции, достапна е следната опрема: електрично прилагодување на предните седишта со меморија, ретровизор против отсјај, алармен систем, комплет влошки од дрвени материјали, кожни седишта, вграден компјутер и специјално дизајнирани за овој автомобил, аудио системот Dynaudio, кој припаѓа на премиум сегментот. Во рестајлирањето на втората генерација, на површината на предната плоча се појавија алуминиумски влошки.

Линија на мотори

1. Дволитарски бензински мотор со елемент со турбополнач е најчестата единица инсталирана на овој модел. Развиената моќност и вртежен момент изнесуваа 163 КС. и 230 Nm, соодветно. Потрошувачката на гориво во комбиниран циклус е 11 литри.
2. Мотор со внатрешно согорување со зафатнина од 2,4 литри произведува моќност од 170 КС, но неговите економски перформанси се подобри од оние на помалку моќната единица и изнесуваат 9,7 литри на 100 километри. Нема турбо елемент.
3. Благодарение на инсталирањето на турбополнач, моќноста на 2.4-литарскиот мотор значително се зголеми и изнесуваше 195 КС. Забрзувањето до 100 km/h не надмина 8,3 секунди.
4. Бензински мотор, со волумен од 2319 кубика. има многу добри динамични перформанси. До 100 km/h автомобилот забрзува за само 7,5 секунди. Моќноста и вртежниот момент се 240 КС. и 330 Nm. Вреди да се забележи потрошувачката на гориво, која во мешан режим не надминува 10 литри на 100 км.
5. Дизел моторот започна да се инсталира дури во 2006 година. Има моќност од 180 КС. и вртежен момент од 350 КС. Главната предност е неговата потрошувачка на гориво, која во просек изнесува 7,3 литри на 100 km.
6. Бензински мотор со волумен од 2,5 литри се користеше само во втората генерација. Како резултат на низа надградби, неговата моќност беше 220 КС и 320 Nm вртежен момент. Забрзувањето до 100 km/h се постигнува за 7.6 секунди. И покрај добрите динамички квалитети, автомобилот не троши многу гориво. Во просек, потребни се 100 литри бензин гориво на 8,9 km возење. Оваа моторна единица се покажа на позитивната страна и, со соодветно одржување, може да издржи повеќе од 300 km без поголеми поправки.