Мотори на Volkswagen Caddy
Има многу автомобили како овој пргав пикап на патиштата низ Европа. Искуството на VW подоцна беше усвоено од Peugeot (Партнер), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Инка). Но, започнува европската историја на комерцијалниот патнички автомобил Volkswagen Caddy, кој го доби приврзаниот прекар „пета“ на руските патишта. Автомобилот е создаден во 1979 година врз основа на хечбек голф, како конкурент на Subaru BRAT и Ford Courier.
Историја на модели
Не е јасно зошто американските менаџери на VW мислеа дека новиот автомобил изгледа како зајак, но така (Rabbit Pickup) ја нарече варијантата Caddy за продажба во САД. Во Европа, пикап камион во различни верзии (со покрив, без покрив, за 1 или 3 патници) излезе во продажба во 1979 година. Заснован главно на концептот на познатиот Volkswagen Golf, Caddy доби една многу значајна разлика: наместо пролетните амортизери, пружините беа инсталирани одзади. Оваа одлука целосно се оправда: кревачот на товар и удобен пикап стана вистински „работно коњ“ за оние кои го водеа својот бизнис во различни области.
Моделот преживеа три генерации до средината на првата деценија на 2008 век. И во Јужноафриканската Република, склопувањето на втората генерација Caddy продолжи до XNUMX година:
- 1-ва генерација (Тип 14) - 1979-1994 година;
- 2-ра генерација (Тип 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3-та генерација (Тип 2k) - 2004-2010 година
Основата за дизајнерските решенија на втората генерација на Caddy беше познатата лимузина Volkswagen Polo. Покрај во Германија, монтажата на транспортери и шрафцигери на автомобили беше спроведена во фабриките SEAT (Шпанија) и Skoda (Чешка).
Caddy Typ 2k се покажа како толку успешен проект што беше рестилизиран во последната генерација (2015) и сè уште се произведува во компактната форма на комбе до денес. Неговата платформа A5 (PQ35) е структурно многу слична на Volkswagen Touran. Автомобилот, без промена на концептот на платформата и на електраната, беше „дотеран“ двапати: во 2010 година, изгледот на Caddy напред стана поагресивен и помодерен, а во 2015 година, слични измени го надминаа задниот дел на каросеријата.
Мотори за Volkswagen Caddy
Минијатурниот фактор на форма на автомобилот не сугерира многу простор за електраната. Следствено, големината и перформансите на моторите за Caddy се исто така некаде на средината помеѓу минибус и седан со средна големина. Како по правило, зборуваме за економични дизел и бензински мотори со мала зафатнина (често со турбина како компресор).
| означување | Тип | Волумен, cm3 | Максимална моќност, kW / КС | Енергетски систем |
|---|---|---|---|---|
| АУА | бензин | 1390 | 55/75 | дистрибуирана инјекција |
| AEX, APQ, AKV, AUD | -: - | 1391 | 44/60 | дистрибуирана инјекција |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | дистрибуирана инјекција |
| АХБ | дизел | 1716 | 42/57 | директно вбризгување |
| 1Y | бензин | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| АЕЕ | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | дизел | 1896 | 47/64 | Заедничка шина |
| 1Z, SMOKE, GO | дизел турбо полнење | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Заедничка шина |
| АЕФ | дизел | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | бензин | 1390 | 55/75 | DOHC, дистрибуирана инјекција |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, дистрибуирана инјекција |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | дистрибуирана инјекција |
| БСУ | дизел турбо полнење | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Заедничка шина |
| BDJ, BST | дизел | 1968 | 51/69 | Заедничка шина |
| BSX | бензин | 1984 | 80/109 | дистрибуирана инјекција |
| CBZA | турбо бензин | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| КАЈ | дизел турбо полнење | 1598 | 55/75 | Заедничка шина |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Заедничка шина |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Заедничка шина |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Заедничка шина |
| CZCB | турбо бензин | 1395 | 92/125 | директно вбризгување |
| CWVA | бензин | 1598 | 81/110 | дистрибуирана инјекција |
| CFHF | дизел турбо полнење | 1968 | 81/110 | Заедничка шина |
Возачите на VW не се плашеа да експериментираат. Тие го направија Caddy полигон за доверливост, економичност и издржливост за многу голем број мотори.
Кој мотор е побрз од браќата
Во толку голема низа електрани, кои беа опремени со сите генерации на компактното комбе Caddy, доста е тешко да се изолираат еден или два од најсигурните мотори. Во линијата на енергетски единици - пет опции со работен волумен од 1,2 до 2,0 литри, и дизел и бензин.
Најмоќниот од сите мотори што некогаш биле инсталирани под хаубата на Volkswagen Caddy е дволитарски CFHC (серија EA189) со работна зафатнина од 1968 cm3. Максимална моќност на моторот - 140 КС, вртежен момент при 2750 вртежи во минута - 320 Nm.
Првите примероци на електраната се датирани од 2007 година. Карактеристики на моторот:
- фалсификувано коленесто вратило со удар од 95,5 mm;
- клипови високи 45,8 mm;
- Алуминиумска глава на цилиндри.
Ресурсот за патување за временскиот ремен е 100-120 илјади км. (со задолжителна проверка по 80-90 илјади км). Во моторот CHFC, наместо единечни инјектори се инсталирани пиезо инјектори. Тип на турбина - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Бош).
Експертската проценка на моторот е таква што, при користење на висококвалитетно дизел гориво, тој практично нема никакви недостатоци кои имаат одлучувачко влијание врз квалитетот на работата и го намалуваат работниот век. Моторот со фабрички код CFHC е еден од најсигурните дизел мотори произведени од Volkswagen AG.
За да се обезбеди гаранција за долг рок, потребно е на секои 100 илјади км. темелно исчистете го доводниот колектор. Причината е присуството на вителски клапи во колекторот, кои периодично се контаминираат. Понатаму клинот неизбежно следи.
Неподготвеноста за редовно извршување на оваа операција доведува до друго решение, кое се состои од три чекори: исклучете го вентилот - отстранете ги амортизерите - освежете ја електронската контролна единица на автомобилот.
И уште една нијанса на CFHC мотори. По поминати 200 илјади км. шеснаесетникот на пумпата за масло мора да се смени за да се избегне пад на притисокот на маслото во системот. Овој недостаток е типичен за моторите со рамнотежни вратила произведени пред 2009 година.
