Мотори на Фолксваген Бора
На крајот на 20 век, Volkwsagen AG се соочи со итна потреба да ги замени седаните Jetta и Vento, кои беа застарени до тоа време, со помодерни седан и караван автомобили. Новиот модел го доби името Бора.
Историја на модели
Иако автомобилот малку личи на хечбек, тој е дизајниран на компактната платформа Golf IV. Новиот автомобил е 230 mm подолг од неговиот дизајнерски брат (4380 mm во седан верзијата со пет седишта). Благодарение на зголемувањето на должината на задниот настрешница, капацитетот на багажникот се зголеми на 455 литри. Каросеријата на автомобилот е изработена со технологија преку галванизација, со гаранција од 12 години. Имајќи предвид дека моделот беше на производна лента само 7 години (до 2005 година), нивото на доверливост на корозија е 100 проценти.
Строгиот дизајн на Bora воопшто не ги упатува ентузијастите на автомобилите на Golf. Автомобилот повеќе потсетува на легендарниот Passat, кој повеќе од четврт век излегува од производната лента во различни производствени верзии. Бора се произведуваше во верзии со погон на предни тркала и погон на сите тркала (4Motion). Предните тркала имаат независна McPherson суспензија со анти-превртување, а задните тркала имаат полу-независна суспензија на греди. Предните сопирачки се дискови (вентилирани). Назад беа поставени барабан или диск сопирачки.
Автомобилот со каросерија со три волумени им се нуди на клиентите во основната верзија, како и во форма на Comfortline, Highline и Trendline. Основната опрема вклучува серво волан, систем за прилагодување на досегот и навалување на управувачкиот столб, затемнети застаклени стакла со термичка заштита, централна брава, воздушни перничиња, клима уред и акустичен систем. Возачкото седиште е прилагодливо во висина. Опции за пренос:
- Рачен менувач (пет- и шест-брзински);
- Автоматски менувач (четири или петстепен).
Во 1999 година, покрај седан верзијата, на европскиот и американскиот пазар се појавија автомобили Bora Variant во караван. И покрај фактот дека тие се дизајнирани на истата платформа Golf IV како и седаните, Variant доби малку поинакви поставки на шасијата. Ова се изразува во поцврста суспензија, која бара малку поинаков, остар стил на возење.
Во 2005 година, производството на моделот Фолксваген Бора во Европа беше суспендирано. За жителите на американскиот континент, автомобилот е произведен во 2005-2011 година на платформата Golf V. Ова е неофицијална втора генерација на автомобилот, кој беше ставен на производната лента во мексиканскиот град Пуебла заедно со легендарната „буба “.
Мотори за Volkswagen Bora
За автомобилите Бора, специјалисти од одделот за мотори на Volkswagen AG развија неколку основни линии на електрани:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 и 2,8 TSI (2324 и 2792 cm3).
Секоја линија содржи од еден до три или четири мотори со различни опции за распоред и системи за напојување (дистрибуирано или директно вбризгување за бензински мотори, директно вбризгување Common Rail за дизел мотори).
| означување | Тип | Волумен, cm3 | Максимална моќност, kW / КС | Енергетски систем |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | бензин | 1390 | 55/75 | DOHC, дистрибуирана инјекција |
| AEH, AKL, APF | турбо бензин | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC или OHC, инјекција со повеќе точки |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | дистрибуирана инјекција |
| ATN, AUS, AZD, BCB | бензин | 1598 | 77/105 | DOHC, дистрибуирана инјекција |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC директно инјектирање |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, дистрибуирана инјекција |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | дистрибуирана инјекција |
| AGP, AQM | дизел | 1896 | 50/68 | директно вбризгување |
| АГР, АЛХ | дизел турбо полнење | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Заедничка шина |
| АХФ, АСВ | -: - | 1896 | 81/110 | директно вбризгување |
| ЗНМ, АУЈ | -: - | 1896 | 85/115 | директно вбризгување |
| АZZ | -: - | 1896 | 96/130 | Заедничка шина |
| АРЛ | -: - | 1896 | 110/150 | Заедничка шина |
| AQY, AZG, AZH, AZJ, BBW, APK | бензин | 1984 | 85/115 | дистрибуирана инјекција |
| АГЗ | -: - | 2324 | 110/150 | дистрибуирана инјекција |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, дистрибуирана инјекција |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, дистрибуирана инјекција |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | дистрибуирана инјекција |
| AXR, ATD | турбо бензин | 1896 | 74/100 | дистрибуирана инјекција |
| АУЕ | бензин | 2792 | 150/204 | инјектор |
Максимална моќност од 204 КС. развиени автомобили на кои беа инсталирани 2,8-литарски бензински мотори од два склопови (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Стандардната моќност на електраните „Воксваген Бора“ беше 110-150 КС, а „најминијатурниот“ мотор доби само 68 „коњи“ (фабрички код AGP, AQM).
Најдобар мотор за Бора
Најсигурен и оддржлив од сите мотори што се најдоа под хаубата на Bora е 1,6-литарскиот TSI бензински мотор со фабричка шифра BAD (2001-2005). Карактеристики на електраната:
- погон на временски ремен и хидраулични компензатори;
- два дистрибутивни центри (DOHC);
- контрола на времето на вентилот на вратилото за довод;
- целосно алуминиумска глава на цилиндерот (R4) и глава на цилиндерот (16v).
Моторот, дизајниран според протоколот Euro IV, имаше деклариран работен век од 220 илјади км. За да се обезбедат сигурни системи и механизми, неопходно беше да се наполни моторот со 3,6 литри масло 5W30. Максимална моќност – 110 КС. Потрошувачката на гориво:
- во градот - 8,9 l;
- надвор од градот - 5,2 l;
- комбинирано - 6.2 литри.
И покрај неговата висока доверливост, моторот BAD, како и многу од неговите германски колеги, не можеше да се ослободи од проблемот со согорувањето на маслото и наслагите на јаглерод на вентилите за довод. Општо земено, доверливоста е обезбедена со исклучително високи квалификации на услугата: моторот е многу тежок за одржување и поправка, бидејќи на него се инсталирани голем број мерна опрема и контролни сензори. Главниот услов за обезбедување на нормално функционирање на моторот е редовна замена на ременот за мерење на време на секои 90 илјади км. километражата
