Мотори на Toyota Yaris
содржина
Саемот за автомобили во Франкфурт во 1998 година беше премиера за новиот концепт автомобил на јапонскиот автомобилски гигант Тојота - FanTime. На дизајнерите им беа потребни само шест месеци да го дотераат автомобилот и да го претстават во Женева под брендот Yaris. Сериската верзија се разликуваше од „прогениторот“ со построг уред за внатрешно осветлување. Дизајниран во чисто јапонски минималистички стил, минијатурниот хечбек со погон на предните тркала го замени застарениот Toyota Starlet. Автомобилот веднаш го освои својот купувач во салоните во Европа (Виц) и Америка (Белта).
Историја на создавање и производство
Само две години по официјалната премиера, новиот автомобил ја освои номинацијата за Европски автомобил на годината за 2000 година. За пазарот на стариот свет, издавањето на Yaris беше лансирано во едно од француските автомобилски претпријатија. Со својот дизајн, компактното тело на хечбекот најмногу наликуваше на моделите од серијата 3 на Peugeot. Концептниот автомобил е хечбек со три или пет врати со погон на предните тркала. Успехот на моделот им овозможи на менаџерите на Тојота да експериментираат со обликот на каросеријата: миникомбините излегоа од производната лента во Америка под брендот Toyota Verso, а седаните беа печатени за европските купувачи.
Подеднакво различен беше изборот на преноси. На повеќето 1-литарски мотори со мала моќност беше инсталиран „робот“, а на мотори од 1,3 литри беше инсталиран автоматски менувач. Во 2003 година, Toyotz објави малку помоќни 1,5-литарски автомобили како дел од рестајлирањето. Американските купувачи би можеле да ги купат седанот и хечбекот Echo. Yaris беше произведен дури и во Кина под брендот FAW Vizi.
На прв поглед, Yaris е јасно дека ова е совршен автомобил за жени. Леснотија на возење - 5 поени. Сите функции на електронскиот „мозок“ се дуплираат со „сопствената“ ЛЕР“ на контролната табла. Овде, дизајнерите и инженерите на електричната единица го земаа најдоброто од Renault Twingo.
Информативниот приказ на овој автомобил беше забележан од огромен број корисници како најдобар меѓу сите популарни автомобилски марки. Во однос на трансформациската способност на кабината и оперативната безбедност, сè е исто така на највисоко ниво: 5 ѕвезди според стандардот EuroNCAP.
Но, заштедата на скапи материјали за доработка на различни делови од кабината сепак се чувствува - впечатокот не е идеален. Покрај тоа, Yaris воопшто не е идеален автомобил во однос на звучна изолација. Со голема брзина се подготвува цел „звучен букет“ за патниците:
- бучава од гумите;
- завивањето на ветрот;
- звукот на моторот што работи.
Сето ова не придонесува за долги семејни патувања во кабината на овој, воопшто, прилично успешен автомобил.
Машкиот дел од жителите на предното лево седиште на Toyota Yaris претпочита да ги тестира „посебните“ квалитети на автомобилот. Пред сè, управливост. Не многу моќен мотор поврзан со автоматски или роботски менувач не се справува премногу добро со долги, нежни искачувања на прави делови од автопат.
Моторот едноставно почнува да „кива“. Идеалниот начин на работа на автоматскиот менувач е „педалата до подот“ во втора или трета брзина. Она што е посоодветно за женската половина од семејството е градските прошетки меѓу кафулињата и продавниците.
Мотори за Toyota Yaris
За хечбеците Yaris од 2-4 генерации (XP90-XP130) во 1998-2006 година, јапонските производители на мотори произведоа 4 типа електрани со работен волумен од 1,0, 1,3 и 1,5 литри, со капацитет од 69-108 КС:
| Обележување | Тип | Волумен, cm 3 | Максимална моќност, kW / КС | Енергетски систем |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | бензин | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1КР-ФЕ | бензин | 996 | 51/70 | DOHC, двоен VVT-i |
| 1NR-FE | бензински атмосферски, со компресор | 1329 | 72/98 | DOHC, двоен VVT-i |
| 1NZ-FE | бензински атмосферски | 1496 | 79/108 | DOHC |
Моторот 2SZ-FE, развиен од Daihatsu, имаше сериозен недостаток поврзан со грешки во работата на механизмот за дистрибуција на гас. Ова се должи на неуспешниот дизајн на синџирот Морзе. Неговото најмало слабеење за време на движењето доведе до скок од макара. Како резултат на тоа - чувствителен удар на вентилските плочи на клиповите.
Ваквото неуспешно дизајнерско решение сериозно го ограничи опсегот на модели во кој се користеше овој мотор на четири ставки.
Најмалиот мотор во гамата што се користи кај Yaris, 1KR-FE е уште еден производ од одделот за мотори на подружницата на Toyota, Daihatsu. Трицилиндричната единица со 70 коњски сили со сооднос на компресија од 10,5: 1 тежи само 68 кг. Развојот на јапонските инженери ја доби првата награда на натпреварот „Мотор на годината“ четири пати по ред - од 2007 до 2010 година.
Ова беше олеснето со цел „букет“ знаење:
- систем за дистрибуција на гас VVTi;
- MPFI електронско вбризгување гориво;
- пластичен доводен колектор за подобрување на полнењето на цилиндрите со запалива смеса.
Моторот покажа еден од најдобрите резултати меѓу сите производители на автомобили во однос на еколошката пријатност - само 109 g / km.
Моторот од серијата NZ беше најмоќниот од сите мотори за Yaris. Механизмот со четири цилиндри има посебни жици за сигнализација на инјекторите. Како и претставниците на „јуниорската серија“, 1NZ-FE е опремен со систем за дистрибуција на гас VVTi. Вбризгување гориво - секвенцијално, SFI. Систем за палење - DIS-4.
Моторот 1NR-FE почна да се инсталира на европската серија Yaris, напуштајќи го застарениот 4ZZ-FE. На домашниот јапонски пазар, новите серии и рестилирањата на други модификации добија нов мотор наместо 2NZ-FE и 2SZ-FE. Два клучни механизми на моторот се подобрени:
- клипови;
- всисен колектор.
Возилата наменети за работа во земји со сурова клима со ниски температури добија систем за греење на течноста за ладење во режимот „ладен старт“.
И покрај специфичната природа на моторите, тие „погодија“ 14 различни модификации на автомобилите на Тојота:
| Модел | 2SZ-FE | 1КР-ФЕ | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| автомобил | ||||
| Тојота | ||||
| Аурис | * | |||
| Белта | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| Корола Аксио | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Чекор | * | * | ||
| врати | * | |||
| Пробокс | * | |||
| Рактис | * | * | ||
| Пространа | * | |||
| Лопата | * | |||
| Резервоарот | * | |||
| Витц | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Вкупно: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Официјален Yaris со турбо мотор од 1496cc3 Тојота не се претстави, но од 2010 година не е тешко да се купат автомобили со компресор. Друг мотор што брзо „влезе“ во оваа серија е дизел мотор со турбо полнач Common Rail со моќност од 75 КС. Најдобар избор за овој тип на централа е рачен менувач.
Меѓутоа, ако се вгради автоматска спојка заедно со неа, возењето се претвора во тортура.
Прво треба да го стартувате моторот со неутрална брзина. Стартерот во која било друга брзина во овој момент останува блокиран. Следно е менувањето на рачката, по што електрониката се носи на работа. Спојката работи според положбата на рачката и педалите. Кога потребната брзина се лизне, контролната ламба трепка на контролната табла, која известува за грешка.
Најпопуларниот мотор за автомобили Yaris
Моторот 1NR-FE најшироко се користи кај модификациите на Yaris. Неговото производство беше воспоставено во европски и јапонски претпријатија за производство на мотори. Првата модификација на телото на која беше инсталирана беше XP99F (2008). Дизајнерскиот тим претстави голем број на нови производи, кои подоцна станаа широко распространети.
- Подобрување на дизајнот на доводниот колектор со компјутерска симулација.
- Ажуриран дизајн на материјалот (јаглерод керамид), намалена тежина на клипот.
Моторот со 98 коњски сили со систем за ладење од отворен тип е дизајниран да ги исполнува еколошките стандарди Еуро 5. Максималното дозволено ниво на емисија е 128 g / km., Благодарение на дејството на вентилот EGR контролиран од чекор мотор. Нивото на „црвената линија“, таканареченото исклучување, е на 6000 вртежи во минута.
Поради немазната површина на облогите на цилиндрите, адхезијата и нивото на пренос на топлина на течноста за ладење се подобрија. Теоретски, невозможно е да се отвори блокот на цилиндрите за подесување на моторот во однос на моќноста. Ова се должи на фактот дека растојанието помеѓу блоковите е минимално - само 7 mm.
Распоредот на колекторите: довод (пластика) - одзади, издувни гасови (челик) - напред.
Моторот 1NR-FE е фантастично сигурен.
Од опипливите недостатоци, може да се забележат само два:
- зголемена потрошувачка на нафта;
- тешкотии со режимот на ладно стартување.
Откако достигна 200 илјади км. работи, може да се појави удар на погоните на механизмот VVTi и саѓи на ѕидовите на доводниот колектор. Покрај тоа, пумпата за вода може да протекува.
Совршен избор на мотор за Yaris
Одговорот на ова прашање е очигледен. Од оние мотори што станаа основа на електраните на автомобилите Yaris, 1KR-FE се покажа како најнапреден. Четири награди за автомобил на годината по ред се резултат на плодната работа на инженерскиот тим на Daihatsu.
Прво, тежината на моторот беше намалена колку што е можно повеќе. За да го направите ова, деловите од моторот со големи димензии се излеани од алуминиумски легури наместо од челик. Оваа листа вклучуваше:
- цилиндричен блок;
- тава за масло;
- цилиндрична глава.
VVTi, приклучните шипки со долгиот удар и системот за оптимизација на доводниот тракт ви овозможуваат да постигнете високо ниво на вртежен момент и при високи и ниски вртежи. За да се намалат загубите на моќност при триење, клипната група се третира со состав кој ја зголемува отпорноста на абење. Обликот и големината на коморите за согорување овозможуваат да се постигнат најдобри услови за моментот на палење на мешавината на горивото. Ова е причината за фантастично ниската количина на штетни емисии во издувните гасови на моторот 1KR-FE.
