Мотори на Toyota Wish
содржина
Toyota Wish е семеен миниван произведен во две генерации. Стандардната опрема вклучува бензински мотори од сериите 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE, на подоцнежните модели - 1AZ-FSE. Не беше инсталиран рачен менувач, само автоматски менувач. Toyota Wish е автомобил со погон на предните и на сите тркала. Прооден, сигурен, релативно евтин автомобил за одржување, кој доби голем број позитивни критики.
Опис на моделот Toyota Wish
Издавањето на Toyota Wish започна на 20 јануари 2003 година, но првпат беше претставено во 2002 година. Како што изјави главниот дизајнерски инженер Такеши Јошида, Wish беше продолжение на раната верзија на Toyota Corolla, од него беа земени главните работни единици.
Wish почна да се продава постепено во многу земји, почнувајќи од Јапонија, па понатаму: Тајван, Тајланд итн. Во различни земји, опремата на автомобилот се промени, на пример, во Тајланд автомобилот не доби затемнети стакла, но целокупниот дизајн на суспензијата остана. За Тајван, некои елементи на каросеријата беа радикално ревидирани од производителот: задни светла, браник, а автомобилот доби и неколку нови хромирани делови.
Издавањето на првата генерација престана во 2005 година, а неколку месеци подоцна на пазарот повторно се појави моделот Toyota Wish, но само по рестилирањето. Немаше посебни промени во дизајнот, малку се сменија опремата и некои делови од телото. Објавувањето на првата генерација на рестајлинг продолжи до 2009 година.
Втората генерација на „миниван“ беше објавена во ажурирана каросерија со надградени мотори со различни големини и капацитети (2ZR-FAE и 3ZR-FAE), како и со погон на предните и сите тркала. Wish доби поголеми димензии, но внатре остана простран и удобен автомобил, совршено прилагоден на категоријата семеен автомобил.
Рестилирањето на втората генерација се појави на пазарот во 2012 година. „Минивен“ беше сменет не само надвор, туку и внатре.
Технологијата од тоа време овозможи да се постигне поголема ефикасност и да се намали потрошувачката на гориво. Пристрасноста на производителот беше направена кон безбедноста, а автомобилот доби ABS системи со EBD и помош за сопирање. Како и неколку убави и удобни бонуси: паркинг сензори и контрола на стабилноста.
Табела со технички карактеристики на моторите на Toyota Wish
Во зависност од генерацијата и рестилирањето, Toyota Wish беше опремена со бензински мотори со различни големини: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE и 3ZR-FAE. Овие мотори се етаблираа како сигурни и висококвалитетни единици со долг работен век. Одржливоста на таквите мотори со внатрешно согорување е во рамките на просечната цена.
| Моторни направи | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Тип на мотор | 16-вентил (DOHC - 2 брегасти вратила) | 16-вентил (DOHC - 2 брегасти вратила) | Valvematic со 16 вентили (DOHC – 2 брегасти вратила) | Valvematic со 16 вентили (DOHC – 2 брегасти вратила) |
| Волумен на работа | 1794 см 3 | 1998 см 3 | 1797 см 3 | 1986 см 3 |
| Дијаметар на цилиндар | Од 79 до 86 мм. | 86 мм | 80,5 мм | 80,5 мм |
| Сооднос на компресија | Од 9.8 до 10 | Од 10 до 11 | 10.7 | 10.5 |
| Клипен мозочен удар | Од 86 до 92 мм. | 86 мм | Од 78.5 до 88.3 мм. | 97,6 мм |
| Максимален вртежен момент при 4000 вртежи во минута | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Максимална моќност при 6000 вртежи во минута | 136 ч. | 155 ч. | 140 к.с. на 6100 вртежи во минута | 158 ч. |
| Емисијата на CO 2 | Од 171 до 200 g/km | Од 191 до 224 g/km | Од 140 до 210 g/km | Од 145 до 226 g/km |
| Потрошувачка на гориво | Од 4,2 до 9,9 литри на 100 км. | Од 5,6 до 10,6 литри на 100 км. | Од 5,6 до 7,4 литри на 100 км. | Од 6,9 до 8,1 литри на 100 км. |
Како што може да се види од табелата, моторите на Toyota Wish претрпеа мали промени во текот на целиот производствен период, на пример, разлики во зафатнината (1AZ-FSE и 3ZR-FAE во споредба со 1ZZ-FE и 2ZR-FAE). Остатокот од индикаторите за брзина и моќност останаа без поголеми промени.
1ZZ-FE - мотор од прва генерација
Во првата генерација на Toyota Wish доминираше единицата 1ZZ-FE, која исто така беше инсталирана на Pontiac Vibe, Toyota Allion и Toyota Caldina итн. Нема потреба да се набројуваат сите модели во целост, бидејќи овој мотор е многу популарен и заработи позитивна оцена за неговата непроблематична работа, доверливост и ниски трошоци за одржување.
Главниот проблем со овој агрегат беше забележан при неговото производство од 2005 до 2008 година. Дефектот не бил во самиот агрегат, туку во неговиот контролен модул, поради што моторот можел наеднаш да закочи, но биле забележани и произволни менувања на брзините. Дефектот 1ZZ-FE доведе до повлекување на два модели на автомобили од пазарот: Toyota Corolla и Pontiac Vibe.
Куќиштето на моторот е направено од висококвалитетен алуминиум, кој практично не може да се леми, на пример, кога картерот е одмрзнат. Употребата на алуминиум овозможи да се намали тежината на моторот со внатрешно согорување, додека карактеристиките на моќноста останаа на високо ниво.
Предноста на 1ZZ-FE е тоа што за време на ремонтот, не е потребно дупчење на цилиндрите, бидејќи во единицата се инсталирани облоги од леано железо и доволно е само да се заменат.
Популарни дефекти 1ZZ-FE:
- Зголемена потрошувачка на масло што ги чека сите модели 1ZZ-FE произведени пред 2005 година. Недоволно отпорни на абење прстените за гребење масло почнуваат да испуштаат масло по 150000 km, и затоа бараат замена. По замена на истрошените прстени, проблемот исчезнува.
- Појавата на шумолење. Ги чека и сите сопственици на 1ZZ-FE по 150000 км. Причина: истегнат временски синџир. Се препорачува веднаш да се замени.
- Зголемените вибрации се најнепријатниот и неразбирлив проблем кај моторите од серијата 1ZZ-FE. И не секогаш причина за овој феномен се држачите на моторот.
Ресурсот на овој мотор е невообичаено мал и во просек изнесува 200000 км. Треба внимателно да ја следите температурата на моторот, бидејќи по прегревање, картерот не може да се врати.
2ZR-FAE - мотор од втора генерација
Втората генерација беше опремена со ICE 2ZR-FAE, поретко - 3ZR-FAE. Модификацијата 2ZR-FAE се разликува од основната конфигурација 2ZR во уникатен систем за дистрибуција на гас Valvematic, како и зголемен однос на компресија и зголемена моќност на моторот за 7 КС.
Чести дефекти на линијата 2ZR:
- Зголемена потрошувачка на масло. Не е поврзан со никакви карактеристики на дизајнот. Честопати проблемот се решаваше со полнење масло со зголемен вискозитет, на пример, W30.
- Појавата на непријатна бучава и тропање. За ова може да се виновни и затегнувачот на синџирот за мерење и олабавениот ремен на алтернаторот, но ова е поретко.
- Просечниот работен век на пумпата е 50000-70000 км, а термостатот често не успева при истото возење.
Единицата 2ZR-FAE се покажа како поприфатлива и поуспешна од 1ZZ-FE. Неговата просечна километража е 250000 km, по што е потребен голем ремонт. Но, некои возачи, на штета на ресурсот на моторот, го извршуваат неговото турбо полнење. Зголемувањето на моќноста на моторот нема да биде проблем, има готов комплет за бесплатна продажба: турбина, колектор, инјектори, филтер и пумпа. Треба само да ги купите сите елементи и да ги инсталирате на автомобилот.
Најквалитетен модел - 3ZR-FAE
3ZR стана популарна единица поради нејзината модификација (3ZR-FBE), по што единицата можеше да работи на биогориво без пад на карактеристиките на моќноста. Од сите мотори (со исклучок на 1AZ-FSE) инсталирани на автомобилите на Toyota Wish, 3ZR-FAE се одликуваше со својот голем волумен - 1986 см3. Во исто време, моторот припаѓа на категоријата економични единици - просечната потрошувачка на гориво е во рамките на 7 литри бензин на 100 km.
Модификацијата 3ZR-FAE исто така доби зголемување на моќноста за 12 КС. Овој мотор има пристапни цени за компоненти и резервни делови, како и потрошен материјал. На пример, евтините полусинтетички и синтетички масла, од 3W-0 до 20W-10, може да се истурат во системот за масло 30ZR-FAE. Бензинот треба да се користи само со октански рејтинг од 95 и по можност од доверливи производители.
Според бројни прегледи, ресурсот 3ZR-FAE е повеќе од 250000 км, но дури и самиот производител тврди дека бројката е превисока. Моторот се произведува до ден-денес, постепено добивајќи сè поголем број фанови. Покрај Toyota Wish, моторот беше инсталиран и на автомобили: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio и Toyota RAV4.
Дозволено е дотерување на овој мотор со внатрешно согорување, но само во измена за верзија со турбополнач.
