Мотори на Toyota Rush
содржина
Toyota Rush е истиот Daihatsu Terios, но со дополнителни функции и ажуриран мотор. SUV-ите од компактната класа се разликуваат само по амблеми и се продаваат од двата јапонски производители на автомобили.
Првата генерација (J200/F700; 2006-2008)
Во почетокот на 2006 година, Тојота го објави својот прв компактен кросовер Rush со каросерија на моќна полурамка. На јапонскиот пазар овој модел ја замени првата генерација на Terios. Всушност, автомобилот беше малку подобрена верзија на Daihatsu Terios.
Бензинскиот мотор 3SZ-VE беше понуден како единица за напојување во Раш. Моторот е во линија, 4-цилиндричен, со две брегасти вратила, механизам за дистрибуција на гас со 16 вентили и систем DVVT.
Со работна зафатнина од 1495 cm3, енергетската единица 3SZ-VE е способна да развие максимални 109 КС. моќ. Максималниот вртежен момент на единицата е 141 Nm при 4400 вртежи во минута. Моторот обезбедува доволно влечење, додека останува доста динамичен. Потрошувачката на гориво во просек варира од 7.2 до 8.1 литри на сто километри.
Во ноември 2008 година, беше направено мало ажурирање на Rush за Јапонија што резултираше со 5% подобрување во ефикасноста на горивото (за автоматскиот модел 2WD).
Во есента 2008 година, на јапонскиот пазар започна продажбата на близнакот Daihatsu Be-Go, рестилизирана верзија на Toyota Rush, произведена според договор за OEM. Електраната на автомобилот остана иста.
Во април 2015 година, Toyota го претстави вториот фејслифт на Rush на индонезискиот пазар. Надворешните промени вклучуваат редизајниран преден браник, маска и хауба. Браникот е исечен со двотонски ефект, додека решетката е обработена со вештачки карбонски влакна. Моторот беше оставен „мајчин Даихатсовски“, леано железо, синџир, надолжен.
3СЗ-СИ
Единицата 3SZ-VE припаѓа на категоријата мотори со внатрешно согорување со краток удар. Се разликува од другите мотори „Тојота“ од „третиот бран“ со блок на цилиндри од леано железо и присуство на притиснати седишта на вентилите. Механизмот за дистрибуција на гас е управуван од Морзеовиот синџир.
Погонски единици во Rush J200
| Означи | Максимална моќност, hp/r/min | Тип | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Цилиндар Ø, mm | Сооднос на компресија | HP, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | Вроден, 4-цилиндричен | 72 | 10 | 91.8 |
Втора генерација (F800; 2017-сега)
Втората генерација на Rush беше претставена истовремено со Terios 3 во есента 2017 година. Вториот кросовер беше заснован на структура на каросеријата на рамката. Новитетот, за разлика од неговиот претходник, е опремен само со погон на задните тркала.
Под хаубата на втората генерација Rush, инсталирана е нова 4-цилиндрична единица за напојување од 1.5 литри - 2NR-VE (105 КС, 140 Nm), способна да се спои со 5-брзински мануелен или 4-брзински автоматски менувач. Максималниот вртежен момент на моторот е 136 Nm при 4200 вртежи во минута.
2NR-VE
Првично, новиот мотор 2NR-VE за втората генерација Rush беше создаден од Daihatsu за моделите Toyota Avanza од 1.5 литри. Блокот на цилиндрите 2NR-VE сè уште користи челик со висока јачина како неговиот претходник, моторот 3SZ-VE, и е поставен надолжно.
2NR-VE е достапен во две модификации („наострен“ за еколошките стандарди EURO-3 или EURO-4/5), кои се разликуваат по степенот на компресија. Двете верзии на единицата се опремени со Dual VVT-i системи.
Погонски единици во Rush F800
| Означи | Максимална моќност, hp/r/min | Тип | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Цилиндар Ø, mm | Сооднос на компресија | HP, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | Вроден, 4-цилиндричен | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Типични дефекти на моторите на Toyota Rush
3СЗ-СИ
За моторот 3SZ-VE, присуството на леано железо BC и зачувувањето на традиционалниот дизајн ја одредуваа леснотијата на работа, што ја прави единицата доста сигурна. 3SZ-VE е доста поправлив.
За разлика од квалитетот на горивото, моторот 3SZ-VE е многу тежок за карактеристиките на маслото. Исто така, кога ќе се олабави затегнувачот на тајмингот, ланецот скока и вентилите неизбежно удираат во клиповите. Важно е навреме да го смените комплетот со синџирот за мерење.
Друг недостаток на 3SZ-VE е придружниот погонски ремен, кој брзо се истроши и е прилично скап.
2NR-VE
Електраните од серијата NR користат алуминиумски моторен блок и глава DOHC, под кои има 4 вентили по цилиндар. Единиците користат и дистрибуирано или директно вбризгување гориво. Моторот 2NR е опремен со систем DVVT-i (кога се контролираат и вентилите за влез и издувни гасови).
Поточно, за енергетската единица 2NR-VE, која денес е премногу нова, може да се каже само дека, од очигледни причини, нема статистика за дефекти за неа. На форумите, ако се жалат, станува збор само за кревкоста на калемот и пумпата за палење, како и за бучното работење на единицата и вишокот на потрошувачка на масло. Колку сето ова кореспондира со вистината и како влијае на работниот век на моторот на инсталацијата, ќе покаже времето.
Заклучок
Понуден како електрана за првата Toyota Rush, бензинскиот мотор 3SZ-VE е доста сигурен во работењето. Одржувањето е евтино, маслата се вообичаени. Резервни делови, потрошен материјал, и по цена и во асортиман - нема проблеми. Судејќи според бројните прегледи, моторниот ресурс на оваа единица е доста на ниво и изнесува до 300 илјади км.
Според информациите обезбедени од јапонскиот производител на автомобили Toyota, новиот бензински мотор 2NR-VE, кој го замени 3SZ-VE, е значително помал во потрошувачката на гориво, во просек за 15-20%. Потрошувачка - 5.1-6.1 литри на 100 км. На моќ, оваа атмосферска единица исто така изгуби, иако доста.
