Мотори Toyota ist
содржина
Базиран на хечбекот Toyota Vitz и изграден на мулти-платформата NBC, Toyota ist (се продава со стилизирана мала буква „i“) е субкомпактен автомобил од Б-класа. Се извезува во САД под марките на Toyota Scion xA и Scion xD, на Блискиот Исток како Toyota xA и во Европа и Латинска Америка како Urban Cruiser (втора генерација ist).
Во самата Јапонија, автомобилот може да се купи во дилерите на Toyota NETZ и Toyopet Store.
Генерации и модификации
Toyota ist е компактен хечбек со пет врати е шестото возило што се произведува со Vitz како негов основен модел, дизајниран како компактен автомобил со многу карактеристики, со стил на терен и разноврсност. Автомобилот беше опремен со 1.3-литарски (FWD) или 1.5-литарски (FWD или 4WD) мотори, со Super ECT менувач. Во средината на 2005 година, моделот беше рестилизиран (XP60).
Поставата на втората генерација ist (XP110) беше значително прецртана - имаше помалку нивоа на опременост, но опремата беше многу подобрена. Вториот ist, кој стана уште повеќе сличен на Toyota Yaris / Vitz со пет врати, главно беше наменет за продажба во САД. Но, наместо да биде новиот xA модел, автомобилот го доби името xD. Единствената вистинска разлика помеѓу ist и xD е различната предна хауба. Во Европа и Латинска Америка, ist се продаваше како Urban Cruiser, исто така со малку поинаков преден дел.
Во Јапонија, втората генерација ist беше понудена во 2 класи, имено 150G и 150X, и беше опремена со варијатор Super CVT-i (за енергетската единица 1NZ-FE). Една атрактивна понуда за моделот со погон 1NZ беше изборот на AWD, кој не беше достапен во САД за xD. Покрај тоа, централната конзола беше понудена само на јапонски, а не на американскиот xD.
Можеби најважната од бројните револуционерни одлуки на креаторите на Ist 2 беше отфрлањето на 1.3-литарски мотор со внатрешно согорување со мала моќност и целосна транзиција кон посериозни единици за напојување, што беше сосема оправдано за зголемениот подкомпакт. Кај модификацијата со погон на сите тркала, едноипол литарскиот мотор 1NZ-FE со CVT покажа моќност од 103 КС, а во верзијата со погон на предните тркала - 109 КС. Во 2009 година, поставките 1NZ-FE беа оптимизирани за поефикасна потрошувачка на гориво. Во режимот 10/15, автомобилот почна да троши 0.2 литри бензин помалку (на 100 км).
За комплетни комплети 180G (2008 година наваму), беше наменета инсталација од 1.8 литри - 4-цилиндричен DOHC мотор во линија, произведен под сериски број 2ZR-FE (250 Nm / 4800 вртежи во минута) со моќност од 132 КС.
Со оваа единица, специфичната моќност се зголеми, а динамиката се подобри. Потрошувачката на гориво во режимот 10/15 почна да изнесува 6.5 литри на „стотка“. Toyota ist со 2ZR-FE беа опремени само со автоматски менувач и беа опремени со погон на предните тркала. Врвната модификација 180G беше понудена до август 2010 година. Производството на втората генерација ist беше завршено во 2016 година.
1NZ-FE
Семејството НЗ на погонски единици со низок волумен започна да се произведува во 1999 година. Серијата вклучуваше 1.5-литарски 1NZ и 1.3-литарски 2NZ. Спецификациите на единиците NZ се многу слични со поголемите енергетски единици од семејството ZZ. Моторите го добија истиот блок на алуминиумски цилиндри што не може да се поправа, системот VVTi на влезната брегаста осовина, тенок синџир со еден ред итн. Немаше хидраулични подигачи на 1NZ до 2004 година.
1NZ-FE е првиот и основен мотор од семејството 1NZ. Произведено од 2000 година до денес.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Волумен, см3 | 1496 |
| Моќ, h.p. | 103-119 |
| Потрошувачка, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Цилиндар Ø, mm | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Модели | Алекс; Алијанса; на увото; бб Корола (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); ехо; Функарго; е Плац; Порта; Премио; Пробокс; По трката; Раум; Седни; Меч; Успее; Виц; Вил Сифа; Ќе VS; Јарис |
| Ресурс, илјада км | 200 + |
2NZ-FE
Единицата за напојување 2NZ-FE е точна копија на постариот 1NZ-FE ICE, но со удар на коленестото вратило намален на 73.5 mm. Под малото колено се намалија и параметрите на блокот на цилиндрите 2NZ, а се сменија и поврзувачката прачка и клипната група, со што е добиен мотор со работен волумен од 1.3 литри. Инаку, тие се сосема исти мотори.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Волумен, см3 | 1298 |
| Моќ, h.p. | 87-88 |
| Потрошувачка, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Цилиндар Ø, mm | 75 |
| СС | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| Модели | bB; Белта; корола; функарго; е; Место; порта пробокс; виц; Вил Сифа; Вил Ви |
| Ресурс, илјада км | 300 + |
2ZR-FE
Серијата постројки 2ZR беше пуштена во производство во 2007 година. Моторите од оваа линија делуваа како замена за несаканата од многумина единица под серискиот број 1ZZ-FE 1.8 l. Од моторот 1ZR, 2ZR се разликуваше од ударот на коленестото вратило зголемен на 88.3 mm и некои други параметри.
Единицата за напојување 2ZR-FE е основната единица и првата модификација на моторот Toyota 2ZR со системот Dual-VVTi. Моторот доби прилично широк број подобрувања и модификации.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Волумен, см3 | 1797 |
| Моќ, h.p. | 125-140 |
| Потрошувачка, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Цилиндар Ø, mm | 80.5 |
| СС | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Модели | Алијанса; Аурис; Корола (Аксио, Филдер, Румион); ist; Матрица; Премио; Виц |
| Ресурс, илјада км | 250 + |
Типични дефекти на моторите на Тојота и нивните причини
Високата потрошувачка на масло е еден од главните проблеми на серијата мотори NZ. Обично, сериозен „горилник за масло“ започнува со нив по трчање од повеќе од 150-200 илјади км. Во такви случаи, морате или да ги декарбонизирате или да ги смените капачињата и прстените за гребење масло.
Неприродните звуци во моторите 1 / 2NZ најверојатно укажуваат на истегнување на ланецот, што обично се случува по трчање од 150-200 илјади км. Проблемот е решен со инсталирање на нов комплет за синџир за тајминг.
Лебдечките брзини на мирување се симптоми на контаминација на OBD или KXX. Свирењето на моторот обично е предизвикано од напукнат ремен на алтернаторот, а зголемените вибрации укажуваат на потребата да се замени филтерот за гориво и/или предниот носач на моторот. Можеби е време да се исчистат и инјекторите.
Покрај наведените проблеми, кај моторите 1 / 2NZ-FE, сензорот за притисок на маслото често откажува и тече задната заптивка на маслото на коленестото вратило. BC 1NZ-FE, за жал, не може да се поправи и по поминати 200 илјади километри, Toyota ist ќе мора да го смени моторот во договорен ICE.
Електраните 2ZR практично не се разликуваат од единиците од серијата 1ZR, со исклучок на коленестото вратило и поврзувачката прачка и групата на клипот, така што типичните дефекти на 2ZR-FE целосно ги повторуваат проблемите на помладиот мотор, 1ZR-FE.
Високата потрошувачка на масло е типична за раните ZR единици. Ако километражата не е голема, тогаш проблемот се решава со истурање на повеќе вискозно масло. Звуците при средни брзини укажуваат на потребата да се замени затегнувачот на синџирот за време.
Проблемите со пловечките брзини најчесто се предизвикани од валканиот гас или неговиот сензор за позиција.
Покрај тоа, по 50-70 илјади километри, пумпата почнува да истекува на 2ZR-FE. Исто така, термостатот често целосно откажува и вентилот VVTi се заглавува. Сепак, и покрај горенаведените проблеми, моторите 2ZR-FE се доста сигурни и висококвалитетни инсталации кои имаат висок рејтинг и почит од експерти.
Заклучок
Карактеристиките на енергетските единици со 16 вентили 2NZ-FE и 1NZ-FE вклучуваат висока ефикасност на горивото и ниски нивоа на штетни материи во издувните гасови. Треба да се напомене дека за урбано патување, Toyota East со 1.3-литарски мотор е сосема доволна, со оглед на малата тежина на автомобилот, иако во однос на животниот век на моторот и густината на моќноста, се разбира, верзија на автомобил со Многу повеќе се претпочита единица од 1.5 литри.
Што се однесува до моторите 2ZR-FE, можеме да кажеме дека и покрај горенаведените проблеми, тие се појавуваат спорадично, а моторот се покажа доста добар, со прифатлив моторен ресурс. Со овој 1.8-литарски мотор со 132 КС, во комбинација со четиристепен „автоматски“ и погон на предните тркала, Toyota ist се однесува многу поинтересно отколку со 2NZ-FE.
