Мотори Toyota Corolla Axio

Toyota Corolla Axio е стилски автомобил голф, кој е 10-та генерација на познатата Toyota Corolla седан. Објавувањето на првата генерација се случи во 2006 година како изданок од предокот на Corolla, за јапонскиот домашен пазар, како резултат на што моделот го доби името „Axio“. Автомобилот беше произведен како седан и во споредба со Corolla имаше побогата опрема. Во 2008 година, моделот беше подложен на рестилирање, благодарение на што програмерите ја освежија надворешноста и го зголемија бројот на достапни нивоа на опременост.

Тојота Корола Аксио

Во 2012 година беше издадена втората генерација со целосно редизајниран дизајн. Изгледот на автомобилот се промени на подобро - почна да изгледа поголем и повпечатлив. Рационализираната форма на каросеријата е надополнета со прекрасна комбинација на ажурирани фарови и решетки на ладилникот, што не може, а да не го задоволи окото на потрошувачот. Драматични промени се одразија и на внатрешноста на моделот.

Дизајнерите го редизајнираа целиот ентериер, додавајќи поквалитетни завршни материјали од мека пластика и влошки од јаглеродни влакна. Дополнителни конфигурации беа додадени по избор на купувачот, а постоечките беа ревидирани, односно, дури и во најевтините варијации, станаа достапни уште повеќе опции. Така, беше можно да се направи автомобил кој ќе ги задоволи барањата и на најжествен купувач.

Рестилирањето на втората генерација на Corolla Axio 2015 им претставува на потрошувачите сосема нова идеја за веќе доста добро познатиот седан. Платформата остана иста, но дизајнот на каросеријата беше целосно преработен, така што сега автомобилот изгледа прилично модерно и во исто време спортски. Но, внатрешноста остана непроменета - само највнимателните ќе можат да нагласат дека внатрешноста на автомобилот се променила по рестилирањето.

Корола Аксио 2015 година

Имено, дизајнот на дефлекторите на воздухот е променет, контролната единица за климатизација е променета, а до контролната единица на фаровите се додадени клучеви. Што се однесува до нивоата на опременост, нивниот број остана непроменет, но само во богати варијации може да се забележи зголемен број на достапни опции.

Во 2017 година се одржа второто рестилирање на втората генерација на Axio. Генерално, надворешноста на моделот не е навистина променета - додадени се ноти на геометријата на каросеријата што ја истакна уште поголема агресивност, во форма на редизајнирани браници, решетка на ладилникот и дополнителни воздушни канали.

Автомобилот почна сè повеќе да наликува на деловниот седан Toyota Camry, но се разликуваше од водечкиот Axio по неговите помали димензии.

Внатрешноста исто така остана практично недопрена, само стилот на завршна обработка на некои елементи на контролната табла и рабовите околу рачките на вратите малку се променија, но генерално ова е исто така препознатлива втора генерација.

Мотори на Toyota Corolla Axio

Во линијата на мотори Toyota Corolla Axio, има 9 мотори со внатрешно согорување од различни серии, карактеристики и степени на формирање. Во првата генерација на Axio беа достапни 2 мотори со зафатнина од 1.5 и 1.8 литри и моќност од 105 до 136 КС. Во втората генерација, на веќе постоечката палета на мотори беше додаден подобрен мотор со 1.8, кој почна да произведува 144 КС.

Toyota Corolla Axio под хаубата

Почнувајќи од втората генерација на овој модел на автомобил, инженерите ги напуштија моторите од 1.8 литри. Тие беа заменети со мотори од 1.3 литри, кои обезбедија поголема ефикасност на горивото. И одредена модификација на мотори од 1.5 литри почна да се опремени со електрични мотори, обезбедувајќи максимална ефикасност со мала потрошувачка на гориво.

№	Генерации на возила	Моторни направи	Волумен, л	Моќ, h.p.
1	1-ви, рестилизирање на 1-ви	1NZ-FE	01.05.2019	105
2	1-ви, рестилизирање на 1-ви	1NZ-FE	01.05.2019	110
3	1-ви, рестилизирање на 1-ви	2ZR-FE	01.08.2019	125
4	1-ви, рестилизирање на 1-ви	2ZR-FE	01.08.2019	136
5	рестилизирање на 1	2ZR-FAE	01.08.2019	144
6	2-ри, рестилирање на 2-ри, второ рестилирање на 2-ри	1NR-FE	01.03.2019	95
7	2-ри, рестилирање на 2-ри, второ рестилирање на 2-ри	1NR-FE	01.05.2019	103
8	2-ри, рестилирање на 2-ри, второ рестилирање на 2-ри	1NR-FE	01.05.2019	109
9	2-ри, рестилирање на 2-ри, второ рестилирање на 2-ри	1NZ-FXE	01.05.2019	74

Единицата 1NZ-FE припаѓа на семејството на линиски 4-цилиндрични мотори со внатрешно согорување, семејството NZ, со зафатнина од 1.5 литри и моќност од 105 КС. Моторот се произведува од 1999 година и се состои од алуминиумски блок и глава на цилиндар со две цврсти брегасти вратила, управувани од погон на ланец. Од неговото пуштање, тој беше опремен со VVT-i променлив систем за тајминг на вентилите на влезот, а подоцна, во 2004 година, се здоби со термички компензатори на хидраулични вентили и електронски вентил за гас. Како резултат на засилувањето, моќноста се зголеми на 110 КС.

Генерално, моторот е успешен и без проблеми. Ако целото одржување се изврши навреме и се истури добро масло, тогаш неговиот животен век ќе биде најмалку 250 km. Единствените недостатоци вклучуваат мало истекување на масло од под дихтунзите, бучава поради истегнување на синџирот на тајминг, како и можна мала потрошувачка на масло со километража од повеќе од 000 илјади км. Моторот се наоѓа на повеќето автомобили на Тојота, имено:

Toyota Allion?
Тојота Аурис;
Тојота Корола Аксио?
Тојота Корола Филдер;
Тојота бБ;
Toyota Fun Cargo;
Тојота Порте;
Toyota Place;
Тојота Премио;
Toyota Probox;
Тојота Расис;
Тојота Спејс;
Тојота Расис;
Тојота Сиента;
Тојота успее;
Тојота Виос;
Тојота ЌЕ;
Тојота Јарис/Ехо.

2ZR-FE 2006 година

Моторот 2ZR-FE, произведен во 2006 година, е целосно изработен од алуминиумска легура и има 4-цилиндрична линиска структура со зафатнина од 1.8 литри, со моќност од 125 до 136 КС, во зависност од степенот на засилување. Двете брегасти вратила се опремени со VVT-i и на доводот и на издувот. Единицата има работен век од најмалку 250 илјади km со навремено и висококвалитетно одржување. Недостатоците вклучуваат шумови од тропање при растегнување на погонскиот синџир, истекување на масло од дихтунзите и потрошувачка на масло на долги патеки. Моторот се наоѓа на следните автомобили:

Toyota Allion
Тојота Аурис
Тојота Корола
Тојота Корола Аксио
Тојота Корола Филдер
Тојота Корола Румион
Тојота е
Тојота Матрикс
Награда Тојота
Тојота Виц

2ZR-FAE е подобрена верзија на неговиот претходник од 1.8 литри, 2ZR-FE. Агрегатот се произведува од 2007 година и ја зголеми моќноста на 144 КС. Неговата главна разлика од неговиот претходник е тоа што покрај двојниот VVT-i систем, влезната брегаста осовина е дополнително опремена со систем за контрола на подигнување на вентилите Valvematic.

2ZR-FAE 2007 година

Благодарение на овие технички решенија, моторот има висока ефикасност и добра економичност на горивото, а системот Valvematic ви овозможува максимално да го прилагодите автомобилот на стилот на возење на возачот. Најважен недостаток е контролерот Valvematic, кој постојано не функционира, што негативно влијае на динамиката на моторот, а неговата поправка е многу скапа. Затоа, пред да купите автомобил со овој мотор, треба внимателно да размислите за тоа. Помалите недостатоци вклучуваат протекување масло, зголемена потрошувачка при голема километража и звуци од тропање кога се протега синџирот на тајминг. Единицата е пронајдена:

Toyota Allion?
Тојота Аурис;
Тојота Авенсис;
Тојота Корола;
Тојота Корола Аксио?
Тојота Корола Филдер;
Тојота Корола Румион;
Тојота Исис?
Тојота Премио;
Тојота Версо;
Тојота Желба.

Моторот 1NR-FE е 4-цилиндричен мотор со мала зафатнина со зафатнина од 1.3 литри и моќност од 95 до 109 КС. Причината за раѓањето на оваа единица се потребните минимални штетни емисии во животната средина и високата ефикасност со максимална ефикасност на горивото. Моторот со внатрешно согорување е целосно изработен од алуминиум, користејќи нова технологија за производство на лесни клипови, со специјален слој кој го намалува триењето.

Мотор 1NR-FE

брегастите вратила се опремени со двоен VVT-i систем. Моторот не е сигурен, бидејќи со мал волумен на цилиндрите, за таков автомобил моторот треба силно да се загрее и во исто време лесните делови од групата за поврзување и клипот добиваат зголемено оптоварување. Моторот се карактеризира со зголемена потрошувачка на масло, формирање на голема количина на јаглеродни наслаги во моторот и работен век до 200 илјади км. Моторот може да се најде под хаубата:

Тојота Аурис;
Тојота Корола;
Тојота Корола Аксио?
Тојота iQ;
Toyota Pass;
Тојота Расис;
Toyota Urban Cruiser;
Тојота Версо-С;
Тојота Виос;
Тојота Јарис.

Најраниот мотор, 1NZ-FXE, беше произведен во 1997 година како комбиниран мотор со електричен мотор за хибридни возила. Работниот волумен е 1.5 литри, со моќност од 74 КС. Всисната брегаста осовина е опремена со систем VVT-i, а самиот мотор со внатрешно согорување е опремен со електронски контролиран вентил за гас.

Мотор 1NZ-FXE

Принципот на работа на моторот се заснова на принципот Аткинсон со одложено затворање на вентилот за довод и зголемен однос на компресија. Моторот е доста сигурен и може да издржи повеќе од 250 илјади км. Пронајдено на автомобили: