Мотори на Toyota Corolla 2
содржина
Во раните седумдесетти години на минатиот век, јапонските автомобилски корпорации ја прифатија идејата на Европејците, кои спасот од последиците од нафтената криза го најдоа во радикално намалување на големината на автомобилите за оние кои не можеа да си дозволат дополнително да трошат. пари за дополнителен метар хардвер. Така се роди европската класа Б. Подоцна, му беше доделена ознаката „подкомпактен“: автомобили долги 3,6-4,2 m, по правило, со две врати со технолошки багажникот - третата врата. Еден од првите јапонски автомобили од оваа класа е Toyota Corolla II.
15 години континуирана еволуција
Во различни извори, јапонската навика за непречено пренесување на карактеристиките на еден модел на автомобил во друг стана причина за несовпаѓања во врска со датумите на почеток/крај на производството на автомобилите од серијата Corolla II. Да го земеме како основа на серијата првиот автомобил од шемата L20 (1982), последниот е L50 (1999). Општо е прифатено дека Corolla II е експериментална основа за создавање на моделот Toyota Tercel, популарен низ целиот свет.
Овој автомобил е многу сличен на Corolla FX произведен паралелно. Главната надворешна разлика е во тоа што првиот автомобил во линијата C II беше хечбек со пет врати. И подоцна дизајнерите експериментираа со оваа шема неколку пати. Дури во раните деведесетти Corolla II конечно почна да се исфрла од склопување со три врати.
Сериски распоред C II од 1982 до 1999 година:
- 1 – L20 (хачбек со три и пет врати AL20/AL21, 1982-1986);
- 2 – L30 (хечбек со три и пет врати EL30/EL31/NL30, 1986-1990);
- 3 – L40 (хечбек со три врати EL41/EL43/EL45/NL40, 1990-1994);
- 4 – L50 (хечбек со три врати EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
„Автомобилот за сите“ на Тојота имаше среќна судбина во СССР. Королите со пет врати влегоа во земјата преку Владивосток и со волан од десната страна и во вообичаената европска верзија со волан на левата страна. До денес, на улиците на градовите во земјите од поранешниот Советски Сојуз можете да видите енергично надуени единечни примери на јапонска автомобилска експанзија.
Мотори за Toyota Corolla II
Скромните димензии на машината ги ослободија возачите од потребата да развијат мотори со голем број нови производи и скапи системи. Раководството на Toyota Motor Company ја избра серијата C II за да експериментира со мотори со мала и средна моќност. На крајот, моторот 2A-U беше избран како основен. И главните за автомобилите C II, како и во случајот со FX, беа моторите 5E-FE и 5E-FHE.
| означување | Тип | Волумен, cm3 | Максимална моќност, kW / КС | Енергетски систем |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | бензин | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3А-ХУ | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | дизел турбо полнење | 1453 | 49/67 | SOHC, дистрибуирана инјекција |
| 3E-E | бензин | 1456 | 65/88 | OHC, електронско вбризгување |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, електронско вбризгување |
| 4Е-ФЕ | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, електронско вбризгување |
| 5Е-ФЕ | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, електронско вбризгување |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, електронско вбризгување |
1 генерација AL20, AL21 (05.1982 — 04.1986)
2A-U
3A-U
3А-ХУ
Втора генерација EL2, EL30, NL31 (30 - 05.1986)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
Трета генерација EL3, EL41, EL43, NL45 (40 — 09.1990)
4Е-ФЕ
5Е-ФЕ
5E-FHE
1N-T
Трета генерација EL4, EL51, EL53, NL55 (50 — 09.1994)
4Е-ФЕ
5Е-ФЕ
1N-T
Збирот на модели на кои, покрај C II, беа инсталирани моторите опишани погоре, е традиционален: Корола, Корона, Карина, Корса.
Како и во случајот со FX, раководството на компанијата сметаше дека масовното инсталирање на дизел мотори во автомобили со средна големина со три до пет врати е непотребно трошење пари. Моторите C II се бензински, без турбини. Единствениот „дизел“ експеримент е турбополначот 1N-T. Водството во бројот на конфигурации го имаат два мотори - 5E-FE и 5E-FHE.
Мотори на деценијата
Првпат се појавија во 1992 година, линиските четирицилиндрични 1,5-литарски DOHC мотори со електронско вбризгување целосно ги заменија моторите 4E-FE од под хаубата на автомобилите Corolla II до крајот на 4-та генерација. „Злобните брегасти вратила“ беа инсталирани на спортскиот мотор 5E-FHE. Инаку, како и во верзијата 5E-FE, комплетот е традиционален:
- блок на цилиндри од леано железо;
- алуминиумска глава на цилиндри;
- погон на временски ремен;
- недостаток на хидраулични кревачи.
Општо земено, доверливите мотори, откако добија современи системи во средината на деведесеттите (ОБД-2 дијагностичка единица, палење DIS-2, геометријата на доводот на ACIS се менува), лесно го „протегаа“ опсегот на модели Corolla II до неговиот логичен заклучок во минатиот век .
Главните предности на моторот 5E-FE се неговата висока доверливост, одржување и едноставност на дизајнот. Моторот има особеност - како и другите дизајни на серијата Е, навистина „не сака“ прегревање. Инаку, ја достигнува границата од 150 илјади километри. без никакви проблеми со поправка. Неоспорна предност на моторот е неговото високо ниво на заменливост. Може да се инсталира на повеќето автомобили со средна големина на Тојота - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
Стандардните „недостатоци“ на моторот 5E-FE се типични за повеќето автомобили на Тојота:
- зголемена потрошувачка на нафта;
- недостаток на хидраулични компензатори;
- истекување на лубрикант.
Волуменот на истурено масло (еднаш на 1 илјади километри) е 10 литри. Марки на масло - 3,4W5, 30W5.
„Истакнувањето“ на спортскиот мотор 5E-FHE е присуството на систем за менување на геометријата на всисниот колектор (Систем за контролирана акустична индукција). Се состои од пет компоненти:
- механизам за активирање;
- променлив вентил за контрола на системот за тајминг;
- излез на „мазнење“ приемник;
- вакуумски вентил VSV;
- резервоарот.
Електронското коло на системот е поврзано со електронската контролна единица на возилото (ECU).
Целта на системот е да ја зголеми моќноста и вртежниот момент на моторот низ целиот опсег на брзини. Резервоарот за складирање вакуум е опремен со обратен вентил кој е целосно затворен дури и ако нивото на вакуум е многу ниско. Две положби на доводниот вентил: „отворен“ (должината на доводниот колектор се зголемува) и „затворен“ (должината на доводниот колектор се намалува). Така, моќноста на моторот се прилагодува при ниски/средни и високи брзини.
