Мотори на Toyota B серијата

Првиот дизел мотор на Тојота од серијата Б беше развиен во 1972 година. Единицата се покажа толку скромен и сештојади што верзијата 15B-FTE сè уште се произведува и инсталира на автомобилите Mega Cruiser, јапонскиот аналог на Hummer за армијата.

Дизел Тојота Б

Првиот ICE од серијата Б беше четирицилиндричен мотор со пониско брегасто вратило, зафатнина од 2977 cm3. Блокот на цилиндерот и главата беа направени од леано железо. Директно вбризгување, без турбо полнење. брегастата осовина се движи со запчаник.

Според современите стандарди, ова е мотор со мала брзина, чиј врвен вртежен момент паѓа на 2200 вртежи во минута. Моторите со такви карактеристики се идеални за совладување на терен и транспорт на стока. Динамиката на забрзување и максималната брзина оставаат многу да се посакуваат. Land Cruiser со таков мотор би можел да биде во чекор со класичниот Zhiguli само до брзина од 60 km/h, додека штрака како трактор.

Земјиште крстосувач 40

Ненадмината опстанок може да се смета за ненадмината предност на овој мотор. Работи на секое масло, ја вари речиси секоја течност со мирис на дизел гориво. Моторот не е склон кон прегревање: тие го опишуваат случајот кога Land Cruiser со таков мотор работел без никакви проблеми неколку месеци со недостаток од 5 литри течност за ладење.

Вградената пумпа за гориво под висок притисок е сигурна како и моторот како целина. Работниците на автосервис ретко го дијагностицираат овој јазол, тие веруваат дека таму нема што да се скрши. Единствената неволја што се јавува со текот на времето е поместувањето на аголот на вбризгување на горивото на подоцнежна страна поради абење на брзините за погон на тајмингот и брегаста осовина на пумпата за гориво под висок притисок. Прилагодувањето на аголот не е особено тешко.

Најранливите компоненти на моторот се прскалките со млазници. Престануваат нормално да прскаат гориво по околу 100 илјади км. Но, дури и со такви инјектори, автомобилот продолжува да стартува и да вози самоуверено. Во овој случај, моќта се губи, а чадот се зголемува.

Но, не треба да го правите ова. Постои мислење дека неисправните инјектори предизвикуваат коксирање на прстените на клипот, што ќе бара ремонт на моторот. Целосниот ремонт на моторот, земајќи ги предвид трошоците за резервни делови, ќе резултира во износ од 1500 американски долари. Многу е полесно да се исчистат инјекторите.

Моторот беше инсталиран на следните автомобили:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 генерација;
• Серија Daihatsu Delta V9/V12;
• Хино Ренџер 2 (V10).

3 години по почетокот на производството, моторот Б беше подложен на модернизација. Се појави верзијата 11 B, на која вбризгување гориво се применува директно во комората за согорување. Оваа одлука ја зголеми моќноста на моторот за 10 коњски сили, вртежниот момент се зголеми за 15 Nm.

Дизел Тојота 2Б

Во 1979 година беше извршена следната надградба, се појави моторот 2B. Зафатнината на моторот беше зголемена на 3168 cm3, што даде зголемување на моќноста за 3 коњски сили, вртежниот момент зголемен за 10%.

Тојота 2Б

Структурно, моторот остана ист. Главата и блокот на цилиндерот беа излеани од леано железо. брегастата осовина се наоѓа на дното, во блокот на цилиндрите. Вентилите се придвижуваат со туркачи. Има два вентили по цилиндар. брегастата осовина се движи со запчаници. Пумпата за масло, вакуумската пумпа, пумпата за вбризгување се управувани од истиот принцип.

Таквата шема е исклучително сигурна, но има зголемена инерција поради големиот број врски. Покрај тоа, бројни делови произведуваат значителен шум. За борба против него, моторот 2B користеше запчаници со коси заби, кои беа подмачкани преку специјална млазница. Системот за подмачкување е од типот на запчаник, пумпата за вода се движеше со ремен.

Моторот 2B соодветно ја продолжи традицијата на својот претходник. Се карактеризира како исклучително сигурна, издржлива, непретенциозна единица која е погодна за теренци, лесни автобуси и камиони. Моторот беше инсталиран на Toyota Land Cruiser (BJ41/44) и Toyota Coaster (BB10/11/15) за домашниот пазар до 1984 година.

Мотор 3B

Во 1982 година, 2B беше заменет со моторот 3B. Структурно, ова е истиот четирицилиндричен долен дизел мотор со два вентили по цилиндар, во кој работниот волумен е зголемен на 3431 cm3. И покрај зголемениот волумен и зголемената максимална брзина, моќноста падна за 2 КС. Потоа имаше помоќни верзии на моторот - 13B, опремен со директно вбризгување гориво и 13B-T, кој има турбо полнач. Во помоќните верзии, инсталирана е надградена пумпа со намалена големина и трохоидна пумпа, наместо запчаник, пумпа за масло.

Мотор 3B

Помеѓу пумпата за масло и филтерот на моторите 13B и 13B-T беше инсталиран ладилник за масло, кој беше разменувач на топлина ладен со антифриз. Промените доведоа до зголемување на растојанието помеѓу внесот на масло и пумпата за речиси 2 пати. Ова малку го зголеми времето на изгладнување на маслото на моторот по стартувањето, што немаше најдобар ефект врз издржливоста.

Моторите од серијата 3B беа инсталирани на следниве возила:

• Dyna (4-та, 5-та, 6-та генерација)
• Toyoace (4-та, 5-та генерација)
• Land Сruiser 40/60/70
• Автобус со подножје (втора, трета генерација)

Моторите 13B и 13B-T беа инсталирани само на теренецот Land Cruiser.

4B мотор

Во 1988 година се родија моторите од серијата 4B. Работниот волумен се зголеми на 3661 cm3. Зголемувањето беше добиено со замена на коленестото вратило, што го зголеми ударот на клипот. Дијаметарот на цилиндерот остана ист.

Структурно, моторот со внатрешно согорување целосно го повтори својот претходник. Овој мотор не доби дистрибуција; главно се користеа неговите модификации 14B со директно вбризгување и 14B-T со турбо полнење, кои имаат поголема моќност и ефикасност. Моторот 4B во својата чиста форма беше значително инфериорен во однос на неговите конкуренти во овие параметри. 14B и 14B-T беа инсталирани на возилата Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (серија V11) и Toyota Dyna (Toyoace). Моторите се произведуваа до 1991 година, во Бразил до 2001 година.

4B

15B мотор

Моторите 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, претставени во 1991 година, ја комплетираат палетата на мотори од серијата Б. 15B-FTE сè уште се произведува и е инсталиран на Toyota Megacruiser.

Тојота Мега Крстарец

Во овој мотор, дизајнерите ја напуштија долната шема и го користеа традиционалниот систем DOHC со тесни камери. брегастата осовина се наоѓа во главата над вентилите. Таквата шема, користејќи турбо полнач и интеркулер, овозможи да се постигнат прифатливи карактеристики на влечење. Максималната моќност и вртежен момент се постигнуваат при помали вртежи во минута, што е потребно за армиско теренско возило.

Технические характеристики

Следното е збирна табела на техничките спецификации на моторите од серијата Б:

Моторот	Работен волумен, см3	Достапно директно инјектирање	Присуство на турбо полнење	Присуство на интеркулер	Моќност, КС, при вртежи во минута	Вртежен момент, N.m, при вртежи во минута
B	2977	Нема	Нема	Нема	80 / 3600	191/2200
11B	2977	Да	Нема	Нема	90 / 3600	206/2200
2B	3168	Нема	Нема	Нема	93 / 3600	215/2200
3B	3431	Нема	Нема	Нема	90 / 3500	217/2000
13B	3431	Да	Нема	Нема	98 / 3500	235/2200
13Б-Т	3431	Да	Да	Нема	120/3400	217/2200
4B	3661	Нема	Нема	Нема	n / a	n / a
14B	3661	Да	Нема	Нема	98/3400	240/1800
14Б-Т	3661	Да	Да	Нема	n / a	n / a
15B-F	4104	Да	Нема	Нема	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	Да	Да	Да	153 / 3200	382/1800

Мотор 1BZ-FPE

Одделно, вреди да се задржиме на овој мотор со внатрешно согорување. 1BZ-FPE е четирицилиндричен мотор со работен волумен од 4100 cm3 со глава од 16 вентили и две брегасти вратила управувани со ремен.

Моторот со внатрешно согорување беше прилагоден да работи на течен гас - пропан. Максимална моќност - 116 КС на 3600 вртежи во минута. Вртежниот момент е 306 Nm при 2000 вртежи во минута. Всушност, тоа се карактеристики на дизелот, со голема влечна сила при мали брзини. Според тоа, моторот се користел во комерцијални возила како Toyota Dyna и Toyoace. Енергетскиот систем е карбуратор. Автомобилите редовно ги извршуваа своите функции, но имаа мала резерва на енергија на гас.

Сигурност и издржливост на моторите од серијата Б

Неуништливоста на овие мотори е легендарна. Прилично едноставен дизајн, голема маргина на безбедност, способност за поправка „на колено“ ги направи овие единици незаменливи во услови на терен.

Моторите со турбо полнење не се разликуваат во таквата сигурност. Технологијата на мотори со суперполнење не го достигна степенот на совршенство во тоа време како што е денес. Лежиштата за поддршка на турбините често се прегреваат и не успеваат. Ова може да се избегне ако му се дозволи на моторот да работи неколку минути пред да се исклучи, што не беше секогаш забележано и не од сите.

Можност за купување на договорен мотор

Не недостасува понуда, особено на пазарот на Далечниот Исток. Моторите 1B и 2B е потешко да се најдат во добра состојба, бидејќи таквите мотори не се произведуваат долго време. Нивните цени започнуваат од 50 илјади рубли. Моторите 13B, 14B 15B се нудат во големи количини. Договорот 15B-FTE со голем резидуален ресурс што не се користел во земјите на ЗНД може да се најде по цена од 260 илјади рубли.