Мотори на Toyota Alphard
содржина
Тојота е популарна марка во Русија. Лесно е да се сретнете со автомобил од оваа марка на патот. Но, да се види Toyota Alphard кај нас е веќе поблиску до реткост. Во Јапонија овој автомобил го возат момци кои сакаат да се нарекуваат јакуза.
Имаме богати семејства кои возат Тојота Алфард. Вреди да се одбележи дека во Русија, луѓето кои се позиционираат по аналогија со јакузата го избираат Land Cruiser од Тојота, додека во татковината на марката, богатите семејства се поблиску до возраста за пензионирање кои возат Крузакс.
Но, сега зборуваме за нешто сосема друго. Имено, за мотори за Toyota Alphard. Размислете за сите мотори што беа инсталирани на овие автомобили од различни генерации и за различни пазари. Вреди да се започне со нашиот пазар на автомобили.
Првото појавување на Toyota Alphard во Русија
Кај нас официјално беа продадени две генерации од овој луксузен автомобил, а една генерација беше подложена на рестајлирање при продажбата кај нас. За прв пат овој автомобил ни беше донесен во 2011 година, тој веќе беше рестилизирана верзија на втората генерација, која се произведуваше до 2015 година. Тоа беше луксуз во својата најчиста форма, возењето со овој автомобил е задоволство. Беше опремен со мотор 2GR-FE со волумен од 3,5 литри (во облик на V "шест"). Овде, моторот со внатрешно согорување произведе солидни 275 „коњи“.
Покрај Алфард, со оваа енергетска единица беа опремени и следните модели на автомобили на производителот:
- Lexus ES350 (шеста генерација на автомобилот од 04.2015 до 08.2018 година);
- Lexus RX350 (трета генерација од 04.2012 до 11.2015 година);
- Toyota Camry (осма генерација на автомобили, втор рестајлинг од 04.2017 до 07.2018);
- Toyota Camry (осма генерација, прво рестартирање од 04.2014 до 04.2017);
- Toyota Camry (осма генерација на моделот од 08.2011 до 11.2014 година);
- Тојота Хајлендер (автомобил од трета генерација од 03.2013 до 01.2017 година);
- Toyota Highlander (втора генерација на моделот од 08.2010 до 12.2013 година).
На различни модели на автомобили, моторот 2GR-FE имаше различни поставки што малку влијаеја на неговата моќност, но секогаш остануваше во рамките на 250-300 "кобила".
Третата генерација на Toyota Alphard во Русија
На почетокот на 2015 година, Јапонците донесоа нова Тојота Алфард во Русија, таа дефинитивно не стана поскромна. Тој повторно беше луксузен, модерен дизајн, надополнет со сите напредни технологии на автомобилската индустрија. Овој автомобил се продаваше кај нас до 2018 година. Промените се одразиле на каросеријата, оптиката, ентериерот и други работи. Програмерите не го допреа моторот, истиот мотор 2GR-FE остана овде како и на неговиот претходник. Неговите поставки останаа исти (275 коњски сили).
Од 2017 година, рестилизираната верзија на третата генерација на Toyota Alphard стана достапна за купување во Русија. Се произведува до ден-денес. Автомобилот стана уште поубав, помодерен, поудобен и технолошки понапреден. А под хаубата, Алфард сè уште го имаше моторот 2GR-FE, но тој беше малку преконфигуриран. Сега неговата моќ стана еднаква на 300 коњски сили.
Тојота Алфард за Јапонија
Автомобилот првпат влезе на локалниот пазар во 2002 година. Како мотор, на автомобилот беа инсталирани куп мотори со внатрешно согорување 2AZ-FXE (2,4 литри (131 КС) и електричен мотор). Но, поставата на првата генерација не беше ограничена само на хибридната верзија. Имаше само бензински верзии, тие имаа 2,4-литарски 2AZ-FE мотор под хаубата, кој произведуваше 159 коњски сили. Покрај тоа, имаше и врвна верзија со мотор 1MZ-FE (3 литри работен волумен и 220 „коњи“).
Во 2005 година, моделот беше рестилизиран. Стана помодерна и подобро опремена. Истите мотори останаа под хаубата (2AZ-FXE, 2AZ-FE и 1MZ-FE) со истите поставки.
Следната генерација на Alphard излезе во 2008 година. Каросеријата на автомобилот беше заоблена, давајќи му стил, внатрешната декорација исто така беше редизајнирана за да одговара на времето. Втората генерација беше опремена со мотор 2AZ-FE, кој беше подесен така што почна да произведува 170 коњски сили (2,4 литри). Тоа беше најпопуларниот ICE, но не беше единствениот за моделот. Имаше и мотор 2GR-FE, кој со волумен од 3,5 литри имаше капацитет од 280 „кобили“.
Во 2011 година, рестилизирана верзија на втората генерација Alphard беше објавена за јапонскиот пазар. Тоа беше стилски, модерен автомобил што се истакнуваше и во дизајнот и во „полнењето“. Под хаубата, овој модел би можел да има мотор 2AZ-FXE кој произведува 150 коњски сили со зафатнина од 2,4 литри. Имаше и 2AZ-FE, оваа енергетска единица имаше и волумен од 2,4 литри, но неговата моќност беше 170 коњски сили.
Имаше и врвен мотор - 2GR-FE, кој, со волумен од 3,5 литри, произведе 280 КС, динамиката на оваа енергетска единица беше импресивна.
Од 2015 година, третата генерација на Toyota Alphard стана достапна на јапонскиот пазар. Моделот повторно беше направен поубав и помодерен. Под хаубата имала малку поинакви мотори. Најекономичен мотор беше означен како 2AR-FXE (2,5 литри и 152 „коњи“). Друга енергетска единица за оваа генерација на моделот беше наречена 2AR-FE - ова е исто така 2,5-литарски мотор, но со малку зголемена моќност до 182 КС, врвниот мотор со внатрешно согорување за Alphard од овој период е 2GR- FE (3,5 литри и 280 КС).
Од 2017 година, рестилизиран трета генерација на Alphard е во продажба. Моделот се промени надворешно и внатрешно. Таа е многу убава, удобна, модерна, богата и скапа. Машината е опремена со неколку различни мотори. Најскромната верзија на моторот со внатрешно согорување е 2AR-FXE (2,5 литри, 152 коњски сили). 2AR-FE е мотор со ист волумен (2,5 литри), но со моќност од 182 „коњи“. Овие мотори мигрираа од верзијата пред стилизирање. Има само еден нов мотор за рестилизираната верзија на третата генерација - ова е 2GR-FKS. Неговиот работен волумен е 3,5 литри со моќност од 301 „коњ“.
Ги испитавме сите можни енергетски единици кои беа опремени со автомобили Тојота Алфард за различни пазари во различни периоди. За поголема погодност за перцепција на информации, вреди да се донесат сите податоци за моторите во табела.
Спецификации на мотори за Toyota Alphard
| Мотори за рускиот пазар | |||
|---|---|---|---|
| означување | Моќ | Волумен | За која генерација беше |
| 2ГР-ФЕ | 275 ч. | 3,5 l. | Второ (рестилирање); трето (доморување) |
| 2ГР-ФЕ | 300 ч. | 3,5 l. | Трето (рестилирање) |
| ICE за јапонскиот пазар | |||
| 2AZ-FXE | 131 ч. | 2,4 l. | Прво (дорестајлинг / рестилирање) |
| 2АЗ-ФЕ | 159 ч. | 2,4 l. | Прво (дорестајлинг / рестилирање) |
| 1MZ-FE | 220 ч. | 3,0 l. | Прво (дорестајлинг / рестилирање) |
| 2АЗ-ФЕ | 170 ч. | 2,4 l. | Второ (дорестајлинг / рестилирање) |
| 2ГР-ФЕ | 280 ч. | 3,5 l. | Второ (дорестајлинг / рестилирање), трето (дорестајлинг) |
| 2AZ-FXE | 150 ч. | 2,4 l. | Второ (рестилирање) |
| 2AR-FXE | 152 ч. | 2,5 l. | Трето (дорестајлинг / рестилирање) |
| 2АР-ФЕ | 182 ч. | 2,5 l. | Трето (дорестајлинг / рестилирање) |
| 2ГР-ФКС | 301 ч. | 3,5 l. | Трето (рестилирање) |
