Мотори на Toyota 4Runner
Toyota 4Runner е автомобил кој е добро познат во целиот свет (особено во Америка и Русија). Кај нас, многу добро се вкорени, бидејќи совршено се вклопува со нашиот менталитет, начин на живот и патишта. Ова е удобен, прооден, сигурен SUV со прифатливо ниво на удобност. И што друго му треба на Русин за да се заобиколи?
4 Runner може да се вози низ градот, може да оди на риболов или лов на крос-кантри, и безбедно е да се патува со семејството. Да не заборавиме и дека компонентите за Toyota се релативно евтини.
Вреди да се разгледаат сите генерации на оваа Тојота, како за американскиот пазар, така и за пазарот на автомобили од Стариот свет, и подетално да се запознаете со погонските единици на овие автомобили.
Подолу ќе биде јасно дека се разгледуваат автомобили од втората генерација и погоре. Веднаш да направиме резервација дека првата генерација на Toyota 4Runner беше прилагодена за американскиот пазар и беше автомобил со две седишта со три врати со заден товарен простор, имаше и ретка верзија со пет седишта. Се произведуваше од 1984 до 1989 година. Сега веќе не може да се најдат такви автомобили, и затоа нема смисла да се зборува за нив.
Европски пазар
Автомобилот дојде овде дури во 1989 година. Тоа беше автомобил од втората генерација, кој беше направен врз основа на пикапот Hilux од Тојота. Најмногу работи моторот за овој модел е трилитарски бензински V6 со капацитет од 145 КС, кој беше означен како 3VZ-E. Друга електрана која беше популарна кај овој автомобил е 22-литарскиот мотор 2,4R-E (класична линија четири со враќање од 114 коњски сили). Верзиите со четирицилиндрични мотори со дизел турбополнач беа ретки. Имаше два од нив (првиот со зафатнина од 2,4 литри (2L-TE) и вториот со волумен од 3 литри (1KZ-TE). Моќта на овие мотори беше 90 и 125 „коњи“, соодветно.
Во 1992 година, рестилизирана верзија на овој теренец беше донесена во Европа. Моделот стана малку помодерен. И имаше нови мотори. Основниот мотор е 3Y-E (дволитарски бензин, моќност - 97 „коњи“). Имаше и бензински мотор со голема зафатнина од три литри - ова е 3VZ-E, произведе 150 коњски сили. 2L-T е дизел мотор (2,4 литри зафатнина) кој произведува 94 КС, 2L-TE е исто така „дизел“ со ист волумен (2,4 литри), неговата моќност е 97 „кобили“ .
Со ова се заокружува европската историја на Toyota 4Runner. Бруталниот голем теренец не им се допадна на жителите на Стариот свет, каде традиционално сакаат мали автомобили кои трошат малку гориво и можат да се движат само по добри патишта.
американскиот пазар
Овде, возачите знаат многу за добрите големи автомобили. Во Америка, тие брзо сфатија дека Toyota 4Runner е достоен автомобил и почнаа активно да го купуваат. Тука 4 Runner се продава од 1989 година до денес.
Овој автомобил дојде овде за прв пат во својата втора генерација. Ова беше во 1989 година, како што само рековме. Ова беше автомобил што треба да се нарече „работен коњ“, не се истакнуваше никако однадвор, но се движеше совршено во какви било услови. За овој автомобил, Јапонците понудија еден единствен мотор - тоа беше бензински мотор 3VZ-E со зафатнина од три литри и моќност од 145 коњски сили.
Во 1992 година, втората генерација на Toyota 4Runner беше рестилизирана. Немаше значителни промени во изгледот на автомобилот. Неговите мотори беа исти како и за европскиот пазар (бензинец 3Y-E (дволитарски, моќност - 97 КС), бензински трилитарски 3VZ-E (моќност 150 коњски сили), „дизел“ 2L-T со работен волумен 2,4 литри и моќност од 94 КС, како и дизел 2L-TE со зафатнина од 2,4 литри и моќност од 97 „коњи“).
Во 1995 година излезе нова генерација на автомобилот и повторно речиси без промени во изгледот. Под хаубата можеше да има 3RZ-FE атмосферски четворки со зафатнина од 2,7 литри, кои произведуваа околу 143 коњски сили. Понудена е и „шестка“ во облик на V со зафатнина од 3,4 литри, неговото враќање беше 183 КС, овој мотор со внатрешно согорување беше означен како 5VZ-FE.
Во 1999 година, третата генерација 4 Runner беше рестилизирана. Однадвор, автомобилот стана помодерен, додаде стил во внатрешноста. Моторот остана ист за американскиот пазар (5VZ-FE). Другите мотори не беа официјално испорачани на овој пазар во оваа генерација на автомобили.
Во 2002 година, Јапонците ја објавија четвртата генерација на автомобилот. Мора да се каже дека моќните автомобили беа многу драги во САД во тие години. Поради оваа причина, овде беа донесени 4 тркачи со многу силни мотори. 1GR-FE е четирилитарски бензински ICE, неговата моќност беше 245 КС, а беше понуден и 2UZ-FE („бензин“ со волумен од 4,7 литри и моќност еквивалентна на 235 коњски сили).
Понекогаш 2UZ-FE беше поинаку подесен, во тој случај стануваше уште помоќен (270 КС).
Во 2005 година беше објавена четвртата генерација рестилизирана Toyota 4Runner. Тој немаше помалку моќни единици за напојување под хаубата. Најслаб од нив е веќе докажаниот 1GR-FE (4,0 литри и 236 КС). Како што можете да видите, неговата моќност малку се намали, ова се должи на новите еколошки барања. 2UZ-FE е исто така мотор за „пред-стајлинг“, но со зголемување на моќноста до 260 „коњи“.
Во 2009 година, петтата генерација 4Runner беше донесена во Америка. Тоа беше модерен, стилски и голем теренец. Се нудеше со еден мотор - 1GR-FE. Овој мотор веќе беше инсталиран на неговите претходници, но во овој случај беше „надуен“ на 270 КС.
Во 2013 година беше објавено ажурирање на петтата генерација на 4 Runner. Автомобилот почна да изгледа многу модерно. Како погонска единица му се нуди истиот 1GR-FE со 270 коњски сили од предстајлинг верзијата.
Овие автомобили пристигнаа во Русија, и извезени од Европа и од Америка. За нашиот секундарен пазар, сите опции на моторот се релевантни. За подобро да го разбереме проблемот, да ги сумираме сите податоци за моторот со внатрешно согорување Toyota 4Runner во една табела.
Технички податоци на моторите
| Мотори за европскиот пазар | |||
|---|---|---|---|
| означување | Моќ | Волумен | За која генерација беше |
| 3VZ-E | 145 ч. | 3 l. | Второ дотерување |
| 22R-E | 114 ч. | 2,4 l. | Второ дотерување |
| 2L-TE | 90 ч. | 2,4 l. | Второ дотерување |
| 1КЗ-ТЕ | 125 ч. | 3 l. | Второ дотерување |
| 3Y-E | 97 ч. | 2 l. | Второ рестилирање |
| 3VZ-E | 150 ч. | 3 l. | Второ рестилирање |
| 2Л-Т | 94 ч. | 2,4 l. | Второ рестилирање |
| 2L-TE | 97 ч. | 2,4 l. | Второ рестилирање |
| ICE за американскиот пазар | |||
| 3VZ-E | 145 ч. | 3 l. | Второ дотерување |
| 3Y-E | 97 ч. | 2 l. | Второ рестилирање |
| 3VZ-E | 150 ч. | 3 l. | Второ рестилирање |
| 2Л-Т | 94 ч. | 2,4 l. | Второ рестилирање |
| 2L-TE | 97 ч. | 2,4 l. | Второ рестилирање |
| 3RZ-FE | 143 ч. | 2,7 l. | Трето дотерување |
| 5VZ-FE | 183 ч. | 3,4 l. | Трето дорестајлинг / рестилирање |
| 1ГР-ФЕ | 245 ч. | 4 l. | Четврто дотерување |
| 2UZ-FE | 235 КС/270 КС | 4,7 l. | Четврто дотерување |
| 1ГР-ФЕ | 236 ч. | 4 l. | Четврто рестилирање |
| 2UZ-FE | 260 ч. | 4,7 l. | Четврто рестилирање |
| 1ГР-ФЕ | 270 ч. | 4 l. | Петти дорестајлинг / рестајлинг |
