Моторите на Renault H4D, H4Dt
содржина
Француските производители на мотори продолжуваат да се подобруваат во развојот на енергетски единици со мали количини. Моторот што го создадоа веќе стана основа за многу модели на модерни автомобили.
Опис
Во 2018 година, на саемот за автомобили во Токио (Јапонија) беше претставена нова електрана која заеднички ја развија француските и јапонските инженери Renault-Nissan H4Dt.
Дизајнот беше заснован на атмосферскиот H4D мотор развиен во 2014 година.
H4Dt сè уште се произведува во седиштето на компанијата во Јокохама, Јапонија (како што е и неговиот основен модел, H4D).
H4Dt е 1,0 литарски трицилиндричен турбо бензинец со 100 коњски сили. s со вртежен момент од 160 Nm.
Инсталиран на автомобилите на Рено:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captur II (2020-n/vr).
На автомобил Dacia Duster II c 2019 од n/vr, и под шифра HR10DET на Nissan Micra 14 и Almera 18.
При создавањето на електраната, во производството се користеа напредни технологии. На пример, брегастите вратила, нивниот погонски ланец и голем број други делови за триење беа покриени со соединение против триење. За да се намалат силите на триење, клипните здолништа имаат графитни влошки.
Алуминиумски цилиндричен блок со облоги од леано железо. Главата на цилиндерот е опремена со две брегасти вратила и 12 вентили. Не се обезбедени хидраулични компензатори, што создава дополнителни непријатности во одржувањето. Празнините на топлинските вентили треба да се прилагодат по 60 илјади километри со избирање на туркачи.
Погон на синџирот на тајмингот. На влезната брегаста осовина е инсталиран фазен регулатор.
Моторот е опремен со турбо полнач со ниска инерција и интеркулер.
Пумпа за масло со променливо поместување. Тип на вбризгување на системот за гориво MPI. Дистрибуираното вбризгување на гориво овозможува инсталирање на ТНГ.
Главните разлики помеѓу моторот H4D и H4Dt се присуството на турбо полнач на вториот, како резултат на што се променети некои технички карактеристики (види табела).
Технические характеристики
| Производител | Група Рено |
| Волумен на моторот, см³ | 999 |
| Моќ, л. Со | 100 (73) * |
| Вртежен момент, Nm | 160 (97) * |
| Сооднос на компресија | 9,5 (10,5) * |
| Цилиндричен блок | алуминиум |
| Број на цилиндри | 3 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 72.2 |
| Клипен удар, мм | 81.3 |
| Број на вентили по цилиндар | 4 |
| Време на возење | синџир |
| Хидраулични компензатори | Нема |
| Турбо-полнење | недостасува турбина)* |
| Регулатор за време на вентилот | да (при земање) |
| Систем за снабдување со гориво | дистрибуирана инјекција |
| Гориво | бензин АI-95 |
| Стандарди за животна средина | евра 6 |
| Ресурс, илјада км | 250 |
| Локација | попречно |
*податоци во загради за H4D мотор.
Што значи модификацијата H4D 400?
Моторот со внатрешно согорување H4D 400 не се разликува многу од основниот модел H4D. Моќност 71-73 l. s на 6300 вртежи во минута, вртежен момент 91-95 Nm. Односот на компресија е 10,5. Аспирирани.
Економичен. Потрошувачката на гориво на автопатот е 4,6 литри.
Карактеристично е што од 2014 до 2019 година беше инсталиран на Renault Twingo, но ... во задниот дел на автомобилот.
Покрај овој модел, моторот може да се најде и под хаубата на Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan и Dacia Sandero.
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
H4Dt се смета за сигурен и практичен мотор. Има доволно моќ и вртежен момент за да се генерира пристоен потисок од толку мал волумен.
Едноставниот дизајн на системот за снабдување со гориво и целиот мотор со внатрешно согорување како целина е клучот за неговата доверливост.
Ниската потрошувачка на гориво (3,8 литри на автопат **) укажува на високата ефикасност на единицата.
Облогата против триење на површините за триење на CPG не само што го зголемува ресурсот, туку и ја зголемува доверливоста на моторот.
Според експертите за автомобили и прегледите на сопствениците на автомобили, овој мотор, со навремена и висококвалитетна услуга, може да помине 350 илјади километри без поправка.
** за Renault Clio со рачен менувач.
Слаби поени
ICE ја виде светлината релативно неодамна, така што практично нема широки информации за неговите слабости. Сепак, периодично се појавуваат извештаи дека ECU и фазниот регулатор не се целосно развиени. Има изолирани поплаки за масложорот што се појави по трчање од 50 илјади километри. Специјалисти за автосервис предвидуваат можност за истегнување на синџирот на тајминг. Но, се уште нема потврда за оваа прогноза.
Моторите произведени во 2018-2019 година имаа фирмвер на ECU со низок квалитет. Како резултат на тоа, имаше проблеми со лебдењето на празен òд, палењето на моторот на ладно време и турбината (само се исклучуваше, особено кога полека се движите по угорницата). На крајот на 2019 година, овој дефект во ECU беше елиминиран од специјалистите на производителот.
Има многу малку информации за потеклото на масложора. Можеби грешката лежи кај сопственикот на автомобилот во појавата на таков проблем (прекршување на препораките на производителот за ракување со моторот). Можеби ова се последиците од фабрички брак. Времето ќе покаже.
Животот на фазните регулатори на француските мотори никогаш не бил многу долг. Во овој случај, единствениот излез е да се замени јазолот.
Дали синџирот на време ќе се протега е сè уште во фаза на погодување на талогот од кафе.
Одржливост
Со оглед на едноставниот дизајн на единицата, како и неговиот цилиндарски блок со ракави, можеме безбедно да претпоставиме дека одржливоста на моторот треба да биде добра.
За жал, сè уште нема реални информации на оваа тема, бидејќи моторот со внатрешно согорување работи релативно кратко време.
Моторите на Renault H4D, H4Dt успешно се докажуваат во секојдневната употреба. И покрај малиот волумен, тие покажуваат добри резултати на влечење, што ги радува сопствениците на автомобили.
