Мотори Renault D4F, D4Ft
содржина
Во раните 2000-ти, француските производители на мотори воведоа уште една единица за напојување за мали автомобили на производителот на автомобили Рено. Моторот е развиен врз основа на успешно докажаниот D7F.
Опис
Моторот D4F беше развиен и пуштен во производство во 2000 година. Се произведува во фабриката на автомобилскиот концерн Renault во Бурса (Турција) до 2018 година. Особеноста беше тоа што не беше официјално продаден во Русија.
D4F е 1,2-литарски бензински во линија аспириран мотор со четири цилиндри со моќност од 75 КС со вртежен момент од 107 Nm.
Имаше деградирана верзија на моторот. Неговата моќност беше 10 КС помалку, а вртежниот момент остана речиси ист - 105 Nm.
D4F беше инсталиран на автомобилите на Рено:
- Клио (2001-2018);
- Твинго (2001-2014);
- Кангу (2001-2005);
- Режим (2004-2012);
- Симбол (2006-2016);
- Сандеро (2014-2017);
- Логан (2009-2016).
Моторот беше опремен со една брегаста осовина за 16 вентили. Нема механизам за прилагодување на тајмингот на вентилите, а исто така нема и контролер за брзина на мирување. Термичкиот клиренс на вентилите се прилагодува рачно (нема хидраулични компензатори).
Друга карактеристика е една високонапонска калем за палење за четири свеќи.
Разлики помеѓу D4Ft и D4F
Моторот D4Ft беше објавен од 2007 до 2013 година. D4F се разликуваше од основниот модел по присуството на турбина со интеркулер и модерно електронско „полнење“. Покрај тоа, CPG доби мали промени (единиците на поврзувачката шипка и групата на клипови беа засилени, беа инсталирани млазници за масло за ладење на клиповите).
Овие промени овозможија да се отстранат 100-103 КС од моторот. Со. со вртежен момент од 145-155 Nm.
Оперативна карактеристика на моторот е зголемените барања за квалитетот на горивата и мазива.
Моторот се користеше на автомобилите Clio III, Modus I, Twingo II и Wind I од 2007 до 2013 година.
Сопствениците на автомобили ги забележуваат ниските почетни квалитети на моторот при ниски температури.
Технические характеристики
| Производител | Група Рено |
| Волумен на моторот, см³ | 1149 |
| Моќ, КС | 75 на 5500 вртежи во минута (65)* |
| Вртежен момент, Nm | 107 на 4250 вртежи во минута (105)* |
| Сооднос на компресија | 9,8 |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 69 |
| Клипен удар, мм | 76,8 |
| Операција на цилиндарот | --1 3 4 2- |
| Број на вентили по цилиндар | 4 (SOHC) |
| Време на возење | појас |
| Хидраулични компензатори | Нема |
| Турбо-полнење | Нема |
| Систем за снабдување со гориво | инјекција со повеќе точки, дистрибуирана инјекција |
| Гориво | бензин АI-95 |
| Стандарди за животна средина | 5 (4) евра* |
| Ресурс, илјада км | 220 |
| Локација | попречно |
*броевите во загради се за намалената верзија на моторот.
Што значат модификациите?
За 18 години производство, моторот со внатрешно согорување постојано се подобруваше. Промените главно влијаеја на техничките карактеристики, основната верзија на D4F остана непроменета.
Така, во 2005 година, на пазарот влезе моторот D4F 740. Неговата моќ беше зголемена со промена на геометријата на камерите на брегаста осовина. Претходната верзија 720 имаше малку редизајниран влезен колектор и поголем филтер за воздух.
Покрај тоа, имаше разлики во монтирањето на моторот на одреден модел на автомобил.
| Код на моторот | Моќ | Вртежен момент | Сооднос на компресија | Година на производство | Инсталиран |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 КС при 5500 вртежи во минута | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Рено Твинго И |
| D4F706 | 75 КС при 5500 вртежи во минута | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Рено Клио I, II |
| D4F708 | 60 КС при 5500 вртежи во минута | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Рено Твинго И |
| D4F712 | 75 КС при 5500 вртежи во минута | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Кангу I, Клио I, II, Талија I |
| D4F714 | 75 КС при 5500 вртежи во минута | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 КС при 5500 вртежи во минута | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Клио II, Канго II |
| D4F722 | 75 КС при 5500 вртежи во минута | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Клио II |
| D4F728 | 75 КС при 5500 вртежи во минута | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Клио II, симбол II |
| D4F730 | 75 КС при 5500 вртежи во минута | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Кангу И |
| D4F740 | 65-75 КС | 200 Nm | 9,8 | 2005 година vr. | Clio III, IV, режим I |
| D4F764 | 78 КС при 5500 вртежи во минута | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 КС при 5500 вртежи во минута | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Твинго II |
| D4F772 | 75 КС при 5500 вртежи во минута | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Твинго II |
| D4F 780* | 100 КС при 5500 вртежи во минута | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Твинго II, Ветер I |
| D4F 782* | 102 КС при 5500 вртежи во минута | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Твинго II, Ветер I |
| D4F 784* | 100 КС при 5500 вртежи во минута | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 КС при 5500 вртежи во минута | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, Grand Modus |
* модификации на верзијата D4Ft.
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Моторот D4F е многу сигурен. Едноставноста на дизајнот, намалените барања за квалитет на горивата и мазива и зголемената километража до 400 илјади километри пред ремонт со навремено одржување на моторот го потврдуваат кажаното.
Целата серија D4F ICE е високо отпорна на изгореници на масло. И ова е сериозна понуда за издржливост на единицата.
Многу сопственици на автомобили тврдат дека работниот век на моторот надминува 400 илјади километри ако се почитуваат сервисните интервали за одржување при користење на оригинални потрошни материјали и делови.
Слаби поени
Слабостите традиционално вклучуваат електрични дефекти. Грешката не е издржлива намотка за палење и сензорот за положба на брегастата осовина.
Во случај на скршен временски ремен свиткување на вентилот неизбежен.
зголемен шум кога моторот работи со брзина на мирување. Најверојатната причина за таквата дефект лежи во неприлагодените вентили.
Истекување масло преку разни пломби.
Во исто време, треба да се забележи дека "слабите точки" лесно се елиминираат ако се откријат навремено. Освен електрични. Неговата поправка се врши на сервисната станица.
Одржливост
Блокот од леано железо претпоставува можност за здодевни цилиндри до саканата големина за поправка, т.е. можно е да се изврши целосен ремонт на моторот со внатрешно согорување.
Нема проблеми со набавка на резервни делови. Тие се достапни во кој било асортиман во специјализирани продавници. Точно, сопствениците на автомобили ја забележуваат нивната висока цена.
Честопати, наместо поправка на стар мотор, полесно (и поевтино) е да се купи договорен мотор. Неговата просечна цена е околу 30 илјади рубли. Цената на целосен ремонт со употреба на резервни делови може да надмине 40 илјади.
Во принцип, моторот D4F се покажа успешен. Сопствениците на автомобили ја забележуваат неговата исплатливост во работењето и леснотијата на одржување. Моторот се одликува со издржливост и ресурс за долга километража со навремено и висококвалитетно одржување.
