Мотори на Рено 19
Три години пред крајот на 10 век, раководството на познатата француска автомобилска компанија Рено го прекина најновиот модел, чие име беше изразено со бројки. 1988 години. Од 1997 до 19 година, компактниот седан / хечбек Renault XNUMX беше масовно испорачан на Руската Федерација, станувајќи еден од најпопуларните европски автомобили на домашните патишта.
Историја на модели
За да започне производството на автомобили со индекс 19, Французите ги отстранија од производната лента своите претходници, 9-ти и 11-ти. И покрај долгото време на производство, Renault 19 ја напушти производната лента во само една серија, која го преживеа рестилирањето во 1992 година. На крајот на 19 век, откако се префрлија на склопување на нови модели, Французите го преселија производството на XNUMX-тите во Русија и Турција. Последно, но не и најмалку важно - поради појавата на нов, помодерен и попрогресивен модел на Megane.
Дизајнерот на автомобилите со три и пет врати беше Италијанецот Џорџето Џуџаро. Успешен експеримент со затворени модификации - и во 1991 година на европските патишта се појави сериски кабриолет, чие склопување им беше доверено на Германците (фабрика Карман).
Следејќи се во чекор со другите производители на електрани, во последната деценија од минатиот век, инженерите на Рено веќе експериментираа со моќ и главно со нови опции за снабдување со гориво во коморите за согорување. На 19-тиот модел беа инсталирани и карбуратори и мотори со ниска моќност (до 70 КС) и помодерни со вбризгување гориво.
Мотори за Renault 19
Основата на електраните што се користат на Renault 19 е релативно мала - само 8 единици (28 модификации, вклучувајќи 4 дизел, 24 бензин). Првите мотори од сериите C и E се дизајнирани со распоред на надземни вентили во главата на цилиндерот - над комората за согорување. Шемата OHV дозволи неколку поволни карактеристики:
- непречено снабдување со гориво;
- висок сооднос на компресија;
- одлична термичка рамнотежа;
- контрола на потрошувачката на масло.
Скица „Молив“ на бензински мотор Renault со 16 вентили
Во иднина, дизајнерите на Renault 19 целосно се фокусираа на шемата SOHC со едно брегасто вратило. Ова е дизајн на мотори со дизел (F8Q) и бензин (F2N, F3N, F3P, F7P) со работен волумен од 1,4-1,9 литри.
| означување | Тип | Волумен, cm3 | Максимална моќност, kW / КС | Енергетски систем |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | бензин | 1390 | 43/58 | ОХВ |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | ОХВ |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | ОХВ |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | дизел | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | бензин | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | дизел | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | бензин | 1794 | 65/88 | SOHC |
Вентилите на моторите од серијата F се активираат со брегаста осовина поставена во главата на цилиндерот. Моторите со 8 вентили бараат рачно прилагодување на клиренсот на вентилот. На мотори со 16 вентили, операцијата за нивно доведување во акција се врши со помош на хидраулични туркачи.
Најпрестижната модификација на Renault-19 во Европа е автомобил со 16-вентилски мотор со внатрешно согорување (GTI) со капацитет од 135 КС. (фабрички код - F7P 700 и F7P704). Главни карактеристики:
- работен волумен - 1764 см3;
- сооднос на компресија - 10,0: 1;
- просечна потрошувачка на гориво - 9,0 l / 100 km.
Во однос на ефикасноста, дизел моторот со фабричка шифра F8Q 706 со работен волумен од 1870 cm беше пред своите колеги3. Со максимална моќност од 90 КС. во комбиниран циклус потрошил само 6,1 литар дизел гориво.
