Моторите на Peugeot 207
содржина
Peugeot 207 е француски автомобил кој го замени Peugeot 206; тој беше прикажан на јавноста во почетокот на 2006 година. Продажбата започна во пролетта истата година. Во 2012 година, производството на овој модел заврши и тој беше заменет со Peugeot 208. Едно време, Peugeot 206 беше наградуван со различни награди во многу земји низ светот и секогаш покажуваше одлични продажни бројки.
Првата генерација на Peugeot 207
Автомобилот се продаваше во три каросериски стилови:
- хечбек;
- вагон;
- кабриолет со тврд покрив.
Најскромниот мотор за овој автомобил е 1,4-литарскиот TU3A со 73 коњски сили. Ова е класична „четворка“ во линија, потрошувачката според пасошот е околу 7 литри на 100 км. Моторот EP3C е опција која е малку помоќна, неговиот волумен е 1,4 литри (95 „коњи“), дизајнот на моторот со внатрешно согорување е ист како оној што се дискутираше, потрошувачката на гориво е 0,5 литри повеќе. ET3J4 е 1,4-литарска моќна единица (88 коњски сили).
Но, имаше повеќе забавни опции. EP6/EP6C е 1,6-литарски мотор со моќност од 120 коњски сили. Потрошувачката е околу 8l/100 km. За овие автомобили имаше уште помоќен мотор - EP6DT со турбополнач со волумен од 1,6 литри и произведуваше 150 коњски сили. Но, најнаполнетата верзија беше опремена со турбо мотор EP6DTS со ист волумен од 1,6 литри, разви моќност од 175 „кобили“.
Овој автомобил беше понуден и со две верзии на дизелската единица DV6TED4 со зафатнина од 1,6 литри и моќност од 90 КС. или 109 КС, во зависност од отсуството/присуството на турбополнач.
Peugeot 207 фејслифт
Во 2009 година, автомобилот беше ажуриран. Опциите за каросеријата останаа исти (хечбек, караван и кабриолет со тврд покрив). Конкретно, работевме на предниот дел на автомобилот (нов преден браник, преобликени светла за магла, алтернативна декоративна решетка на ладилникот). Задните светла беа опремени со LED диоди. Многу елементи на каросеријата почнаа да се бојат во главната боја на автомобилот или да се завршат со хром. Внатре, работевме на внатрешноста; тука се издвојуваат новиот тапацир на седиштата и стилската контролна табла.
Овде останаа стари мотори, некои од нив останаа непроменети, а некои претрпеа модификации. Од верзијата пред рестилирање, TU3A мигрираше овде (сега неговата моќ беше 75 коњски сили), моторот EP6DT доби 6 КС. (156 „кобили“). EP6DTS се пресели непроменет од старата верзија, ET3J4 исто така остана недопрен, како и моторите EP6/EP6C. Задржана беше и дизел верзијата (DV6TED4 (90/109 „коњи“)), но имаше нова верзија со 92 КС.
Технички податоци за моторите на Peugeot 207
| Име на моторот | Тип на гориво | Волумен на работа | Сила на моторот со внатрешно согорување |
|---|---|---|---|
| TU3A | бензин | 1,4 литри | 73/75 коњски сили |
| EP3C | бензин | 1,4 литри | 95 коњски сили |
| ET3J4 | бензин | 1,4 литри | 88 коњски сили |
| EP6/EP6C | бензин | 1,6 литри | 120 коњски сили |
| EP6DT | бензин | 1,6 литри | 150/156 коњски сили |
| EP6DTS | бензин | 1,6 литри | 175 коњски сили |
| DV6TED4 | Дизел мотор | 1,6 литри | 90/92/109 коњски сили |
Автомобилот не е редок, мајсторите на сервисните пумпи добро го знаат тоа. Можно е енергетските единици помоќни од 150 коњски сили да се поретки од другите, а моторот EP6DTS е генерално ексклузивен. Покрај тоа, доколку е потребно, секогаш можете да најдете договорен мотор. Поради популарноста на автомобилот и неговите одлични продажни бројки, на пазарот има многу понуди, што значи дека цените се доста разумни.
Распространетост на мотори
Постои уште една верзија за распространетоста на моторите на Peugeot 207, факт е дека таков автомобил почесто купуваат жени и често како нивен прв автомобил. Сето ова, во некои случаи, доведува до фактот дека по одредено време оштетениот автомобил се предава на демонтирање на автомобил и вака се раѓаат „договорните работници“.
Типични проблеми со моторот
Ова не значи дека моторите се без проблеми. Но, би било чудно да се каже дека тие се некако каприциозни и целосно се состојат од „детски рани“. Но, генерално, можеме да идентификуваме заеднички проблеми на сите 207 мотори. Не е факт дека сите тие се појавуваат на секоја енергетска единица со 100% веројатност, но ова е нешто што вреди да се вклучи и да се има на ум.
На моторот TU3A, често се случуваат дефекти на компонентите на системот за палење на моторот. Има и случаи на лебдечка брзина, причината за ова често лежи во затнат вентил за гас или дефекти на IAC. Се препорачува да се следи состојбата на временскиот ремен, има случаи кога бара замена порано отколку по потребните деведесет илјади километри. Моторите се многу чувствителни на прегревање, тоа ќе доведе до вкочанетост на заптивките на вентилите. Приближно на секои седумдесет до деведесет илјади километри, потребно е да се прилагодат термичките празнини на вентилите.
На EP3C, каналите за масло понекогаш се коксираат; на километража од над 150 илјади километри, моторот почнува да го „јаде“ маслото. Погонската спојка на механичката пумпа не е најсигурната единица овде, но ако пумпата за вода е електрична, тогаш таа е особено сигурна. Пумпата за масло може да предизвика проблеми со расипување.
ET3J4 е добар мотор, проблемите со него се мали и почесто поврзани со електрична енергија и палење. Сензорот за брзина на мирување може да не успее, а потоа брзината ќе почне да флуктуира. Временскиот ремен работи 80000 километри, но ролерите можеби нема да го издржат овој интервал. Моторот не толерира прегревање, што ќе доведе до тоа заптивките на вентилите да станат дабови, а маслото ќе треба периодично да се додава во моторот.
EP6/EP6C не толерираат лошо масло и долги интервали за промена на маслото, бидејќи каналите може да почнат да коксираат. Системот за контрола на фазата е многу скап за одржување и е подложен на гладување на нафта. Пумпата за вода и пумпата за масло имаат краток век на траење.
EP6DT, исто така, сака висококвалитетно масло, кое често се менува; ако тоа не се направи, тогаш брзо ќе се појават јаглеродни наслаги на вентилите, а тоа ќе доведе до согорување на маслото. На секои педесет илјади километри треба да ја проверите затегнатоста на синџирот на тајминг. Понекогаш преградата помеѓу колата за снабдување со издувни гасови во турбополначот може да пукне. Пумпата за вбризгување гориво може да не успее, тоа може да го забележите со падови на влечење и грешки што се појавуваат. Ламбда сондите, пумпата и термостатот се слаби точки.
EP6DTS не треба да биде официјално присутен во Русија, но тој е тука. Тешко е да се зборува за неговите проблеми, бидејќи е исклучително редок. Ако се осврнеме на прегледи од странски сопственици, постои тенденција да се жалат на брзото појавување на јаглеродни наслаги, бучава во моторот и вибрации од него. Понекогаш брзината варира, но тоа може да се поправи со повторно трепкање. Вентилите треба периодично да се прилагодуваат.
DV6TED4 сака добро гориво, неговите главни проблеми се поврзани со филтерот EGR и FAP, многу е тешко да се допрат некои компоненти во моторниот простор, а електричниот дел од моторот не е многу сигурен.
