Мотори Opel X17DT, X17DTL
содржина
Овие погонски единици се класични мотори на Opel, кои се познати по нивната сигурност, непретенциозност и пристоен квалитет на градба. Тие беа произведени помеѓу 1994 и 2000 година и потоа беа заменети со колегите Y17DT и Y17DTL, соодветно. Едноставните дизајни со осум вентили обезбедуваат мотори со висока одржливост и можност за управување со автомобил со минимални финансиски трошоци.
Моторите се произведуваат директно од самиот концерн во Германија, за купувачот секогаш да биде сигурен во квалитетот и доверливоста на купената опрема. Тие се дел од линијата на мотори GM Family II и беа инсталирани во автомобили од мала и средна класа на автомобили од прва и втора генерација.
Моторите X17DT и X17DTL имаат голем број помоќни аналози со волумен од 1.9, 2.0 и 2.2 литри. Покрај тоа, аналози со шеснаесет вентили од серијата X20DTH исто така припаѓаат на ова семејство. Производството на овие дизел мотори е поврзано со развојот на првата генерација на Opel Astra, кои стекнаа огромна популарност од почетокот на производството како мали, економични и сигурни автомобили, идеални за возење во густ градски сообраќај и обезбедување висока динамика и економичност на операција.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Том, кубика | 1686 | 1700 |
| Моќ, h.p. | 82 | 68 |
| Вртежен момент, N*m (kg*m) при вртежи во минута | 168 (17) / 2400 година | 132 (13) / 2400 година |
| Тип на гориво | Дизел гориво | Дизел гориво |
| Потрошувачка, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| тип на мотор | Вроден, 4-цилиндричен | Вроден, 4-цилиндричен |
| дополнителни информации | SOHC | SOHC |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 79 | 82.5 |
| Број на вентили по цилиндар | 2 | 02.04.2019 |
| Моќност, КС (kW) при вртежи во минута | 82 (60) / 4300 година | 68 (50) / 4500 година |
| 82 (60) / 4400 година | ||
| Сооднос на компресија | 18.05.2022 | 22 |
| Клипен удар, мм | 86 | 79.5 |
Дизајнерски карактеристики X17DT и X17DTL
Хидрауличните компензатори се исклучени од техничката опрема на овие мотори, што го прави неопходно дополнително прилагодување на вентилите, кои се произведуваат на секои 60 илјади км. Подесувањето се прави со никели и лесно може да се направи дома. Покрај тоа, единицата не е опремена со клапи за вртење, што е прилично предност, бидејќи овој конструктивен додаток често им носи многу дополнителни проблеми на возачите и бара скапи поправки.
Како и повеќето мотори на Opel од тоа време, блокот беше направен од леано железо, а капакот на вентилот беше алуминиум со соодветен натпис на површината. Меѓу другите дизајнерски карактеристики на единицата, треба да се забележи непретенциозност кон горивото, што е особено важно во условите на нашата земја. За промена на маслото, можете да користите квалитетни производи препорачани од производителот со ниво на вискозност од 5W-40. Капацитетот на единицата е 5.5 литри.
Разлики помеѓу X17DT и X17DTL
Овие две единици имаат најмногу слични параметри и многу заменливи или адаптивни делови. X17DTL е во суштина деформирана верзија на оригиналот. Целта на неговиот развој беше да се намали моќноста, без губење на брзината и вртежниот момент. Оваа потреба се појави во врска со зголемувањето на даноците на коњските сили на моторите, кои почнаа масовно да се воведуваат низ цела Европа. Во исто време, на малите модели на Astra не им требаше огромна моќ и лесно можеа да поминат со мотор со 14 КС помалку од X17DT.
Промените во дизајнот влијаеле на турбината, која добила нова геометрија. Покрај тоа, дијаметарот на цилиндрите е малку зголемен, поради што се зголеми и волуменот на енергетската единица. Што се однесува до системот за гориво, за овие енергетски единици се користеа озлогласените пумпи за вбризгување VP44, кои, и покрај квалитетот на изработката, можат да предизвикаат многу проблеми на нивните сопственици.
Вообичаени дефекти X17DT и X17DTL
Генерално, секој мотор на Opel се смета за модел на доверливост и одржливост. Овие дизел енергетски единици не беа исклучок.
Со правилно и навремено одржување, лесно можат да поминат растојание од 300 илјади километри, без сериозни последици за блокот на клипот и цилиндрите.
Сепак, високите оптоварувања, употребата на горива и мазива со низок квалитет и суровите климатски услови за работа може да ги оневозможат дури и најсигурните уреди. X17DT и X17DTL, исто така, имаат неколку слабости што се надополнуваат на списокот на вообичаени неуспеси:
- најчестиот проблем на оваа енергетска единица е комплицирано стартување поради дефект или неправилна работа на пумпата за инјектирање. Честопати, проблемите се однесуваат на електрониката што ја контролира нејзината работа. Поправката се врши во услови на овластен сервис за автомобили, со целосна проверка на опремата за гориво на штандот;
- зголемените оптоварувања на моторот доведуваат до фактот дека турбината почнува да придвижува масло. Ова води до многу скапа поправка или целосна замена на горенаведеното;
- скромниот работен век на временскиот ремен бара посебно внимание на овој дизајн. Најмалите дефекти, пукнатини или гребнатини ќе сигнализираат за потребата од итна замена. Заедно со временскиот ремен, чиј деклариран ресурс е 50 илјади км, неопходно е да се замени ролерот за затегнување. На крајот на краиштата, неговото заглавување не е помалку опасно. Во случај на прекин за време на движењето, моторот ги свиткува вентилите, со сите последователни последици;
- истекувањето на заптивката на маслото на коленестото вратило и системот за вентилација на картерот доведува до зголемена потрошувачка на масло. Покрај тоа, местото на истекување може да биде местото каде што е прикачен капакот на вентилот;
- неуспехот на системот USR доведува до потреба да се замени катализаторот или да се исклучи од механизмот на автомобилот, проследено со трепкање на компјутерот на автомобилот;
- дел од проблемите со подвозјето што редовно го прогонуваат секој возач кој го поседува овој автомобил е генератор. Поради оваа причина, сопствениците често го менуваат во помоќен аналог што може да го напојува овој мотор без проблеми;
- депресуризација на моторот поради абење на дихтунзите. За да се избегнат проблеми, потребно е внимателно одржување и следење на состојбата и отсуството на протекување од под капакот на вентилот.
За да се спасите од сите горенаведени проблеми, неопходно е навремено да се изврши одржување и да се доверат поправките исклучиво на искусни специјалисти кои се квалификувани да вршат таква работа. Користете само оригинални потрошни материјали препорачани од производителот и не заборавајте сами да ја проверите состојбата на вашиот сопствен автомобил.
Применливост на енергетските единици X17DT и X17DTL
Овие мотори беа специјално дизајнирани за Астерите од тоа време, и затоа се идеални за овие машини. Генерално, списокот на автомобили на кои може да се инсталираат овие мотори со внатрешно согорување е како што следува:
- Opel Astra F од првата генерација во караван, хечбек и седан каросерии од сите модификации;
- Opel Astra F втора генерација караван, хечбек и седан од сите модификации;
- Opel Astra F првата и втората генерација сите рестилизирани верзии;
- Opel Vectra втора генерација, седани, вклучувајќи рестилизирани верзии.
Генерално, по одредени модификации, овие мотори може да се инсталираат на сите модификации на Vectra, па ако имате договорна единица, треба да размислите за можноста да ја примените на вашиот автомобил.
Можности за подесување на моторите X17DT и X17DTL
Со оглед на фактот дека моторот со додадена ознака L е намален, не е економски исплатливо да се менува. Во исто време, за да го усоврши X17DT, сопственикот секогаш може да го прилагоди моторот, да инсталира спортски издувен систем и колектори и да ја измени турбината.
Овие подобрувања ќе додадат 50-70 КС на автомобилот, што е од суштинско значење за овој автомобил.
Оптималното решение за зголемување на моќноста на автомобилот Opel е да го замените моторот со помоќен аналог. За ова, погодни се аналози со осум и шеснаесет вентили со волумен од 1.9, 2.0 или 2.2 литри. Ако сепак одлучите да ја замените единицата за напојување со договорен колега, не заборавајте да го проверите бројот на единицата со оној наведен во документите. Во спротивно, ризикувате да набавите украден или нелегален резервен дел, со сите последователни последици. Кај моторите X17DT и X17DTL, бројот се наоѓа на местото на прицврстување на менувачот, на поврзувачкото ребро.
