Мотори на Opel Astra
содржина
1991 година беше година на премиера за новиот автомобил Adam Opel OG. Крајот на триесетгодишната хегемонија на Opel Kadett E беше роденден на ѕвездата. Вака звучи името на продолжувачот на традициите, автомобилот Астра во превод од латински. Автомобилите беа означени почнувајќи со буквата F. Првите автомобили дојдоа на европскиот пазар како претставници на новата „класа за голф“. Автомобилите од сериите J и K сè уште се произведуваат во фабриките на General Motors до ден-денес.
Astra F - трендсетерка на европската мода
Концернот Adam Opel AG донесе на пазарот неколку модификации на серијата F. На пример, варијантата Caravan беше произведена како караван со пет врати и „камион“ со три врати. Покрај тоа, купувачите можеа да изберат:
- седан - 4 врати;
- хечбек - 3 и 5 врати.
Автомобилите се разликуваа со исклучително успешен распоред. Хечбеците имаа багажен простор од 360 литри. Караванот во стандардната верзија зеде товар до 500 литри, а со склопени седишта од задниот ред - 1630 литри. Едноставност, функционалност и практичност - ова се главните квалитети што ги забележаа сите корисници на новиот автомобил без исклучок. Рестајлирањето во 1994 година донесе нови материјали за внатрешна декорација на придружбата на автомобилот. На управувачкиот столб е поставено воздушно перниче.
Компанијата не ги заборави љубителите на активности на отворено и спортови. За нив, на верзијата GT беа инсталирани две верзии на 2-литарски мотори - 115 и 150 КС. Во 1993 година, опсегот беше дополнет со отворен автомобил со четири седишта од класата кабриолет. Неговото мало производство беше доверено од германското раководство на малку познатата италијанска автомобилска компанија Бертоне. Автомобилот доби додаток на ознаката - кратенката GSI (Grand Sport Injection). Ваквите „наполнети“ верзии ги оставија производните линии на фабриките во ОК, Јужна Америка, Австралија, Индија, Полска, Јужна Африка, Кина до 2000 година. Во следните четири сезони, автомобили од серијата F од Полска се продаваа во земјите од поранешниот социјалистички табор и Турција.
Во новиот век - под буквата Г
Втората генерација на популарниот автомобил ја доби следната буква од латинската азбука. Како и првата верзија, Astra G се произведуваше во многу земји низ светот. Во Австралија, етикетата Холден е ажурирана со буквите ТС. Британската верзија стана позната како Vauxhall Mk4. Opel Astra G стигна до земјите од поранешниот СССР:
- Росија – Шевролет Вива.
- Украина - Astra Classic.
Модификациите на серијата G добија два типа на менувач - јапонски 4-брзински автоматски менувач и 5-брзински мануелен со хидрауличен погон. Други карактеристични детали за дизајнот:
- систем за сопирање против блокирање (ABS);
- суспензија - Мекферсон напред, полунезависна греда - задна;
- диск сопирачки.
Новина беше поставувањето на систем против лизгање.
Врвот на линијата беше хечбекот OPC GSI со атмосферски мотор од 160 КС (1999 година). Три години подоцна, под оваа кратенка, почнаа да се појавуваат автомобили од други распореди - купеа, каравани, кабриолет. Последново стана вистински хит на европскиот пазар. Со турбо мотор со капацитет од 192-200 КС. и волумен од 2,0 литри. изгледаше како вистинско чудовиште.
Astra H - руска премиера
Во 2004 година, во Русија беше организирано производство на модификација на третата серија на автомобили Astra. Склопувањето на автомобили на SKD беше спроведено од Калининградското претпријатие „Автотор“ пет години. 2008 година беше година на премиера за сериско производство во целосен обем на моделот Opel. Транспортерот се наоѓаше во селото Шушари, Ленинградска област. Некое време подоцна, собранието беше целосно редизајнирано за Калининград.
Серијата H стана премиера за автомобилите Astra со нов распоред - седани. Тие ја заменија Vectra B. Во линијата на серијата имаше и каросериски модели и каравани. Последново стана основа за создавање купе-кабриолет Astra TwinTop во 2004 година. Во Русија, овие модели се произведуваа до 4 година како Astra Family.
А сепак, распоредот на хечбек остана најпопуларен. Во верзијата со пет врати, со 1,6-литарски мотор со капацитет од 115 КС, автомобилот имаше многу предности:
- воздушни перничиња за четири патници;
- задни електрични прозорци;
- систем за греење на седиштата;
- контрола на климата;
- камера за заден поглед.
Заедно со CD/mp3 стерео систем и шестстепен менувач во премиум верзиите, автомобилот изгледаше одлично.
Најмоќните претставници на серијата H беа автомобили собрани во конфигурациите Active и Cosmo, со автоматски менувач и турбо мотори:
- 1,6-литарски 170 КС;
- 1,4-литарски 140 КС
Нова платформа за нова серија
На саемот за автомобили во Франкфурт во 2009 година, Opel претстави нова компактна платформа, Delta II, на меѓународниот автомобилски пазар. Контурите на новиот автомобил во голема мера ги повторуваа дизајнерските одлуки на авторите на концептот Insigna. Првата фабрика каде што автомобилите од серијата H почнаа да се собираат со полн капацитет беше Vauxhall во англиската област Чешир.
Смешен факт од историјата на серијата е одбивањето на раководството на Opel да ја користи буквата I по H во латиницата.
Авторството на концептот на моделот му припаѓа на тимот на Opel Design Center (Риселхајм, Германија). Вкупното време на чистки на концептуалниот модел во ветерниот тунел надмина 600 часа. Дизајнерите направија значителни промени во традиционалниот изглед на хечбекот:
- меѓуоскино растојание продолжено за 71 mm;
- зголемено растојание на патеката.
Шасијата е дизајнирана според мехатронската шема. Ова овозможи да се комбинираат механиката и „паметните“ електронски системи за контрола на различни делови од автомобилот, како што е суспензијата FlexRide. Возачот може самостојно да ги приспособи трите типа на суспензија (Standart, Sport или Tour) за да одговараат на неговиот стил на возење.
Покрај револуционерните промени во контролниот систем, дизајнерскиот тим им понуди на клиентите и други пријатни иновации:
- модерен систем за внатрешно осветлување и ергономски седишта;
- би-ксенонски фарови на новата генерација AFL +.
Одлучено е да се инсталира камера за преден поглед Opel Eye на сите модели од новата серија. Тој е способен да ги препознае сообраќајните знаци поставени на патеката и да предупредува на отстапување од оптималната траекторија на движење.
Astra K - автомобилот на иднината
Најмодерниот член на семејството на автомобили на Opel Astra е хечбекот од серијата K. Неговиот дизајн и карактеристики беа достапни на потенцијалните купувачи во септември 2015 година во Франкфурт. 10 месеци подоцна, првиот автомобил го најде својот купувач:
- во ОК - како Vauxhall Astra;
- во Кина - под брендот Buick Verano;
- на петтиот континент со етикетата Holden Astra.
Дизајнот на автомобилот стана уште помодерен во споредба со претходните модификации. Опремен е со најново знаење во областа на автомобилската технологија. Покрај хечбекот со 5 врати, достапен е и караван со погон на предните тркала. Нови артикли се собираат во две фабрики - во полско Гливице и во Елцмирпорт, во Маглив Албион. Официјалното име на платформата е D2XX. Меѓу автомобилите од класата голф, која сега е попозната како C-класа, Astra K или на шега или сериозно се нарекува „квантен скок“.
На возачите им се нудат ништо помалку од 18 различни опции за прилагодување на седиштата. Непотребно е да се каже, AGR сертифициран. Покрај тоа:
- автоматско Opel Eye за следење на ознаките на патиштата;
- контрола на мртвата зона;
- систем за враќање на автомобилот на неговата лента при преминување на лентата;
Во верзијата „механика“, волуменот на 3-цилиндричниот мотор со моќност од 105 КС. е само 1 литар, а брзината на автопатот е под 200 km/h. За шест-брзински автоматски менувач, се користи 4-цилиндричен 1,6 литри. мотор (136 КС).
Електрани за Opel Astra
Овој модел на познатиот германски производител на автомобили е апсолутен шампион меѓу своите браќа во однос на бројот на мотори што беа инсталирани на различни модификации. За пет генерации ги имало дури 58:
| Обележување | Волумен, л. | Тип | Волумен, | Максимална моќност, kW / КС | Енергетски систем |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | дизел турбо полнење | 1248 | 70/95 | Заедничка шина |
| A14NEL | 1.4 | турбо бензин | 1364 | 88/120 | дистрибуирана инјекција |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | бензин | 1398 | 64/87 | дистрибуирана инјекција |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| А16 ЛЕСНО | 1.6 | турбо бензин | 1598 | 132/180 | директно вбризгување |
| A16XER | 1.6 | бензин | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | дистрибуирана инјекција |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | директно вбризгување |
| A17DTJ | 1.7 | дизел | 1686 | 81/110 | Заедничка шина |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | дизел турбо полнење | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | бензин | 1389 | 66/90 | единечна инјекција, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | порта инјекција, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | дистрибуирана инјекција |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | единечна инјекција, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | единечна инјекција, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | дистрибуирана инјекција |
| X17DT | 1.7 | турбо бензин | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | дизел турбо полнење | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | бензин | 1799 | 85/115 | дистрибуирана инјекција |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | дизел турбо полнење | 1995 | 60/82 | Заедничка шина |
| X20XER | 2 | бензин | 1998 | 118/160 | дистрибуирана инјекција |
| Y17DT | 1.7 | дизел турбо полнење | 1686 | 55/75 | Заедничка шина |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | бензин | 1199 | 55/75 | дистрибуирана инјекција |
| Z13DTH | 1.3 | дизел турбо полнење | 1248 | 66/90 | Заедничка шина |
| Z14XEL | 1.4 | бензин | 1364 | 55/75 | дистрибуирана инјекција |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| ОД 16 ГОДИНИ | 1.6 | турбо бензин | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | бензин | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | гас | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | дизел турбо полнење | 1686 | 74/100 | Заедничка шина |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | бензин | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | дистрибуирана инјекција |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | дизел турбо полнење | 1910 | 88/120 | Заедничка шина |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | турбо бензин | 1998 | 125/170 | дистрибуирана инјекција |
| Z20LER | 2 | бензински атмосферски | 1998 | 125/170 | директно вбризгување на портата за вбризгување |
| турбо бензин | 1998 | 147/200 | |||
| ОД 20 ГОДИНИ | 2 | турбо бензин | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | дистрибуирана инјекција |
| Z22SE | 2.2 | бензин | 2198 | 108/147 | директно вбризгување |
Два мотори од целата линија се повпечатливи од другите. Само дволитарскиот Z20LER беше издаден под истата етикета во две различни верзии:
- атмосферски, со директно вбризгување гориво, 170 КС
- двесте силно вбризгување, со турбополнач.
Z16YNG е единствениот мотор на природен гас за Opel Astra.
Најпопуларниот мотор за Opel Astra
Сосема е едноставно да се издвои моторот, кој почесто од другите стана основа на електраната на автомобилите Opel Astra. Ова е 1,6-литарски бензински мотор од серијата Z16. Беа објавени пет негови модификации (SE, XE, XE1, XEP, XER). Сите имаа ист волумен - 1598 кубни сантиметри. Во системот за напојување на моторот, се користеше инјектор за снабдување со гориво - дистрибуирана контролна единица за вбризгување.
Овој мотор со 101 КС во 2000 година, тој стана наследник на моторот X16XEL, кој беше инсталиран на различни модели на Opel. Се користи пет години на Astra G. Од дизајнерските карактеристики, треба да се забележи присуството на контролниот систем Multec-S (F), електронска контрола на гас. Сензори за кислород се инсталирани на двете страни на катализаторот.
И покрај големата популарност, неговото работење не беше без проблеми. Главните вклучуваат:
- зголемена потрошувачка на нафта;
- повратен удар на деловите за монтирање на колекторот.
За да им помогнат на возачите кои наидуваат на проблеми со работата на моторот, програмерите го инсталираа системот за самодијагностика EOBD. Со негова помош, многу брзо можете да ја пронајдете причината за дефект во моторот.
Правилен избор на мотор при купување на Astra
Процесот на избор на оптимална комбинација на распоредот на автомобилот и електраната секогаш е придружен со болни мисли, долго проучување на опремата и, конечно, само-тестирање. Изненадувачки, со толку широк опсег на мотори Ecotec, не е тешко да се избере оптимален распоред на електраната за Opel Astra. Во првите три на различни прегледи и оценки од последниве години постојано е вклучен бензинот A14NET со турбо полнач. Зафатнина на моторот - 1364 cm3, моќност - 1490 КС. максимална брзина - 202 km/h.
Турбополначот му помага на моторот лесно да се справи со возењето на патишта од секаква сложеност и конфигурација. Во споредба со кој било дволитарски мотор, изгледа многу посигурно. Изненадувачки е што дизајнерот стави турбина на мотор со толку мал волумен. Но, тие апсолутно го погодија, бидејќи моторот се покажа како многу успешен. По премиерата во 2010 година, тој веднаш влезе во серии за неколку типови автомобили на Opel - Astra J и GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Добро откритие беше инсталирањето на синџирот за тајминг. Изгледа многу посигурно од појас. Поради поставувањето на хидраулични подигнувачи, беше елиминирана потребата од постојано прилагодување на вентилот. Промената на времето на вентилот е контролирана од системот DCVCP. Турбината A14NET има три карактеристични карактеристики:
- доверливост;
- профитабилност;
- мали димензии.
„Недостатоците“ ја вклучуваат исклучителната селективност на единицата за квалитетот на маслото што се истура.
Моторот не треба да биде силно натоварен додека возите. Не е дизајниран да ја турка максималната брзина и да ја постигне максималната брзина, како што е A16XHT или A16LET. Најдобрата опција за возење е економичното возење со средни брзини. Потрошувачката на гориво нема да надмине 5,5 литри. на автопат, и 9,0 литри. на градскиот пат. Во согласност со сите наведени барања на производителот, овој мотор ќе му предизвика минимум проблеми на операторот.
