Мотор Volvo B4194T

Ова е енергетска единица од 1,9 литри со директно вбризгување. Неговиот сооднос на компресија е 8,5 единици. Моторот е опремен со турбина и интеркулер. Неговата излезна моќ достигнува 200 КС. Со. Се смета за еден од најдобрите единици во линијата S40/V40.

Опис на моторот

Мотор за Volvo B 4194 T

Моторна контролна единица од шведска компанија - Siemens EMS 2000. Тип на компресор TD04L-14T. Оваа четирицилиндрична енергетска единица има попречен распоред, користи временски ремен и систем со вентили со 16 вентили. Точната работна зафатнина на моторот е 1855 кубни сантиметри. Се вградува на автомобили S40 и V40 произведени во 2000 година.

Општо земено, опсегот на мотори Volvo S40 и V40 е доста широк. Моторите се опремени со погон на временски ремен, кој ретко треба да се замени пред 50-та километража. Бензинските турбо-полначи се подеднакво издржливи како и познатите атмосферски. Со соодветно одржување, тие можат да поминат 400-500 илјади километри без поголеми поправки. Во овој временски период, треба да се ажурираат само елементите на системот за палење, сензорот за воздух, стартерот и генераторот. Сепак, препорачливо е да се сервисираат моторите на Volvo во специјализирани работилници, бидејќи нивниот дизајн е сложен.

Зафатнина на моторот, кубни см	1855
Максимална моќност, h.p.	200
Максимален вртежен момент, N * m (kg * m) при вртежи во минута.	300 (31) / 3600 година
Користено гориво	АИ-95 бензин
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	9
тип на мотор	Вроден, 4-цилиндричен
Дијаметар на цилиндар, мм	81
Број на вентили по цилиндар	4
Максимална моќност, h.p. (kW) на вртежи во минута	200 (147) / 5500 година
Суперполнач	Турбина
Сооднос на компресија	9
Клипен удар, мм	90

Проблеми со моторот

Се разбира, B4194T не е толку проблематичен како 1,8-литарскиот мотор со вбризгување гориво позајмен од јапонскиот производител. Овој систем не се вкорени на шведскиот мотор, а централата почна да создава многу проблеми за време на работата. Пред сè, лошо е што не е можно да се снабдува опрема за гас - за многу потенцијални купувачи, особено од земјите на ЕАЕУ, ова станува сериозен недостаток. Причината е токму во системот за гориво - тој е премногу каприциозен. Со 1,9-литарскиот мотор со внатрешно согорување, сè е во ред во овој поглед.

B4194T ретко им пречи на сопствениците до 400 илјади милји

B4194T нема каприциозни автоматски кревачи на вентили - хидраулични компензатори. Тие се користеа само на стари бензински мотори, а потоа беа заменети - беа инсталирани туркачи со фиксна големина. Ова значи дека јазот не се прилагодува автоматски, потребно е рачно прилагодување. Значи, кога се користи гас, постапката за прилагодување треба да се спроведува на секои 25 илјади километри.

Во принцип, моторот се покажа како сигурен. Нема смисла да се споредуваат со проблематичните стари бензински или многу неуспешни дизел агрегати на Volvo S40, по потекло од Renault. На пример, вторите се управуваат според француските стандарди, што доведува до вообичаен дефект - истекување на масло. По 100-та километража, веќе е потребен голем ремонт, бидејќи потрошувачката на нафта нагло се зголемува.

Заменете

Вреди да се одбележи дека B4194T често станува цел на размена. На пример, моторот добро се вклопува наместо N7Q на Renault Safrane. Моторите се целосно заменливи, само треба малку да ја модифицирате издувната цевка за се да си дојде на свое место. Исто така, треба да го отстраните стандардниот филтер за воздух, бидејќи цевките ќе се мешаат.

Важно е да се обрне внимание на ECU. Блокот мора да е од Volvo и да биде правилно освежен. Во спротивно, моторот ќе чади како дизел. Во принцип, двата блока се слични на многу начини, но препорачливо е да се инсталираат мозоци од шведски мотор.

Николас	Здраво..Купив автомобил Volvo V40 1.9T4. 99 Моторот е V4194T2 (со спојка).. Но поради тоа што се свиткани вентилите на претходниот сопственик, сфатив дека главата од V4194T која нема спојка е заменета. Моментално имам обични макари.. Оригинален е капакот на вентилот, на кој има неповрзан вентил (соленоид) .. нема жици во близина, има само вртење на жици и кондензатор во близина.. веројатно некој вид трик за заобиколување на VVT. А можеби и ECU е наострен под оваа глава. Едвај можеше да се поврзе дијагностиката...и само со рачно внесување на VIN бројот. Не го прочитав VIN кодот, воопшто не ја видов турбината... се замрзна... Дијагностиката беше направена со оригинален скенер на Volvo... Претпоставуваа дека ECU е сошиена... Значи, колата не вози како што треба.. размислувам да купам друг мотор.. Што точно сакам да прашам...Може ли да го заменам мојот Т2 (конвертиран) само со Т...изгледа копале, мозокот е ист за три мотори (но не е факт) - B4194T, B4194T2 и B4204T5. Те молам кажи ми... дали ќе можам да заменам понов мотор со постар без модификации и модификации на ECU без последици? Само што сум некако позадоволна без Ванос..Фала!
Павел Визман, Курск	Значи, другар, да почнеме со фактот дека механички Т и Т2 се разликуваат само во присуство/отсуство на спојка (изгледа на атмосферските мотори сензорот на коленестото вратило бил инсталиран под друг замаец, но мислам дека сеуште го имаш стариот замаец) - затоа нема смисла да се замени моторот, проблемот не е германски Ако имало Т2 од монтаж, мозоците може да ги најдеш под Т, ако мислиш дека проблемот е во нивното неправилно прилагодување на отсуството на спојка. (во овој случај ќе биде неопходно да се разјасни времето со сензорот на коленестото вратило). Треба да видите дали електромагнетниот вентил за контрола на засилување (дел бр. 9155936) работи правилно и да дијагностицирате дали турбината дува колку што треба. Што се однесува до кинескиот скенер, обидете се да се поврзете со него од друг телефон или софтвер. Премногу е рано да се обвинува ECU, овие скенери не се поврзуваат со сите мобилни телефони, но во зависност од вашата среќа.
Лав	Не можете само да инсталирате турбо комплет за Volvo 2,0? Зборував со сопственикот на турбополначот S40, тој рече дека комплетот за замена е околу 300 американски долари. трошоците
Варош	За жици. Дијаграмите ги најдов на нет, факт е дека на Volvo Magpies инсталираа феникс 5 мозоци на атмосферски мотори (скоро се идентични со тие што доаѓаат на Рено со 2.0 мотор, на 2.5 не знам кои) и емс 2000 на турбо и на атмосферски после 2000 година, тестер во рака и тргнав, единствено што требаше да додадам во жици беше мерач на проток и вентил за контрола на притисокот за засилување. Јас ги оставив сите жици сам и само го преврзав конекторот во блокот според дијаграмот. Немаше некои посебни проблеми со иммо, го приклучив на мојот и го оставив чисто за да се затворат вратите, единствен проблем беше да најдам комплет мозок + имо + клуч, чекам од есен. Прво го нарачав во Полска преку посредник pokupkiallegro.pl, ме мамеа 2 месеци, им го прашкаа мозокот, што демек се измешало нешто по пошта и парите излегле, па другарите ми донесоа сет од Полска. Викендов ќе се обидам да направам дијагностика и да видам дали има некои грешки.
Бабук	На Volvo S40, комуникацијата помеѓу единиците се одвива преку дигитална кан-автобус. Така е начелно организирана комуникацијата во Рено, но по 2000 година и во скоро сите модерни автомобили :-)

Илја	Дали некој има информации за B4194T? Не можам да најдам никакви дијаграми или прирачници за поправка
Саша, Рјазан	Ова е мојот прв автомобил и никогаш нема да го заборавам. Моќен, цврст и практичен седан за секој ден. Го купив во 2004 година од првиот сопственик. Возев до 2010 година, па се префрлив на втора генерација С40. Тоа беше модел од 1996 година, со 200-литарски мотор со 1,9 коњски сили, кој трошеше многу гориво, но обезбедуваше одлична динамика. Потрошувачката на гориво беше 13-14 литри. Со нова кола од 2005 година која е со мотор 1,6, се вклопувам во 9-10 литри. Се разбира, втората генерација на S40 е поудобна, но не предизвикува толку носталгија како неговиот претходник.
Петрович	Освен „книгата од Румбула“, главно на интернет нема многу информации за Т4. Иако автомобилот е доста познат во сервисите и можеби нема да треба дополнително да се бара книгата како „додаток Алексеј ги има речиси сите информации за четириесеттите во главата „легнати“ и ако сакаш сам да поправиш нешто, прашај го. Мислам дека секогаш ќе ти помогне.
Илја	Мојот проблем е што автомобилот грчи при забрзување, а потоа по некое време застанува и нема да запали околу 30 минути. Потоа се пали, моторот работи нестабилно и се слушаат звуци на пукање во моторот. следниот ден почнува добро, вози околу 20-30 минути и повторно почнува да се грче и да застане. Дијагностиката не покажува ништо.
Alex	Имав сличен проблем, сменив 2 калеми за свеќички и свеќички и проблемот исчезна
Илја	еден калем, заменливи жици. Свеќичките ги сменив пред околу една година. Понекогаш дијагностиката покажува и грешка: атмосферскиот притисок е неприфатлив. Размислувате да смените друга калем и свеќички?
Паметна услуга	Најверојатно проблемот е во сензорот на брегаста осовина (сензор Хол) Затоа треба да се обидете.
Илја	Само брегаста осовина? Го сменив сензорот на коленестото вратило, познат и како сензор за брзина.