Мотори Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
содржина
Нисан за време на своето постоење има произведено огромен број автомобили и додатоци за нив. Најголем број пофални критики се моторите на концернот, кои се одликуваат со одличен квалитет и добра функционалност за нивната цена.
Ако бензинските единици добија соодветно признание низ целиот свет, тогаш односот кон дизел моторите на Nissan е сè уште нејасно. Денес нашиот ресурс одлучи да ги истакне дизел моторите на Јапонците. Станува збор за електрани со имиња „ZD30DDTi“ и „ZD30DD“. Прочитајте за нивниот дизајн, технички карактеристики и доверливост подолу.
Концептот и историјата на создавањето на мотори
ZD30DDTi и ZD30DD се прилично познати дизел мотори на Nissan. Концернот го презеде својот дизајн во втората половина на 90-тите, но го стави во активно производство дури во 1999 и 2000 година. На почетокот, овие единици имаа многу недостатоци, па беа сериозно критикувани од автомобилската заедница.
Со текот на времето, Nissan ја коригираше постојната состојба, подобрувајќи и значително менувајќи ги ZD30DDTi и ZD30DD. Моторите со такви имиња објавени по 2002 година не се нешто страшно и непријатно за возачите. Редизајнираните ZD30 се квалитетни и функционални дизели. Но, прво прво…
ZD30DDTi и ZD30DD се 3-литарски дизел мотори со моќност во опсег од 121-170 коњски сили.
Тие беа инсталирани во мини комбиња, теренци и кросовери на Nissan до 2012 година. После тоа, производството на разгледуваните мотори со внатрешно согорување беше прекинато поради нивната морална и техничка застареност.
Концептот на ZD30 не се разликува од нивните колеги од 00-тите години на овој век. Дизел моторите беа изградени врз основа на алуминиумски блок и слична глава со две шахти, дистрибуција на гас на системот DOHC и четири цилиндри.
Разликите помеѓу ZD30DDTi и ZD30DD лежат во нивната конечна моќност. Првиот мотор има турбина и интеркулер, а вториот е типичен аспириран мотор. Секако, ZD30DDTi е помоќен од неговиот колега и има засилен дизајн.
Во други аспекти на конструкцијата, двата ZD30 се целосно идентични и се типични дизели. Нивниот квалитет е пристоен, но ова се однесува само на единиците произведени во 2002 година и помлади. Повеќе постари модели на мотори имаат голем број на недостатоци, така што може да предизвикаат многу проблеми за време на работата. Не треба да заборавите на тоа.
Технические характеристики
| Производител | Nissan |
|---|---|
| Марка на велосипедот | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Години на производство | 1999-2012 |
| Тип | турбополнач/атмосферски |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Храна | вбризгување со повеќе точки со пумпа за вбризгување (типичен дизел инјектор на млазниците) |
| Градежна шема | во линија |
| Број на цилиндри (вентили по цилиндар) | 4 (4) |
| Клипен удар, мм | 102 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 96 |
| Сооднос на компресија, шипка | 20/18 |
| Волумен на моторот, куб. цм | 2953 |
| Моќ, КС | 121-170 |
| Вртежен момент, Nm | 265-353 |
| Гориво | ДТ |
| Стандарди за животна средина | ЕУРО-4 |
| Потрошувачка на гориво на 100 km патека | |
| - во градот | 12-14 |
| - покрај патеката | 6-8 |
| - во мешан режим на возење | 9-12 |
| Волумен на нафтени канали, l | 6.4 |
| Вид на употребено лубрикант | 10W-30, 5W-40 или 10W-40 |
| Интервал на промена на маслото, km | 8-000 |
| Ресурс на моторот, км | 300-000 |
| Опции за надградба | достапен, потенцијал - 210 КС |
| Локација на сериски број | задниот дел од блокот на моторот лево, недалеку од неговата врска со менувачот |
| Опремени модели | Нисан караван Нисан Елгранд Нисан Патрол Nissan сафари Нисан Терано Нисан Терано Регулус |
Можно е да се разјаснат техничките карактеристики на специфичните ZD30DDTi или ZD30DD само во документацијата прикачена на нив. Ова се должи на периодичните модификации и подобрувања на моторите, што предизвика одредени варијации и хетерогеност во нивните функционални параметри.
Поправка, одржување и подесување
Издаден пред 2002 година и не претворен од занаетчии ZD30DDTi, ZD30DD е вистинско складиште на грешки. Активните експлоататори на овие мотори забележуваат дека сè што може да се скрши во нив се скршило и се скршило. Всушност, само целосно пребарување и корекција на фабрички дефекти прави нормални мотори од најстарите ZD30DDTi, ZD30DD.
Што се однесува до нивните помлади колеги, тие не можат да испорачаат значителни проблеми за време на работата. Меѓу типичните дефекти на ZD30 од 2002 година, истакнуваме:
- Слаби перформанси во студените сезони, што е типично за сите дизел мотори.
- Истекува масло.
- Бучава од временскиот ремен.
Забележаните проблеми се решаваат, како и сите други со моторите за кои станува збор, со контактирање на која било сервисна станица. Поради едноставноста и типичниот дизајн, секој добар мајстор може да ги поправа ZD30DDTi и ZD30DD.
Не е тешко да се избегнат проблеми со овие мотори со внатрешно согорување - доволно е да ги користите во нормален режим и да ги следите прописите за одржување.
Во овој случај, единиците целосно ќе се вратат назад, па дури и ќе го надминат нивниот ресурс од 300-400 илјади километри. Секако, не треба да заборавите на ремонтот. Пожелно е да се изведува на секои 100-150 километри.
Подесувањето на ZD30DDTi и ZD30DD не е добра идеја. Ако е бесмислено дополнително да се одмотуваат веќе турбополначките примероци, тогаш едноставно е подобро да не го допирате аспирираниот.
И покрај сите подобрувања, ZD30s не се идеални во однос на техничките компоненти, поради што секоја надградба лошо влијае на нивниот ресурс. Затоа нашиот ресурс не препорачува подобрување на мониторираните мотори со внатрешно согорување. Ништо добро нема да дојде од овие настани.
