Мотори на Nissan Patrol

Nissan Patrol е автомобил надалеку познат низ целиот свет, кој во текот на својот долг период на производство успеа да придобие љубов и почит меѓу оние кои сакаат големи автомобили со добри способности за крос-кантри.

За прв пат беше претставен во 1951 година во две верзии, чиј концепт последователно остана во следните генерации: теренец со рамка со пет врати со кратко меѓуоскино растојание и SUV со рамка со пет врати со цело меѓуоскино растојание. Исто така, врз основа на целосното меѓуоскино растојание, имаше пикап и карго верзии (класа патнички камиони на рамка).

Од 1988 до 1994 година моделот се продаваше во Австралија под името Ford Maverick, во некои европски земји беше познат како Ebro Patrol, а во 1980 година најчестото име беше Nissan Safari. Овој автомобил сега е достапен за продажба во Австралија, Централна и Јужна Америка, некои земји во Југоисточна Азија и Западна Европа, како и Иран и Централна Азија, освен Северна Америка, каде што модифицираната верзија наречена Nissan Armada се продава од 2016 година.

Покрај цивилните верзии, специјализирана линија беше произведена и на платформата Y61, која е вообичаена во Азија и Блискиот Исток како воено возило, но и како возило за специјални служби. Поновата платформа Y62 беше интензивно користена од ирската армија.

Првата генерација 4W60 (1951-1960)

Врз основа на годината на производство, многумина можат да погодат дека основата за неговото создавање бил светски познатиот џип Вилис. Но, ова главно се однесува на изгледот и ергономијата, додека моторите што беа инсталирани на 4W60 беа малку различни од американските. Имаше вкупно 4 мотори, сите во директна шест конфигурација, бензинец. Задачите за моделот беа доста сериозни: цивилен теренец, воен теренец, пикап, противпожарно возило.

Класичниот мотор NAK 3.7 l, користен во тоа време на автобусот Nissan 290, произведуваше 75 КС. Покрај него беа поставени и: 3.7 l NB, 4.0 NC и 4.0 P. NB - мотор изменет во однос на моќноста - 105 КС. при 3400 вртежи во минута и вртежен момент од 264 N*m при 1600 вртежи во минута наспроти 206 за претходниот. Доста добри спецификации за 1955 година, нели? Покрај тоа, менувачот бараше погон на предните тркала.

Моторите од серијата „P“ имаа слични карактеристики и беа соодветно инсталирани при ажурирање на моделот. Оваа серија на мотори со внатрешно согорување беше ажурирана и рафинирана повеќе од еднаш, а нејзините сорти беа инсталирани на Patrol до 2003 година.

Втора генерација 60 (1959-1980)

Прилично сериозна промена во изгледот во овој случај не вклучуваше големи промени под хаубата - шестцилиндричниот „P“ 4.0l остана таму. Во врска со овој мотор, можеме да забележиме некои технички разлики што му дозволија на Nissan Patrol да не ја менува погонската единица 10 години. Работен волумен 3956 кубни метри. cm, хемисферични комори за согорување и целосно избалансирано седумнасочно коленесто вратило. Погон на ланец, карбуратор и 12 вентили (2 по цилиндар), компресија од 10.5 до 11.5 kg/cm². Маслото што обично се користеше (и сè уште има модели со овој мотор со внатрешно согорување) беше 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Трета генерација 160 (1980-1989)

Во 1980 година, оваа серија беше објавена за да го замени моделот 60. Новата серија беше испорачана со 4 нови мотори, но „P40“ продолжи да се инсталира. Најмалиот 2.4L Z24 е бензински 4-цилиндричен мотор со внатрешно согорување опремен со систем за вбризгување на телото на гас, познат и како NAPS-Z (Nissan систем против загадување).

Парот мотори L28 и L28E се бензински погонски единици? Се разликуваат едни од други во системот за снабдување со гориво. L28 има карбуратор, а неговата модификација има систем за вбризгување контролиран од Bosh ECU, кој се базира на системот L-Jetronic. L28E е еден од првите јапонски мотори со таков систем. Технички, оваа серија воведува и уште неколку разлики: клипови со рамен врв, соодносот на компресија е зголемен и моќноста е зголемена од 133 на 143 КС.

Дизел SD33 и SD33T имаат волумен од 3.2 литри. Ова се класични линиски дизел мотори од Nissan, најпознати во конфигурацијата на серијата Patrol 160; нивните карактеристики на моќност не се високи, но вртежниот момент е доволен за добра способност за крос-кантри и добра брзина на автопатот (100 - 120 km/h). Разликата во моќноста на овие мотори лежи во присуството на турбо полнење во SD33T, што е јасно од ознаките.

Третата генерација имаше посебна серија 260, произведена во Шпанија под името Ебро. Покрај Z24, L28, SD33, фабриката на Nissan Iberica инсталираше шпански дизел мотор од 2.7 литри Perkins MD27 комплет со локално произведен менувач за да се усогласи со шпанското законодавство. Тие го инсталираа и 2.8 RD28 и неговата верзија со турбополнач.

Четврта генерација Y60 (1987-1997)

Серијата Y60 е веќе радикално различна од претходните во голем број механички подобрувања, како што се: зголемено ниво на внатрешна удобност, модифицирана пружинска суспензија која ги замени пружините. Во однос на енергетските единици, имаше и целосно ажурирање - инсталирани се 4 единици од сериите RD, RB, TB и TD за замена на сите претходни модели на мотори.

RD28T е традиционален Nissan со шест цилиндричен мотор кој работи на дизел мотор и е опремен со турбополнач. 2 вентили по цилиндар, една брегаста осовина (SOHC). Серијата RB е поврзана со RD, но овие мотори работат на бензин. Исто како и RD, ова е линиска шестцилиндрична единица, чиј оптимален опсег на работа е исто така над 4000 вртежи во минута. Моќта на RB30S е поголема од повеќето негови претходници на овој модел на автомобил, а вртежниот момент е на исто ниво. Ознаката „S“ покажува дека е опремена со карбуратор како систем за снабдување со смеса. Овој мотор беше инсталиран и во некои модификации на добро познатиот Skyline.

TB42S/TB42E - поголеми l6 (4.2 l) мотори и помоќни, а од 1992 година се опремени со електронски систем за вбризгување и електронско палење. Конфигурацијата е таква што влезот и излезот за гас се на различни страни на главата на цилиндерот. Првично, снабдувањето со гориво и формирањето на мешавината се вршеа со помош на карбуратор со две комори, а струјата се снабдуваше со свеќичките преку точкест дистрибутер. TD42 е серија од шест-цилиндрични во линија дизел мотори кои беа инсталирани на многу модели во текот на годините, но Y60 го имаше TD422. TD42 е копија на шестцилиндричен дизел мотор со предкомора. Главата на цилиндерот е дизајнирана слично на TB42.

Петта генерација Y61 (1997-2013; сè уште се произведува во некои земји)

Во декември 1997 година, за прв пат, оваа серија стана достапна со 4.5, 4.8 литри бензински, 2.8, 3.0 и 4.2 литарски дизел мотори, алтернативни распореди со волан од десната и левата страна за различни земји и за прв пат опции со автоматски менувач беа понудени .

TB48DE е бензински мотор со шест цилиндри, кој веќе има многу сериозна моќност и вртежен момент, речиси еден и пол пати поголем од претходните генерации. Две брегасти вратила и 4 вентили по цилиндар, а работата на вентилите е регулирана со системот за контрола на времето на вентилите.

TB45E е модифицирана единица во која дијаметарот на цилиндерот е зголемен од 96 на 99.5 mm со истиот потег на цилиндарот. Електронското палење и електронскиот систем за вбризгување ги подобрија перформансите и ја намалија потрошувачката на гориво.

R28ETi доаѓа во две варијанти кои се разликуваат една од друга во однос на моќноста, која е додадена од RD28ETi со мала загуба на вртежниот момент. Нивната техничка опрема е идентична: електронска турбинска контрола, разменувач на топлина за ладење на принудниот проток на воздух.

ZD30DDTi е трилитарска линиска шестцилиндрична единица, опремена со турбо разменувач на топлина. Овој дизел мотор се разликува од неговиот претходник, како и другите во оваа генерација, со значително зголемување на моќноста и вртежниот момент поради воведувањето на нови електронски системи за оптимизирање на перформансите на моторот.

TD42T3 – подобрен TD422.

Шеста генерација Y62 (2010-сега)

Последната генерација на Nisan Patrol, позната и како Infiniti QX56 и Nissan Armada, е опремена со се што многумина се навикнати да го гледаат во модерните автомобили. Техничката опрема е сведена на употреба на трите најмоќни мотори погодни за тешката класа на теренци, имено: VK56VD V8, VK56DE V8 и VQ40DE V6.

VK56VD и VK56DE се најголемите мотори кои моментално се произведуваат за Nissan. Конфигурацијата V8, волумен од 5.6 литри, е во духот на американските производители на автомобили, кои за прв пат ја изградија во Тенеси. Разликата помеѓу овие два мотори е моќноста, која зависи од системот за вбризгување (директно) и контролата на вентилите (VVEL и CVTCS).

VQ40DE V6 е малку помал 4-литарски мотор опремен со лесни шупливи брегасти вратила и променлива должина на влезниот колектор. Повеќекратните подобрувања и употребата на современи материјали овозможија значително да се зголемат карактеристиките на моќноста, како и да се користат во конфигурацијата на други модели на автомобили кои бараат такви податоци за висококвалитетна употреба.

Збирна табела на мотори на Nissan Patrol

Моторот	Моќност, hp/rev	Вртежен момент, N*m/Револуции	Години на инсталација
3.7 NAK I6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 NB I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 NC I6	105-143/3400	264-318/1600	1956-1959
4.0 .0 P I6 I6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 Z24 l4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 L28/L28E l6	120/~4000	****	1980-1989
3.2 SD33 l6 (дизел)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (дизел)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (дизел)	72-115/3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (дизел)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0 RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (дизел)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8 TB48DE I6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (дизел)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (дизел)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (дизел)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 TB45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6 VK56VD V8	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6	275/5600	381/4000	2017-