Моторите на Nissan EM61, EM57
Моторите em61 и em57 се користат во автомобилите на најголемата автомобилска компанија Нисан. Производителите на мотори на концернот долго време се обидуваат да ги заменат традиционалните мотори со внатрешно согорување со електрични. Но, вистинското спроведување на нивниот развој се случи релативно неодамна. На почетокот на XNUMX век, првиот електричен мотор за автомобил беше пуштен во производство.
Опис
Енергетските единици од новата генерација em61 и em57 се произведуваат од 2009 до 2017 година. Доаѓаат со едностепен автоматски менувач (менувач), кој го заменува традиционалниот менувач.
Моторот em61 е електричен, трифазен, синхрон. Моќност 109 КС со вртежен момент од 280 Nm. Пример за целосно прикажување на овие индикатори: автомобилот до 100 km/h забрзува за 11,9 секунди, максималната брзина е 145 km/h.
Електраните Em61 беа опремени со автомобили од првата генерација на Nissan Leaf од 2009 до 2017 година.
Паралелно, моторот em57 беше инсталиран на некои модели на автомобили од иста марка во различни години од истиот период.
Во различни извори можете да најдете несовпаѓања во датумите на производство на моторот. За да се врати вистината во ова прашање, неопходно е да се земе предвид дека моторот првпат беше инсталиран на Nissan Leaf во 2009 година. На крајот на годината, неговата презентација се одржа на салонот во Токио. И од 2010 година започна продажбата на автомобили на пошироката јавност. Така, датумот на создавање на моторот е 2009 година.
Уште едно појаснување. На различни форуми, на моторот му се „доделени“ имиња кои не одговараат на вистинските. Во реалноста, ZEO не се однесува на означувањето на енергетската единица. Овој индекс означува автомобили со мотор em61. Од 2013 година, моторите em57 почнаа да се инсталираат на новите модели на Leaf. Овие автомобили го добија фабричкиот индекс АЗЕО.
Дизајнот и работата на електричните мотори во автомобилите се разгледуваат заедно со погонската (влечна) батерија. Енергетските единици em61 и em57 се опремени со батерии од 24 kW и 30 kW.
Батеријата има импресивни димензии и тежина и се поставува на автомобилот во пределот на предните и задните седишта.
За време на целото свое постоење, моторите претрпеа четири модернизации. Во текот на првото, досегот со едно полнење беше зголемен на 228 km. Со втората батерија добивме подолг работен век. Третата модернизација се однесуваше на замена на батерии. Моторот почна да се опремува со нов тип на батерија, која се карактеризира со зголемена сигурност. Најновата модернизација го зголеми досегот со едно полнење на 280 km.
При надградба на моторот, неговиот систем за закрепнување беше променет (моторот се претвора во генератор за време на сопирање или подигање - во овој момент батериите активно се полнат).
Како што можете да видите, модернизацијата главно влијаеше на промените во батеријата. Самиот мотор првично се покажа како исклучително успешен.
При редовно закажано одржување (еднаш годишно или по километража од 1 илјади км), се вршат само проверки на моторот. Предмет на контрола:
- состојба на жица;
- порта за полнење;
- индикатори за работа (состојба) на батеријата;
- се врши компјутерска дијагностика.
По 200 илјади километри се заменува течноста за ладење на системот за ладење и маслото во менувачот (преносот). Во исто време, треба да знаете дека термините за замена на технички течности се препораки. Со други зборови, тие можат да се зголемат без никакво негативно влијание врз моторот. Можете да прочитате повеќе за ова во упатството за работа за вашиот автомобил.
Технические характеристики
| Моторот | em61 | em57 |
|---|---|---|
| Производител | Nissan Motor Co., Ltd. | Nissan Motor Co., Ltd. |
| тип на мотор | трифазен, електричен | трифазен, електричен |
| Гориво | електрична енергија | електрична енергија |
| Максимална моќност, КС | 109 | 109-150 |
| Вртежен момент, Nm | 280 | 320 |
| Локација | попречно | попречно |
| Километражата со едно полнење, km | 175-199 | 280 |
| Тип на батерија | литиум јон | литиум јон |
| Време на полнење на батеријата, час | 8* | 8* |
| Капацитет на батеријата, kW*h | 24 | 30 |
| Опсег на батеријата, илјада км | 160 | да 200 |
| Гарантен век на траење на батеријата, години | 8 | 8 |
| Вистински век на батеријата, години | 15 | 15 |
| Тежина на батеријата, kg | 275 | 294 |
| Времетраење на моторот, km | б. 1 милион** | б. 1 милион** |
*времето на полнење се намалува на 4 часа кога се користи специјален полнач од 32 ампери (не е вклучен во пакетот на моторот).
**поради краткиот работен век, сè уште нема ажурирани податоци за вистинскиот век на километражата.
Сигурност, слабости, одржливост
За целосно разбирање на можностите на електричниот мотор на автомобилот, секој возач е заинтересиран за дополнителни информации. Ајде да ги погледнеме главните.
Сигурност
Електричниот мотор на Nissan е супериорен во доверливост во однос на конвенционалните мотори со внатрешно согорување. Ова се должи на многу фактори. Како прво, моторот не може да се сервисира. Нема ни контактни четки. Има само три делови за триење - статорот, арматурата и лежиштата на арматурата. Излегува дека нема што да се скрши во моторот. Операциите извршени за време на одржувањето го потврдуваат тоа.
Кога разменуваат искуства на специјализирани форуми, учесниците ја нагласуваат доверливоста на моторот. На пример, Ксимик од Иркутск пишува (стилот на авторот е зачуван):
Слаби поени
Во самиот мотор не се пронајдени слаби точки, што не може да се каже за батеријата. Против неа има поплаки, понекогаш не сосема оправдани. Но, прво прво.
Во прв план. Долг процес на полнење. Ова е вистина. Но, може да се преполови ако користите посебно купен полнач. Покрај тоа, при полнење на специјални станици за полнење со напон од 400 V и струја од 20-40 А, процесот на полнење на батеријата трае околу 30 минути. Единствениот проблем во овој случај може да биде прегревање на батеријата. Затоа, овој метод се користи само во услови на ниска температура (идеален за зима).
Вториот. Природното намалување на корисниот капацитет на батеријата е приближно 2% на секои 10 илјади километри. Во исто време, овој недостаток може да се смета за нерелевантен, бидејќи вкупниот век на батеријата е околу 15 години.
Трето. Недостатокот на присилно ладење на батеријата носи значителни непријатности. На пример, при амбиентални температури над +40˚C производителот не препорачува користење на автомобилот.
Четврто. Негативните температури исто така не се добри. Така, на -25˚C и подолу, батеријата престанува да се полни. Дополнително, во зима, километражата на возилото се намалува за приближно 50 km. Главната причина за оваа појава е вклучувањето на уреди за греење (шпорет, волан, загреани седишта итн.). Ова резултира со зголемена потрошувачка на енергија и побрзо празнење на батеријата.
Одржливост
Моторот се уште не е поправен. Доколку се појави таква потреба, ќе мора да контактирате со официјален дилер, бидејќи ќе биде проблематично да се изврши оваа работа кај сервисите за автомобили.
Враќањето на функционалноста на батеријата се врши со замена на неуспешни ќелии за напојување.
Во најекстремниот случај, енергетската единица може да се замени со договорна. Онлајн продавниците нудат избор на мотори од Јапонија, САД и други земји.
Видео: Менување на маслото во менувачот на електрично возило Nissan Leaf.
Моторите на Nissan em61 и em57 се покажаа како прилично моќни и доверливи електрични единици. Тие нудат одлична комбинација на издржливост и леснотија на одржување.
