NA20P и NA20S Nissan мотори
содржина
Низ својата долга историја, Нисан дизајнираше и лансираше огромен број автомобилски производи од своите производни линии. Машините на концернот и нивните компоненти го добија најголемото признание ширум светот. Денес ќе зборуваме за второто. Да бидеме попрецизни, ќе зборуваме за 2-литарските единици од серијата NA претставени со NA20P и NA20S. Опис на сите разлики помеѓу овие мотори, нивните технички карактеристики и работни карактеристики може да се најдат подолу.
Концептот и историјата на создавањето на мотори
На крајот на 80-тите години на минатиот век, инженерите на Nissan се соочија со сериозна и одговорна задача. Нејзината суштина беше да ги замени морално и технички застарените мотори со внатрешно согорување од серијата Z со нешто поиновативно и не помалку квалитетно.
Решението на овој проблем падна во втората половина на 80-тите, кога во 1989 година моторите од линијата NA што се смета за денес влегоа во сериско производство. Следно, ајде да зборуваме за 2-литарските претставници на серијата. Друг пат ќе се разгледува мотор од 1,6 литри.
Значи, NA20 на моторот се дволитарски електрани произведени од Nissan. Можете да ги сретнете во две различни варијации:
- NA20S - бензински карбураторски мотор.
- NA20P е гасна единица која се напојува со специјален систем за вбризгување.
Освен типот на полнење, варијациите на NA20 не се разликуваат една од друга. Сите мотори од серијата се направени врз основа на алуминиумски блок и неговата глава, како и со користење на едно брегасто вратило. Поради овој дизајн, има само 4 вентили за секој од 2-те цилиндри на моторот. Ладењето за сите претставници на серијата е течно.
Моторот NA20S беше произведен од 1989 до 1999 година. Оваа единица беше инсталирана на седаните на концернот Нисан. Најшироко се користеше кај моделите Cedric и Crew.
NA20P се произведува од истата година и се уште се произведува. Концептот на овој мотор беше толку успешен што сè уште е опремен со буџетски јапонски модели со големи димензии. Најчесто, гасот NA20 може да се најде на камионите Nissan, Atlas и Caravan.
Технички карактеристики на моторот со внатрешно согорување NA20
| Марка на велосипедот | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| Години на производство | 1989-1999 | 1989 година |
| Глава на цилиндарот | ||
| Храна | карбуратор | гас "инјектор" |
| Градежна шема | ||
| Број на цилиндри (вентили по цилиндар) | ||
| Клипен удар, мм | ||
| Дијаметар на цилиндар, мм | ||
| Сооднос на компресија | 8.7:1 | |
| Волумен на моторот, куб. цм | ||
| Моќ, КС | 91 | 82 - 85 |
| Вртежен момент, N*m (kg*m) при вртежи во минута | 159 (16) / 3000 година | 159 (16) / 2400 година 167 (17) / 2400 година |
| Гориво | бензин | јаглеводороден гас |
| Потрошувачка на гориво на 100 km патека | 8-10 | 9 - 11 |
| Потрошувачка на масло, грамови на 1000 км | ||
| Вид на употребено лубрикант | ||
| Интервал на промена на маслото, km | ||
| Ресурс на моторот, км | ||
| Опции за надградба | достапен, потенцијал - 120 КС | |
| Локација на сериски број | ||
Моторите NA20 беа произведени исклучиво во атмосферски варијации со карактеристиките наведени во табелата. Невозможно е да се најдат други примероци на NA20S и NA20P во залиха.
Одржување и поправка
Моторс „НА“ не е успешен за Нисан само во однос на приходите од нивната продажба, туку и многу висок квалитет. Дволитарските мотори од линијата не се исклучок, затоа тие имаат само позитивни повратни информации од сите нивни експлоататори.
Ниту NA20S ниту NA20P немаат типични дефекти. Со систематско и правилно одржување, предметните единици ретко се распаѓаат и повеќе од го враќаат назад нивниот ресурс од 300 - 000 километри.
Ако дефектот на NA20-та не можеше да се избегне, можете да аплицирате за негова поправка на апсолутно секоја сервисна станица. Поправка на овие мотори, како и сите други од Nissan, ја вршат многу автомеханичарски салони, а проблемите со него се случуваат ретко.
Дизајнот и општиот концепт на NA20S и NA20P е умерено едноставен, па „да ги оживее“ не е тешко. Со соодветна вештина и одредено искуство, можете дури и да направите самопоправка.
Што се однесува до модернизацијата на NA20s, тоа е сосема изводливо. Сепак, не вреди да се подесуваат овие мотори од најмалку две причини:
- Прво, тоа е нецелисходно во однос на пари. Од нив ќе може да се исцедат не повеќе од 120-130 коњски сили, но трошоците ќе бидат значителни.
- Второ, ресурсот драстично ќе се намали - до 50 проценти од расположливиот, што исто така ја прави модернизацијата бесмислен настан.
Многу возачи ја разбираат бесмисленоста на подобрувањето на NA20S и NA20P, така што темата за нивно подесување е непопуларна меѓу нив. Многу почесто, сопствениците на овие мотори се заинтересирани за можноста за замена.
Како што покажува практиката, најдобрата опција за имплементација на второто би било да купите дизел мотор од Nissan со името „TD27“ или неговата турбо верзија „TD27t“. За сите модели на производителот, тие совршено се вклопуваат, се разбира - во смисла на замена на NA20s.
Какви автомобили се инсталирани
NA20S
NA20P
