Мотори на Mitsubishi Mirage

Mitsubishi Mirage се произведуваше од крајот на седумдесеттите до почетокот на две илјади години. Во 2012 година, склопувањето на автомобилот беше неочекувано обновено. Автомобилот припаѓа на категоријата субкомпактни. Компактниот автомобил, а подоцна и автомобилот од Б-класа, беше произведен во каросериски стилови на караван, седан, купе и хечбек.

Во текот на својата историја, Мираж доби многу имиња. Во Јапонија главно се продаваше како Мираж. Автомобилот се продаваше во странство под марката Mitsubishi Colt, а во седан каросерија како Mitsubishi Lancer. Во Канада и САД, Mirage го произведуваше автомобилскиот гигант Chrysler под брендовите Dodge Colt и Lancer. Од 2012 година автомобилот е попознат под марката Colt, поретко под името Mitsubishi Mirage.

Бројни генерации на автомобили

Во првата генерација, автомобилот беше хечбек со 3 врати. Се појави за време на нафтената криза и, благодарение на неговата мала ненаситност, им се допадна на многу ентузијасти за автомобили. Речиси веднаш се појави верзија со пет врати со продолжено меѓуоскино растојание. Првично, автомобилот беше достапен само во Јапонија под името Mitsubishi Minica.

Втората генерација Мираж излезе од производната лента во 1983 година. Изборот на каросеријата беше многу поширок: седан со 4 врати, хечбек со 5 врати, хечбек со 3 врати. По 2 години се појавува караван, а за друга година на купувачот му стануваат достапни 4WD и мотор од 1,8 литри. Втората генерација на автомобил беше продадена на ист начин како и Mitsubishi Colt. Караванот доби голема популарност.

Во 1983 година беше објавена третата генерација на Mirage, а хечбекот со три врати доби мазни, модерни карактеристики во тоа време. Од 1988 година почнаа да се собираат автомобили со 5 врати. За жал за возачите, немаше караван во третата генерација. Постојат неколку опции за погон: Saturn 3L, Saturn 1.6L, Orion 1.8L, Orion 1.3L. Најинтересните 1.5WD верзии со дизел (4L), инвертер (1,8L) и карбураторски (1,6L) мотори беа собрани на јапонските острови.

Во 1991 година, четвртата генерација на возила излезе од производната лента. Покрај хечбекот и седанот со 3 врати, на купувачите им беше понудена каросерија на купе и караван, што во претходната генерација отсуствуваше. Ажурираниот автомобил доби поинаква решетка на ладилникот, фарови во облик на елипса, преобликана хауба и генерално поспортски изглед. Изборот на мотори со внатрешно согорување е прилично голем по волумен - почнувајќи од 1,3 и завршувајќи со 1,8 литри.

Седан Mitsubishi Mirage, 1995–2002 година, 5 генерација

Петтата генерација (од 1995 година) исто така доби ажуриран изглед. Моќните единици на автомобилот се наследени од претходната генерација (1,5 и 1,8 литри). Се произведуваа опции за такси флоти со волумен од 1,6 литри, а подоцна се појавија автомобили со мотори со внатрешно согорување од 1,5 литри (бензин) и 2 литри (дизел). Шестата генерација е радикално различна во карактеристики како што се еколошка пријатност, ефикасност и ниска цена.

Кои мотори беа инсталирани на Мираж

Генерација	Години на производство	Мотор со внатрешно согорување	Коњски сили	Зафатнина на моторот
Шесто	2016-сега	3A92	78	1.2
2012-15	3A90	69	1
3A92	78	1.2
Петти	1997-00	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
1995-97	4G13	88	1.3
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
Петти	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
Четврто	1994-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D68	88	2
1993-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
4G92	175	1.6
1991-93	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D65	76	1.8
4D68	88	2
1991-95	4G13	79	1.3
88
4G91	115	1.5
79
97
4G15	91
4G92	145	1.6
175
Трето	1988-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
4D65	61	1.8
1987-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
Вториот	1985-92	G15B	85	1.5
4D65	61	1.8
G37B	85
4G37	85
G37B	85
94

Вообичаени модели на мотори и избор на потрошувачите

Моторот 4G15 е еден од најчестите мотори. Се произведува повеќе од две децении. Тоа е досадна верзија на 4G13. Блокот на цилиндрите на претходникот (4G13) беше досаден од 71 mm до 75,5 mm. Главата на цилиндерот првично доби SOHC со 12 вентили, а подоцна беа инсталирани 16 вентили.

Кај модерните автомобили од шестата генерација, моторот со согорување 3A90 е почест. Осврти за овој 1-литарски мотор се можеби најентузијастичките. Најпрво е нагласена моќноста со високиот вртежен момент, неочекувана за ваква зафатнина, за разлика од сличните автомобили од другите производители. Самоувереното однесување при брзина од 100 km/h и не помалку самоувереното претекнување ги радува ентузијастите на автомобилите. Моторот работи одлично во тандем со менувачот и е исто така неверојатно економичен.

Моторот 3A90 работи непречено, тивко и севкупно пријатно. Звучната изолација во автомобилот е повеќе од добра за неговата класа. Во однос на цената, тој самоуверено се натпреварува со своите соученици. Мираж со таков мотор има пригушувач за време на мирување и еко режим.

Моторот 3A90 може брзо да забрза до 140 km/h. Тогаш динамиката почнува да бледнее. Со околу 180 km/h автомобилот престанува да забрзува и почнува забележливо да вибрира. Интересно е што моторот има само три цилиндри, а сепак може да се натпреварува со мотор со внатрешно согорување со вообичаените 4 клипа.

Неисправности и сигурност на моторот користејќи го примерот на моторот 4G15

Популарниот мотор со внатрешно согорување 4G15 често има пловечки брзини во мирување. Сличен дефект се случува на речиси сите мотори од серијата 4G1. Причината за дефектот лежи во дефектот на вентилот за гас, кој има изненадувачки краток ресурс. Пловечката брзина на мирување може да се елиминира со инсталирање на нов склоп за гас.

4G15 (Orion) може да почне да вибрира неприродно за време на работата. По дијагнозата, проблемот, во зависност од неговата природа, може да се елиминира на неколку начини. Во некои случаи, воздушните перничиња се менуваат, додека во други доволно е да се зголеми брзината на мирување. 4G15 се карактеризира и со тежок почеток. Дефектот се открива по проверка на пумпата за гориво и свеќичките. Покрај тоа, 4G15, како 4G13 и 4G18, не се препорачува да се користи на температури под нулата.

Моторите од серијата 4G1 може да почнат да трошат масло во прекумерни количини. Потрошувачката на нафта почнува да „радува“ по трчање од 200 илјади километри. Помага голем ремонт или, во најдобар случај, замена на прстените на клипот. Генерално, моторот 4G15 може да се карактеризира како единица со просечна доверливост. Употребата на висококвалитетни горива и мазива помага да се продолжи животниот век на моторот со внатрешно согорување.

Подесување користејќи го примерот на популарниот мотор 4G15

Постои само една разумна опција за подесување на 4G15 - турбо полнење. Веднаш вреди да се забележи дека таквото зголемување на моќноста бара значителни финансиски инвестиции. Доводот и издувот се прелиминарно модернизирани, а поставени се и спортски вратила. Препорачливо е да се користи верзија со две вратило со 16 вентили.

При вградување на турбина се користи фабрички клип, а по можност се зема договорен мотор. Нормално, како и кај секое слично тјунинг, се заменува издувот, се поставуваат други инјектори од 4G64 и пумпа од Walbro 255. Со порадикалното штимање, клиповите се заменуваат со фалсификувана верзија со локва, поврзувачките шипки се менуваат во H -обликувани, а поставени се и млазници за масло. Во оваа верзија, автомобилот добива до 350 КС.