Мотори на Mazda cx 7

Mazda cx 7 припаѓа на класата SUV и е јапонски автомобил со средна големина кој вклучува пет седишта.

Поминаа повеќе од 7 години од создавањето на Mazda cx 10. Сепак, на официјално ниво, тој беше претставен во јануари 2006 година на саемот за автомобили во Лос Анџелес.

Основата за неговото создавање беше концептот на овој кросовер наречен MX-Crossport, кој беше објавен во јавноста малку порано, во 2005 година. Почетокот на масовното производство на Mazda CX 7 се случи во пролетта 2006 година, во фабриката за автомобили на концернот во Хирошима. Вреди да се напомене дека кросоверот предизвика голем интерес кај возачите кои сакаат сериозна технологија.

За повикување! Ивао Коизуми, главен дизајнер на Mazda, тврди дека дошол до изгледот на овој кросовер во фитнес центар, кој ја нагласува надворешноста на автомобилот. На крајот на краиштата, дизајнот на CX-7 се покажа како спортско-агресивен и внатре и надвор!

Четири години подоцна, моделот беше рестилизиран, чија главна промена беше изгледот на распоредот на автомобилот со погон на предните тркала. Mazda cx 7 беше прекината во 2012 година, само шест години по неговото претставување. Раководството на компанијата реши да го прекине производството на овој кросовер, кој е многу популарен, поради излегувањето на понов модел.

За повикување! Претходник на Mazda cx 7 е познатиот Mazda Tribute, а негов наследник е поновиот кросовер Mazda CX-5!

Не е тајна дека кросоверот беше развиен на целосно нова платформа, која беше дизајнирана специјално за овој автомобил.

И покрај ова, значителен дел од единиците, компонентите и механизмите на Mazda cx 7 се позајмени компоненти на други модели од Mazda. На пример, предната суспензија е целосно преземена од миниванот Mazda MPV, а програмерите одлучија да ја земат суспензијата од Mazda 3, која претрпе мали измени, како основа за задниот дел.

Преносот со погон на сите тркала, кој исто така беше опремен со претставениот кросовер, беше наследен од Mazda 6 MPS. Покрај тоа, 6-тата генерација на Mazda им даде на сопствениците на CX-7 намален мотор со капацитет од 238 КС. Менувачот е шест-брзинска автоматска единица „Active matic“, која има функција за рачно менување.

Исто така, треба да се забележи дека автомобилот Mazda cx-7 има безбедносен систем кој ги вклучува следните елементи:

1. Шест воздушни перничиња;
2. Динамичка контрола на стабилноста (DSC);
3. Систем за сопирање против блокирање (ABS);
4. Помош при сопирање за итни случаи (EBA);
5. Систем за контрола на влечење (TSC).

Спецификации Mazda cx 7

Пред да се опишат техничките карактеристики на овој автомобил, мора да се разјасни дека постојат различни модификации во зависност од регионот на испорака, од кои секоја има стандардна и рестилизирана верзија:

1. Русија
2. Јапонија
3. Европа;
4. САД.

Подолу е табела која ги прикажува техничките карактеристики на моторите со кои бил опремен кросоверот:

Русија	Јапонија	Европа	САД
Моторни направи	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA МЗР ДИСИ Л3-ВДТ	L5-VE L3-VDT
Волумен на моторот, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Моќ, КС	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Вртежен момент, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Користено гориво	АИ-95 АИ-98	АИ-95, АИ-98	Дизел гориво; АИ-95, АИ-98	АИ-95 АИ-98
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
тип на мотор	Бензин, во линија, 4-цилиндричен; Бензин, во линија, 4-цилиндричен турбополнач	Бензин, во линија, 4-цилиндричен турбополнач	Дизел, во линија, 4-цилиндричен турбополнач; Бензин, во линија, 4-цилиндричен турбополнач	Бензин, во линија, 4-цилиндричен; Бензин, во линија, 4-цилиндричен турбополнач
Дополнителни информации за моторот	Дистрибутивно вбризгување на гориво; Директно вбризгување гориво, DOHC	Директно вбризгување гориво, DOHC	Директно вбризгување гориво Common-rail, DOHC; Директно вбризгување гориво, DOHC	Дистрибутивно вбризгување на гориво; Директно вбризгување гориво, DOHC
Дијаметар на цилиндар, мм	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Клипен удар, мм	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Врз основа на горната табела, можеме безбедно да кажеме дека опсегот на мотори на Mazda CX-7 нема широк опсег на избори. Има само 3 опции за избор на ICE - единица за напојување со дизел и две бензински.

Првиот е наречен MZR-CD R2AA, има зафатнина од 2,2 литри и е опремен со турбо полнач, кој ви овозможува да произведете моќност од 170 КС, забрзувањето од 0 до 100 км на час трае 11,3 секунди, а просечната потрошувачка на гориво е 7,5 литри. Подолу е фотографија од овој мотор во моторниот простор:

За повикување! На кросоверите CX-7, кои беа собрани за европскиот пазар, дополнително беше инсталиран систем за третман на издувни гасови (SCR)!

3-литарскиот L2,3-VDT бензински мотор беше наследен од CX-7 од Mazda 6 MPS. Вклучуваше директно вбризгување гориво, турбо полнење и интеркулер. Овој мотор беше инсталиран и на автомобили со рачен менувач, што овозможи да се добие моќност од 260 КС, и со шестстепен автоматски менувач, како резултат на што моќта се намали на 238 КС.

Мора да се нагласи дека двете верзии на оваа енергетска единица не се економични, бидејќи според податоците од пасошот, потрошувачката на гориво достигнува 11 - 11,5 l / 100 km во комбиниран циклус. Сепак, поради присуството на турбина, кросоверот CX-7 има добра динамика на забрзување - 8,3 секунди до 100 km/h. Подолу е L3-VDT во еден од јапонските каталози:

Последниот од двата бензински мотори, со зафатнина од 2,5 литри, беше инсталиран на пост-стилизираните верзии на Mazda cx 7. Овој мотор се разликува по тоа што нема турбина и се смета за атмосферска погонска единица. Неговата моќност е 161 КС, забрзувањето до 100 km/h трае 10,3 секунди според податоците од пасошот, а потрошувачката на гориво во комбиниран циклус.

Моторот се нарекува L5-VE и работи заедно со петстепен автоматски менувач. Го има во моделите со погон на предните тркала на CX-7, кои се наменети за американскиот пазар. Постои и руска верзија на моторот со внатрешно согорување L5-VE, кој работи заедно со механички менувач и ви овозможува да достигнете моќност од 170 КС.

Кој мотор да се избере Mazda CX-7

При изборот на мотор, пред сè, треба да ги земете предвид вашите сопствени преференции. На пример, за еден возач, важен параметар е динамиката на автомобилот, неговата максимална брзина. За овие цели, најдобро одговара турбо моторот L3-VDT. Сепак, треба да се разбере дека компресорот не само што додава моќност, туку и го намалува животниот век на моторот.

Покрај тоа, според сопствениците на оваа енергетска единица, многу често има проблеми со гладувањето на турбината и моторното масло. Потрошувачката на гориво е исто така важен параметар, бидејќи турбо полнењето значително ја зголемува.

Секако, за повеќето возачи, сигурноста на моторот, неговата економичност и ресурси се поважни. За овие цели, најдобро одговара атмосферскиот мотор L5-VE, кој има работен волумен од 2,5 литри.

За жал, дизел моторот MZR-CD R2AA, кој е инсталиран на европските верзии на CX-7, е исклучително редок кај нас. Меѓутоа, ако сте доволно среќни да најдете таков примерок, тогаш тоа ќе биде добра алтернатива на аспирираниот бензин. Дизел моторите имаат поголема ефикасност и работен век, а исто така имаат и поголема влечна сила.

Кој мотор е најпопуларен кај сопствениците на Mazda CX-7

Во нашата земја, скоро сите автомобили Mazda CX-7 се опремени со бензински турбо мотор L3-VDT. И тоа не е затоа што тоа е најатрактивната опција. Работата е дека на нашиот секундарен пазар да се најде друг мотор е исклучително тешка задача.

Овој мотор на таков тежок кросовер му дава пријатна динамика на забрзување, но со сигурност сè не е целосно мазно. Значи, најчестите проблеми во моторот L3-VDT се:

1. Суперполнач (турбина). Сопствениците забележуваат дека оваа единица не успева многу често, без да покажува знаци на иден дефект. Сепак, вреди да се земе предвид дека многу сопственици лично го намалуваат животниот век на компресорот со вршење на неквалитетно одржување;
2. Зголемено абење на синџирот на време. Многу сопственици се согласуваат дека може да се протега на само 50 km;
3. Спојување VVT-i. Ако другите два дефекти тешко се препознаваат или спречат, тогаш сè е многу полесно со спојката. Главниот знак за неговото откажување е крцкањето при палење на моторот, а веднаш пред да се расипе, звукот на моторот станува груб, повеќе како дизел мотор.

Препорака! За бензински турбо мотор, карактеристична е зголемената потрошувачка на моторно масло. За L3-VDT, 1 литар на 1 km се смета за норма. Многу е важно да се следи нивото на моторното масло, бидејќи неговиот недостаток повлекува зголемено абење не само на турбината, туку и на сите моторни системи!