Мотори на Kia Picanto

Kia Picanto е најмалиот автомобил во гамата на корејската марка.

Ова е типичен претставник на градските автомобили, градски автомобили кои се дизајнирани да се собираат на тесни паркинзи и да туркаат низ сообраќајниот метеж.

Тие речиси цел живот го поминуваат без да одат на патеката. На Picanto не му требаат динамички карактеристики кои го одземаат здивот.

Многу поважно е економичноста, маневрирањето и практичноста.

Мотори од I генерација Picanto

Првата генерација на Kia Picanto беше претставена во 2003 година. Автомобилот е изграден на скратена платформа Hyundai Getz. Според европските стандарди, Picanto припаѓа на А-класата. Дома, моделот се викаше Утро.

Во 2007 година беше извршено рестилирање. Наместо аголни фарови и воздржана муцка, Пиканто доби разиграна оптика на главата во форма на капки. Наместо да нервираат со гласни звуци за време на работата на серво воланот, тие почнале да поставуваат електричен серво волан.

На рускиот пазар, првата генерација на Kia Picanto беше опремена со два мотори. Во суштина тие се браќа близнаци, само нивниот волумен ги разликува. Моторите се еден од претставниците на серијата компактни бензински мотори Epsilon. Во основната модификација, литарска единица се наоѓаше под хаубата на Picanto. Тој беше комбиниран само со петстепен мануелен менувач. Оние кои го претпочитаа „автоматскиот“ добија малку поголем мотор од 1,1 литри.

За европскиот пазар беше понуден 1,2-литарски турбодизел. Тој даде 85 коњи, што го направи најмоќниот мотор во линијата Пиканто.

G4HE

Моторот со индексот G4HE во целата своја историја бил инсталиран само на Kia Picanto. Според неговиот распоред, тој е линиски четирицилиндричен агрегат. Се заснова на блок од леано железо, алуминиумска глава. Механизмот за дистрибуција на гас користи SOHC систем со една брегаста осовина. Секој цилиндар има три вентили. Нема хидраулични подигачи, така што тие треба рачно да се прилагодуваат на секои 80-100 илјади км.

Временскиот погон користи ремен. Според прописите мора да се менува на секои 90 илјади километража, но имало непријатни случаи кога пукнал порано од овој период. Се препорачува да се намали интервалот на 60 илјади км.

Моторот	G4HE
Тип	Бензин, атмосферски
Волумен	999 cm³
Дијаметар на цилиндар	66 mm
Клипен мозочен удар	73 mm
Сооднос на компресија	10.1
Вртежен момент	86 Nm при 4500 вртежи во минута
Моќ	60 ч.
Оверклокување	15,8 s
Максимална брзина	153 км / ч
Просечна потрошувачка	4,8 l

G4HG

Моторот G4HG има малку изменета CPG геометрија. Дијаметарот на цилиндерот пораснал за 1 mm, а ударот на клипот за 4 до 77 mm. Поради ова, работниот волумен се зголеми на 1086 коцки. Нема да можете да почувствувате зголемување на моќта од десет проценти. Бавниот четиристепен „автоматик“ ја претвора веќе извонредната динамика на Picanto во 18 секунди забрзување до 100 на пасошот, што во реалноста е околу 20.

Моторот	G4HG
Тип	Бензин, атмосферски
Волумен	1086 cm³
Дијаметар на цилиндар	67 mm
Клипен мозочен удар	77 mm
Сооднос на компресија	10.1
Вртежен момент	97 Nm при 2800 вртежи во минута
Моќ	65 ч.
Оверклокување	17,9 s
Максимална брзина	144 км / ч
Просечна потрошувачка	6,1 l

Моторите од серијата Epsilon не се сметаат за проблематични, но сепак може да се појави еден инцидент. Проблемот е поврзан со лабавото прицврстување на макарата за тајминг на коленестото вратило. Клучот го уништува жлебот, како резултат на што ременот скока и го урива времето на вентилот. Во најдобар случај, со мало поместување, вентилите што се отвораат во погрешно време едноставно значително ќе ја намалат моќноста на моторот. Со потажен исход, клиповите се свиткани вентили.

Кај моторите произведени по 26 август 2009 година, погонот на тајмингот е променет и е инсталирана нова коленесто вратило. Многу е скапо самостојно да се преработи механизмот за нов: списокот на потребни резервни делови и обемот на работа, искрено, е импресивен.

На контролната табла на Picanto нема мерач за температура на моторот. Понекогаш моторите се прегреваа. Ова се случи, како по правило, поради валкан радијатор или недоволно ниво на течноста за ладење. Како резултат на тоа, ја води главата на блокот.

Најчеста грешка на електронската контролна единица е неуспехот на сензорот за кислород. Во овој случај, самиот сензор може целосно да се сервисира. Виновни за тоа се истрошените свеќички кои не можат да го запалат целото гориво. Неговите остатоци влегуваат во катализаторот, што сензорот погрешно го толкува како премногу бензин во мешавината воздух-гориво. Кај Picanto со автоматски менувач, ова може да предизвика потреси при менувањето. Пред да згрешите на „машината“, треба да го проверите системот за палење. За да избегнете проблеми, почесто менувајте ги свеќите (на секои 15-30 илјади км).

Ако сега размислуваме за стекнување на првата генерација на Picanto, тогаш пред сè вреди да се обрне внимание на општата состојба. Моторите и машината како целина се доста сигурни. Трошоците за сопственост се многу ниски. Но, ова е под услов автомобилот да се грижел и следел.

Втората генерација на мотори Picanto

Во 2011 година беше зрело објавувањето на новата генерација на урбан хечбек, во тоа време првиот Picanto веќе ја прославуваше својата осма годишнина. Автомобилот е драстично променет. Новата надворешност е многу помодерна и помодерна. Ова е заслуга на германскиот дизајнер Петер Шрајер. Имаше тело со три врати.

Во втората генерација, не само изгледот на Kia Picanto претрпе големи промени, туку и линијата на електрани. Моторите од серијата Epsilon беа заменети со единици Kappa II. Како и досега, достапни се два мотори за избор: првиот со волумен од 1 литар, вториот со 2 литри. Новите мотори се поеколошки и поефикасни. Ова беше постигнато со намалување на загубите од триење во механизмот за дистрибуција на гас и групата цилиндар-клип. Покрај тоа, моторите се опремени со систем старт-стоп. Тој автоматски го исклучува моторот кога е запрен на семафорите.

G3LA

Основната единица сега е трицилиндрична. Работи само во тандем со рачен менувач. Главата на блокот и самиот блок сега се алуминиумски. Сега има 4 вентили за секој цилиндар, а не три, како на неговиот претходник. Покрај тоа, вентилите за довод и издувни гасови користат посебни брегасти вратила. Секој од нив има свој фазен менувач, кој ги менува фазните агли за да ја зголеми моќноста на моторот при големи брзини.

Моторите од новата генерација се опремени со хидраулични компензатори, кои ја олеснуваат процедурата за прилагодување на вентилот на секои 90 илјади км. Во тајмингот, дизајнерите користеа ланец кој е дизајниран за целиот век на траење на моторот.

По дефиниција, трицилиндричните мотори се помалку избалансирани и избалансирани од четирицилиндричните мотори. Тие создаваат повеќе вибрации, нивната работа е побучна, а самиот звук е специфичен. Многу сопственици не се задоволни од гласното работење на моторот. Морам да кажам дека заслугата не се толку трите цилиндри, туку многу лошата звучна изолација на кабината, карактеристична за сите автомобили во овој ценовен сегмент.

Моторот	G3LA
Тип	Бензин, атмосферски
Волумен	998 cm³
Дијаметар на цилиндар	71 mm
Клипен мозочен удар	84 mm
Сооднос на компресија	10.5
Вртежен момент	95 Nm при 3500 вртежи во минута
Моќ	69 ч.
Оверклокување	14,4 s
Максимална брзина	153 км / ч
Просечна потрошувачка	4,2 l

G4LA

Традиционално, помоќниот мотор Picanto е достапен само со автоматски менувач. За разлика од помладата единица, тука има полни четири цилиндри. Тие се слични во дизајнот. Алуминиумски блок и глава на цилиндерот. DOHC систем со двојни брегасти вратила и фазни менувачи на секоја од нив. Погон на синџирот на тајминг. Дистрибуирано вбризгување гориво (MPI).Помалку продуктивно од директното. Но, посигурен. Како што горивото минува низ вентилот за довод, го чисти здолништето на доводниот вентил, спречувајќи формирање на јаглеродни наслаги.

Моторот	G4LA
Тип	Бензин, атмосферски
Волумен	1248 cm³
Дијаметар на цилиндар	71 mm
Клипен мозочен удар	78,8 mm
Сооднос на компресија	10.5
Вртежен момент	121 Nm при 4000 вртежи во минута
Моќ	85 ч.
Оверклокување	13,4 s
Максимална брзина	163 км / ч
Просечна потрошувачка	5,3 l

Мотори од трета генерација Picanto

Третата генерација на компактниот автомобил беше официјално лансирана во 2017 година. Немаше пробив во дизајнот. Тоа е повеќе созреана и нахалива верзија на претходната генерација на Picanto. За ова не може да се обвинат дизајнерите. На крајот на краиштата, надворешноста на претходникот се покажа толку успешна што сè уште не изгледаше застарено. Иако машината се произведува веќе шест години.

Што се однесува до моторите, исто така беше одлучено да не се менуваат. Точно, изгубија неколку коњи поради заострувањето на стандардите за токсичност. Моторот со три цилиндри сега произведува 67 сили. Моќноста на 1,2-литарскиот агрегат е 84 коњски сили. Инаку, тоа се истите G3LA/G4LA мотори од претходната генерација на Picanto со сите карактеристики, јаки и слаби страни. Како и досега, помоќниот мотор е опремен само со четиристепен „автоматски“. Ако се сеќавате дека Kia Picanto е чисто градски автомобил, тогаш потребата од петта брзина веднаш се елиминира. Но, во 2017 година, инсталирањето антидилувски и слаби менувачи со четири брзини на автомобили за производител како Kia е лоша форма.

Пиканто I	Пиканто II	Пиканто III
Мотори	1	1	1
G4HE	G3LA	G3LA
2	1.2	1.2
G4HG	G4LA	G4LA

Самите, моторите со внатрешно согорување со мал капацитет не се дизајнирани за долг ресурс. Нивната цел е автомобилот да се движи исклучиво низ градот. Просечниот возач со ова темпо ретко тркала повеќе од 20-30 илјади километри годишно. Поради малиот волумен, моторот постојано работи под големо оптоварување. Самите услови за користење на автомобилот во градот, исто така, имаат негативен ефект врз работниот век: долго празен од, долги интервали за промена на маслото во часовите на моторот. Затоа, работниот век на моторите од 150-200 илјади е добар показател.