Јагуар AJ-V8 мотори
содржина
Серијата V8 бензински мотори Jaguar AJ-V8 беше произведена од 1996 до 2020 година во Бриџинд и беше инсталирана на речиси целата моделска палета на автомобили под брендовите Jaguar и Land Rover. Исто така, овие единици беа собрани во САД за голем број модели на Ford и во Германија за Aston Martin.
Дизајн на моторот на Jaguar AJ-V8
Работата на замена на застарените Jaguar AJ16 straight-six-ови започна во доцните 80-ти. Новата линија на модуларни мотори во облик на V требаше да се состои од три типа мотори со внатрешно согорување за 6, 8 и 12 цилиндри одеднаш, па дури и соодветниот AJ26 доби индекс за себе, бидејќи 6 + 8 + 12 = 26. Сепак, во 1990 година, Форд ја купи компанијата Јагуар и проектот беше скратен само на V8 мотори, но единиците добија модерно место за склопување во форма на фабриката на Форд во Бриџенд.
Во 1996 година, на моделот Jaguar XK дебитираше првородениот од серијата 4.0-литарски V8 мотор со 290 КС. Единицата со индекс AJ26 имаше алуминиумски блок со ѕид на цилиндарот обложен со никел, пар глави на цилиндрите DOHC со 16 вентили, дистрибуирано вбризгување гориво со контролна единица од Denso, погон на синџирот за мерење и фазна контрола во две фази систем на влезните брегасти вратила. Во 1998 година се појави модификацијата AJ26S со суперполна, опремена со компресор Eaton M112. Исто така, постои 3.2-литарска верзија на AJ26 без дефазатори, честопати наречена AJ32.
Во 1998 година, моторите од оваа серија беа сериозно надградени и го сменија индексот во AJ27: се појави нов всисен колектор, пумпа за масло, гас и беа ажурирани голем број компоненти за тајминг, а менувачот на фази во две фази го отстапи местото на помодерен континуирано променлив систем. Во 1999 година, слична верзија на компресорот на моторот со внатрешно согорување AJ27S дебитираше без фазна контрола. Исто така, на крајот на таа година, концернот конечно го напушти Никасил во корист на ракавите од леано железо. За моделот Jaguar S-Type, беше создадена посебна верзија на овој мотор со индексот AJ28.
Во 2002 година, рестилизираниот Jaguar XK дебитираше со втората генерација на мотори од оваа серија, чиј волумен се зголеми од 4.0 на 4.2 литри во постарата верзија и од 3.2 на 3.5 литри во помладата. Моторите со индексите AJ33 и AJ34 имаа мали разлики и беа инсталирани на различни модели, но модификациите на AJ33S и AJ34S повеќе се разликуваа, моторот AJ33S не беше опремен со фазни менувачи и почесто се наоѓаше на теренци на Land Rover под различен индекс 428PS. Во голем број извори, моторот со внатрешно согорување AJ34 се нарекува AJ36 на S-Type, како и AJ40 на купето XK во задниот дел на X150. Имаше посебна 4.4-литарска верзија на AJ41 или 448PN за теренци на Range Rover.
И, конечно, во 2009 година се појави третата генерација на мотори од оваа серија со волумен од 5.0 литри, која се одликуваше со директно вбризгување на горивото, како и систем за контрола на фазата на сите шахти. Како и секогаш, беа понудени две верзии: атмосферскиот AJ133 и AJ133S со суперполнач со компресор. Имаше 3.0-литарска V6 модификација AJ126S, во која два цилиндри беа едноставно залемени.
Одделно, вреди да се спомене дека моторите AJ-V8 беа инсталирани на моделите на Форд и Астон Мартин. Моторите од 3.9 литри AJ30 и AJ35 беа собрани во фабрика во американскиот град Лима и инсталирани на лимузините на Lincoln LS, како и на единаесеттата генерација на Ford Thunderbird кабриолет. Моторите со индекс AJ37 од 4.3 и 4.7 литри беа составени во фабриката на концернот во Келн и може да се најдат под хаубата на основните модификации на спортското купе Aston Martin V8 Vantage.
Модификации на моторот на Jaguar AJ-V8
Првата генерација вклучуваше пет мотори од 4.0 литри и пар мотори од 3.2 литри:
| 3.2 атмосферски AJ26 (240 КС / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 атмосферски AJ26 (290 КС / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26S со суперполнач (370 КС / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 атмосферски AJ27 (240 КС / 316 Nm) |
| Јагуар XJ X308 |
| 4.0 атмосферски AJ27 (290 КС / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ27S со суперполнач (370 КС / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 атмосферски AJ28 (276 КС / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
Втората генерација веќе вклучуваше 10 различни енергетски единици со волумен од 3.5 до 4.7 литри:
| 3.9 атмосферски AJ30 (250 КС / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 атмосферски AJ33 (258 КС / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 атмосферски AJ33 (300 КС / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 AJ33S со суперполнач (395 КС / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 атмосферски AJ34 (305 КС / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 AJ34S со суперполнач (420 КС / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 атмосферски AJ35 (280 КС / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 атмосферски AJ37 (380 КС / 409 Nm) |
| Астон Мартин Вантиџ |
| 4.7 атмосферски AJ37 (420 КС / 470 Nm) |
| Астон Мартин Вантиџ |
| 4.4 атмосферски AJ41 (300 КС / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Третата генерација вклучуваше само две единици, но тие имаа многу различни модификации:
| 5.0 атмосферски AJ133 (385 КС / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 AJ133S со суперполнач (575 КС / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Третата генерација ја вклучува и единицата V6, која во суштина е исечен V8 мотор:
| 3.0 AJ126S со суперполнач (400 КС / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Недостатоци, проблеми и дефекти на моторот со внатрешно согорување Jaguar AJ-V8
Во раните години на производството на овие мотори со внатрешно согорување, се користеше никел слој на ѕидовите на цилиндерот, кој се плаши од гориво со висока содржина на сулфур и од кое брзо пропаѓа. На крајот на 1999 година, се појавија ракави од леано железо и старите мотори беа заменети под гаранција.
Друг проблем со моторите од првите години се пластичните водилки за синџири, кои прилично брзо се трошат. И ова е полн со средба на вентили со клипови. Исто така, истегнувањето на временскиот синџир е вообичаено кај моторите со внатрешно согорување од третата генерација од 5.0 литри.
Отпрвин, овие мотори беа опремени со класичен фазен систем за контрола на влезните вратила, но со текот на времето им отстапи место на регулаторите на фазата VVT, чиј ресурс беше мал. Единиците од третата генерација со системот Dual-VVT повеќе не страдаа од сличен проблем.
Самиот вентилатор Roots е многу сигурен, но неговиот погон често треба да се замени. Виновна е черупката на амортизерот, која прилично брзо се истроши и нејзината пружина сече жлеб на вратилото на компресорот и се заменува целиот скап агрегат.
Оваа линија вклучуваше скоро дваесетина единици и секоја имаше свои слабости, сепак, некои проблеми се однесуваат на апсолутно сите мотори од ова семејство: тоа се често пукање цевки, постојано тече разменувач на топлина и слаба пумпа за вода.
Производителот посочи ресурс на моторот од 300 km, но тие обично одат до 000 km.
Цената на моторите на Jaguar AJ-V8 на секундарниот
| Минималната цена | 45 000 рубли |
| Просечна цена на секундарната | 125 000 рубли |
| Максимална цена | 250 000 рубли |
| Договор мотор во странство | 1 евра |
| Купете таква нова единица | 10 евра |
| Состојба: | БОО |
| Опции: | склоп на моторот |
| Волумен на работа: | 4.2 литри |
| Мощность: | 420 ч. |
* Не продаваме мотори, цената е за референца
