Мотори на Hyundai Genesis
содржина
Производителот го позиционира своето создавање како спортски седан од бизнис-класа. Покрај класичниот седан, има и купе со две врати. Во 2014 година, беше објавен ажуриран модел, вреди да се одбележи дека од тој момент, амблемот на брендот Hyundai исчезна од Genesis, сега овде беше поставена значката на брендот Genesis. Овој автомобил направи еден вид револуција за корејската автомобилска индустрија, што пред Hyundai Genesis не се сфаќаше сериозно. Малку е веројатно дека некој можеше да замисли дека Кореја може да направи луксузен и моќен автомобил што ќе им наметне конкуренција на искусните лидери во сегментот.
Првата генерација „Битие“
Автомобилот ја замени династијата Хјундаи во 2008 година. За да се нагласи спортскиот карактер на новиот седан, тој е создаден на нова платформа со погон на задните тркала. Многу експерти рекоа дека новиот Hyundai Genesis изгледа како модели од Мерседес, но никој не го зеде предвид ова мислење и корејскиот седан покажа одлични продажни бројки ширум светот.
За Русија, овој автомобил беше опремен со еден мотор - единица за напојување на бензин со зафатнина од 3,8 литри и капацитет од 290 коњски сили. Моторот имаше ознака - G6DJ. Овој шестцилиндричен мотор со внатрешно согорување во форма на V трошеше околу 10 литри бензин AI-95 на 100 километри во комбинираниот циклус, според производителот.
Coupe
Во оваа варијација, автомобилот беше прикажан на јавноста во 2008 година, а неговите испораки во Русија започнаа една година подоцна (2009). Овој модел беше опремен со 2-литарски G4KF бензински мотор, кој можеше да развие 213 коњски сили. Ова е линиски четирицилиндричен четирицилиндричен кој троши околу 9 литри бензин AI-95 на 100 километри.
Рестилирање на првата генерација на Hyundai Genesis
Ажурираната верзија испорачана во Русија го доби истиот мотор V6 G6DJ, имаше само изменет систем за вбризгување, што сега овозможи да се отстранат уште поимпресивните 330 коњски сили од моторот.
Рестилирање на купето од првата генерација
Однадвор, автомобилот е ажуриран, а се работи и на неговата внатрешна декорација. Во рестилизираната верзија, тие се обидоа да ги отстранат сите помали недостатоци во првата генерација на автомобилот. Моќта на моторот G4KF беше подигната на 250 коњски сили.
Втора генерација „Битие“
Новиот автомобил стана уште постилски и поцврст, едноставно е „полнет“ со технолошки решенија за удобност и на возачот и на патниците. Моделот изгледа многу добро. Под хаубата може да има трилитарски бензински мотор G6DG (V6) кој развива до 249 коњски сили (10 литри на 100 километри) или G3,8DJ 6-литарски бензинец со капацитет од 315 коњи. Оваа „шестка“ во облик на V троши околу 10 литри бензин AI-95 на 100 километри во комбинираниот циклус.
Технички податоци за моторите
| ICE име | Волумен на работа | Моќ | Тип на гориво | Број на цилиндри | Локација на цилиндар |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 литри | 290/315 | бензин | Шест | Во форма на V |
| G4KF | 2,0 литри | 213/250 | бензин | Четири | Ред |
| G6DG | 3,0 литри | 249 | бензин | Шест | Во форма на V |
Типични дефекти
Се разбира, автомобилските мотори не се идеални, бидејќи сè уште не е измислен во светот. Веднаш треба да се каже дека ова не се проблематични мотори, иако има некои нијанси.
G6DG брзо го затнува гасот, исто така има тенденција да се карбонизира исто толку брзо поради директно вбризгување и тоа ќе доведе, еден ден, до појава на прстени. Потребно е периодично прилагодување на вентилите, бидејќи хидрауличните компензатори не се обезбедени со дизајн.
G4KF се покажа како гласен мотор кој понекогаш вибрира и испушта необични звуци. За сто илјади километража, ланецот се протега или фазниот регулатор откажува, гасот релативно брзо се затнува. Ако ги прилагодите вентилите навреме, тогаш може да се избегнат многу проблеми со овој мотор.
Директното вбризгување G6DJ е склоно кон брзо таложење на јаглерод. Со солидна километража, клипните прстени може да легнат и ќе се појави горилник за масло. Телото за гас може брзо да се затнат и вртежите ќе почнат да лебдат. Приближно еднаш на секои деведесет и сто илјади километри, ќе треба да ги прилагодите вентилите, а ова е прилично скапа процедура. Има случаи кога облогите се ротирале поради гладување на нафта.
