Мотори на Хјундаи Алфа
Семејството мотори на Hyundai Alpha беше произведено во Јужна Кореја и Кина од 1991 до 2011 година и беше инсталирано на такви компактни и средна големина модели како Accent, Elantra, Rio и Cerato. Ваквите енергетски единици постојат во две генерации и верзија со фазен регулатор CVVT.
- Првата генерација
- Втора генерација
Првата генерација на мотори на Hyundai Alpha
Во 1983 година, концернот Hyundai започна проект за создавање мотори за замена на моторот со внатрешно согорување на Mitsubishi Orion. Првиот прототип беше претставен во 1985 година, но монтажата на мотори започна дури во 1991 година, а наскоро се појави Hyundai S-Coupe со 1.5-литарска моќна единица со сопствен дизајн. Тоа беше класичен ICE со повеќепортно вбризгување гориво, блок на цилиндри од леано железо, алуминиумска глава SOHC со 12 вентили со хидраулични подигнувачи, погон на временски ремен. Освен тоа, покрај атмосферската верзија, беше предложена и модификација на овој турбо мотор.
Со доаѓањето на моделот Accent во 1994 година, семејството Алфа почна брзо да се шири: 1.5-литарските единици беа додадени на единиците од 1.3 литри, од кои едната беше опремена со карбуратор. И во 1995 година, серијата беше надополнета со најмоќниот мотор DOHC со 16 вентили со волумен од 1.5 литри, кој, покрај ременот за мерење, беше опремен со краток синџир: тука поврза пар брегасти вратила.
Првата линија на мотори вклучуваше седум енергетски единици со различен волумен и моќност:
| G4EA (71 КС / 110 Nm) | Hyundai Accent 1 (X3) |
| G4EH (85 КС / 119 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4EB (90 КС / 130 Nm) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4EK (90 КС / 134 Nm) | Hyundai Scoupe 1 (X2) |
| G4EK-TC (115 КС / 170 Nm) | Hyundai Scoupe 1 (X2) |
| G4EC (102 КС / 134 Nm) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4ER (91 КС / 130 Nm) | Hyundai Accent 1 (X3) |
Втората генерација на мотори на Hyundai Alpha
Во 2000 година, единицата од 1.6 литри од линијата Alpha II дебитираше на третата генерација на Elantra и оттогаш компанијата ја напушти цилиндерската глава со 12 вентили SOHC во оваа серија, сега само DOHC. Новиот мотор доби голем број подобрувања: поцврст блок и клипови обложени со графит, коленесто вратило со осум противтежи наместо четири, хидраулични потпори наместо гума, се појави издувен колектор, а влезниот колектор конечно престана да биде композитен. Во 2005 година, второто семејство беше дополнето со слична енергетска единица, но со волумен од 1.4 литри.
Во 2004 година, беше воведена единица од 1.6 литри од серијата Alpha II со фазен регулатор од типот CVVT, кој може да го помести времето на вентилот на влезната брегаста осовина во опсег од околу 40 °. Технологиите беа споделени од Daimler-Chrysler како дел од Global Engine Manufacturing Alliance. Ова овозможи да се зголеми моќноста, да се намали потрошувачката на гориво и да се вклопи во стандардите за економија EURO 4.
Втората линија вклучуваше само две енергетски единици, но една од нив во две модификации:
| G4EE (97 КС / 125 Nm) | Kia Rio 2 (JB) |
| G4ED (105 КС / 143 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4ED (110 КС / 145 Nm) | Kia Cerato 1 (LD) |
