Мотори на Ford Cyclone
содржина
Серијата V6 мотори Ford Cyclone се произведува во фабриките на концернот во Охајо од 2006 година и е инсталирана во речиси сите повеќе или помалку големи модели на американската компанија. Постојат и атмосферски верзии на такви единици и верзии на EcoBoost со суперполначи.
Дизајн на моторот Ford Cyclone
Во 2006 година, 3.5-литарскиот ICE од серијата Cyclone се појави на кросоверот Ford Edge и Lincoln MKX. Според дизајнот, ова беа типични единици за напојување од типот V6 со агол од 60 °, алуминиумски цилиндричен блок, пар алуминиумски глави DOHC без хидраулични подигачи и погон на синџирот на тајмингот, каде што брегастите вратила на издувните гасови ротираат за два посебни синџири. Овие мотори имаа дистрибуирано вбризгување гориво и iVCT фазни менувачи на доводните вратила.
Во 2007 година, 9-литарска единица од серијата Cyclone дебитираше на кросоверот Mazda CX-3.7, кој во неговиот дизајн беше целосно сличен на помладата верзија од 3.5 литри. Во 2010 година, сите мотори од серијата беа ажурирани: тие се одликуваа со нов тивок Морзеов синџир и комерцијален Ti-VCT систем за променливо време на вентилите на вратилата за влез и издувни гасови. Конечно, во 2017 година беше претставен 3.3-литарски мотор со комбинирано вбризгување гориво.
Во 2007 година, 3.5-литарскиот TwinForce турбо мотор беше претставен на концептниот автомобил Lincoln MKR, кој во 2009 година стана 3.5 EcoBoost единица со двоен турбополнач. Главните разлики од атмосферските колеги беа засилениот дизајн на голем број јазли, како и присуството на систем за директно вбризгување, Морзеовиот синџир и фазните регулатори на Ti-VCT првично. Пар турбини BorgWarner K03 или Garrett GT1549L, во зависност од верзијата, беа одговорни за суперполнење.
Во 2016 година, Ford ја претстави втората генерација на турбо мотори од линијата 3.5 EcoBoost со систем за двојно вбризгување, односно имаат млазници и за директно и за дистрибуирано вбризгување. Има и различен временски ремен со посебни синџири за секоја глава на блок, шупливи брегасти вратила, нови фазни менувачи, систем Start-Stop и помоќни турбо полначи од BorgWarner. Врз основа на овој мотор беше развиен моторот на модерниот Ford GT со моќност од 660 КС.
Модификации на моторот на Ford Cyclone
Севкупно, има седум различни модификации на V6 енергетските единици од семејството Ford Cyclone.
| Тип | Во форма на V |
| На цилиндри | 6 |
| На вентили | 24 |
| Точен волумен | 3496 cm³ |
| Дијаметар на цилиндар | 92.5 mm |
| Клипен мозочен удар | 86.7 mm |
| Енергетски систем | дистрибуција инјекција |
| Моќ | 260 - 265 КС |
| Вртежен момент | 335 - 340 Nm |
| Сооднос на компресија | 10.8 |
| Тип на гориво | АИ-95 |
| Стандарди за животна средина | ЕУРО 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Работ 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Бик X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Бик 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Бик 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (ТБ) | 2006 - 2007 |
| Песок 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Тип | Во форма на V |
| На цилиндри | 6 |
| На вентили | 24 |
| Точен волумен | 3726 cm³ |
| Дијаметар на цилиндар | 95.5 mm |
| Клипен мозочен удар | 86.7 mm |
| Енергетски систем | дистрибуција инјекција |
| Моќ | 265 - 275 КС |
| Вртежен момент | 360 - 375 Nm |
| Сооднос на компресија | 10.5 |
| Тип на гориво | АИ-95 |
| Стандарди за животна средина | ЕУРО 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| МКТ 1 (Д472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (ТБ) | 2007 - 2015 |
| Тип | Во форма на V |
| На цилиндри | 6 |
| На вентили | 24 |
| Точен волумен | 3496 cm³ |
| Дијаметар на цилиндар | 92.5 mm |
| Клипен мозочен удар | 86.7 mm |
| Енергетски систем | дистрибуција инјекција |
| Моќ | 280 - 290 КС |
| Вртежен момент | 340 - 345 Nm |
| Сооднос на компресија | 10.8 |
| Тип на гориво | АИ-95 |
| Стандарди за животна средина | ЕУРО 5 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Работ 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Раб 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Бик 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Тип | Во форма на V |
| На цилиндри | 6 |
| На вентили | 24 |
| Точен волумен | 3726 cm³ |
| Дијаметар на цилиндар | 95.5 mm |
| Клипен мозочен удар | 86.7 mm |
| Енергетски систем | дистрибуција инјекција |
| Моќ | 300 - 305 КС |
| Вртежен момент | 370 - 380 Nm |
| Сооднос на компресија | 10.5 |
| Тип на гориво | АИ-95 |
| Стандарди за животна средина | ЕУРО 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Работ 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| МКТ 1 (Д472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Тип | Во форма на V |
| На цилиндри | 6 |
| На вентили | 24 |
| Точен волумен | 3339 cm³ |
| Дијаметар на цилиндар | 90.4 mm |
| Клипен мозочен удар | 86.7 mm |
| Енергетски систем | двојна инјекција |
| Моќ | 285 - 290 КС |
| Вртежен момент | 350 - 360 Nm |
| Сооднос на компресија | 12.0 |
| Тип на гориво | АИ-98 |
| Стандарди за животна средина | ЕУРО 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - денес |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - денес |
| Тип | Во форма на V |
| На цилиндри | 6 |
| На вентили | 24 |
| Точен волумен | 3496 cm³ |
| Дијаметар на цилиндар | 92.5 mm |
| Клипен мозочен удар | 86.7 mm |
| Енергетски систем | директно вбризгување |
| Моќ | 355 - 380 КС |
| Вртежен момент | 475 - 625 Nm |
| Сооднос на компресија | 10.0 |
| Тип на гориво | АИ-98 |
| Стандарди за животна средина | ЕУРО 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Експедиција 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Бик 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| МКТ 1 (Д472) | 2009 - 2019 |
| Навигатор 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Тип | Во форма на V |
| На цилиндри | 6 |
| На вентили | 24 |
| Точен волумен | 3496 cm³ |
| Дијаметар на цилиндар | 92.5 mm |
| Клипен мозочен удар | 86.7 mm |
| Енергетски систем | двојна инјекција |
| Моќ | 375 - 450 КС |
| Вртежен момент | 635 - 690 Nm |
| Сооднос на компресија | 10.5 |
| Тип на гориво | АИ-98 |
| Стандарди за животна средина | ЕУРО 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - денес |
| Експедиција 4 (U553) | 2017 - денес |
| Навигатор 4 (U544) | 2017 - денес |
Недостатоци, проблеми и дефекти на моторот со внатрешно согорување Ford Cyclone
Слаба точка на единиците од ова семејство е не многу издржливата пумпа за вода, која е придвижувана од голем синџир на тајминг и затоа нејзината замена е многу комплицирана и скапа. Сопствениците често возат до последното, што доведува до навлегување на антифриз во лубрикантот и корозија на деловите на моторот со внатрешно согорување. Во најзанемарените случаи, пумпата оди целосно.
Производителот дозволува употреба на бензин АИ-92 дури и за верзијата со турбополнач, што може да доведе до детонација и уништување на клиповите. Дури и од лошо гориво, склопот на гасот брзо се валка овде, пумпата за гас откажува, ламбда сондите изгоруваат и катализаторот е уништен, а неговите трошки можат да навлезат во цилиндрите и во горилникот за масло.
На турбо моторот EcoBoost од првата генерација, синџирите за тајминг се одликуваат со скромен ресурс, честопати тие се протегаат веќе на 50 км и контролната единица почнува да истура грешки. Кај моторите со суперполнење од втората генерација, погонот на тајмингот беше ревидиран и проблемот исчезна.
Моторот EcoBoost со директно вбризгување страда од наслаги на јаглерод на доводните вентили, што обично резултира со намалена моќност и нестабилна работа на единицата за напојување. Затоа во втората генерација на мотори со внатрешно согорување се префрлија на комбинирано вбризгување гориво.
Фазните регулатори и потпорите на енергетската единица овде не се многу голем ресурс, а модификацијата EcoBoost има и свеќички, калеми за палење, пумпи за гориво под висок притисок и скапи турбини. Дури и на специјализирани форуми, тие често се жалат на проблеми со мирување во студено време.
Производителот посочи ресурс на моторот од 200 km, но обично тие одат до 000 km.
Цената на моторите Ford Cyclone на секундарниот
| Минималната цена | 120 000 рубли |
| Просечна цена на секундарната | 180 000 рубли |
| Максимална цена | 250 000 рубли |
| Договор мотор во странство | 2 евра |
| Купете таква нова единица | 8 евра |
| Состојба: | БОО |
| Опции: | склопени |
| Волумен на работа: | 3.5 литри |
| Мощность: | 260 ч. |
* Не продаваме мотори, цената е за референца
