Моторите на Шевролет X20D1 и X25D1

Двата енергетски единици се резултат на генијалната инженерска работа на General Motors Corporation, која имплементира напредни задачи во моторите. Тие особено се однесуваа на зголемување на моќноста, намалување на тежината и ефикасноста. Ова беше постигнато благодарение на компетентната тимска работа на различни занаетчии, огромното искуство и употребата на лесни метали, универзални напредни формули.

Опис на мотори

Шест мотор со 24 вентили

Двата мотора се структурно слични, па затоа се опишани заедно. Тие го имаат истиот метод на фиксација под хаубата, истите седишта, додатоци и сензори. Сепак, постојат и разлики кои вклучуваат поместување на коморите и контрола на гасот. Иако последната функција може да зависи од годината на производство на моторот, како и од специфичната модернизација. На пример, сопственикот, со соодветна вештина, може лесно, без никакви последици, да го замени склопот на гас со понапреден.

Од друга страна, погрешно е да се зборува за целосна заменливост на двата мотори. Мора да го имаме на ум ECU или електронската контролна единица. Тој ќе бара од вас да интервенирате во фирмверот и да направите драстични промени.

Еве ги општите разлики помеѓу моторите во техничка смисла:

• X20D1 е 2-литарски мотор кој произведува 143 КС. Со.;
• X25D1 - 2,5-литарски мотор кој произведува 156 КС. Со.

Двата мотори се напојуваат со бензин, опремени со 2 брегасти вратила DOHC и имаат 24 вентили. Овие се во линија, попречно позиционирани „шестки“, со 4 вентили по цилиндар. Блокот е направен според дизајн на отворена палуба, се користат ракави од леано железо. Погонот на главата на цилиндерот користи синџир со еден ред, ротацијата се јавува во парови од брегастите вратила. Единиците беа развиени од В. Без.

X20D1	X25D1
Зафатнина на моторот, кубни см	1993	2492
Максимална моќност, h.p.	143 - 144	156
Користено гориво	АИ-95 бензин	АИ-95 бензин	01.01.1970
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	8.9	9.3
тип на мотор	Вроден, 6-цилиндричен	Вроден, 6-цилиндричен
Додади информации за моторот	вбризгување гориво со повеќе точки	вбризгување гориво со повеќе точки
Емисија на СО2 во g / km	205 - 215	219
Број на вентили по цилиндар	4	4
Максимална моќност, КС (kW)	143 (105) / 6400 година	156 (115) / 5800 година
Суперполнач	Не	Не
Максимален вртежен момент, N * m (kg * m) при вртежи во минута.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24) / 4000 година
Градител на мотори	Chevrolet
Дијаметар на цилиндар	75 mm
Клипен мозочен удар	75.2 mm
Корен поддржува	7 ставки
Индекс на моќност	72 КС на волумен од 1 литар (1000 кубика).

Моторите X20D1 и X25D1 беа инсталирани на Chevrolet Epica - не многу популарен автомобил во Русија. Моторите беа инсталирани на седани и каравани.

За верзиите што пристигнуваат во Руската Федерација, најчесто беше инсталирана 2-литарска енергетска единица собрана во автомобилската фабрика во Калининград.

Од 2006 година, моторите X20D1 и X25D1 се инсталирани во Daewoo Magnus и Tosca.

Мотор X20D1

Интересно е што новата „шестка“ направи многу корисни промени во Daewoo. Дозволи употреба на погон на сите тркала, овозможувајќи да се добие голем пробив во моќта и во исто време да се намали потрошувачката на гориво. Благодарение на новиот мотор, Daewoo е пред своите вечни конкуренти.

Новиот мотор, според инженерскиот менаџмент на Daewoo, користи висококвалитетна спојка. Најдобро е во класата, покрај тоа, моторот ги нуди следните предности.

1. Инерцијалните сили се избалансирани, а вибрациите речиси и не се чувствуваат.
2. Работењето на моторот не е бучно, што се должи на дизајнерската карактеристика - блокот и садот за масло се целосно изработени од алуминиум, а дизајнот на моторот со внатрешно согорување е компактен.
3. Издувниот систем е во согласност со стандардите ULEV. Тоа значи намалени емисии на јаглеводороди поради брзото загревање. Последново е обезбедено преку употреба на елементи изработени од меки и лесни метали произведени со технологијата Silitec. Во коморите за согорување речиси и да нема тесни волумени со попречени фронтови на пламенот.
4. Дизајнот на моторот е генерално компактен; вкупната должина на моторот е намалена во споредба со конвенционалните класични верзии.

Дефекти

Главниот недостаток на моторите X20D1 и X25D1 со право се нарекува брзо абење поради неправилна или прекумерна употреба. За да извршите поправка на овие мотори со внатрешно согорување, мора да имате долгогодишно искуство и специфично техничко знаење во областа на современото градење мотори. Речиси сите дефекти на овие мотори се поврзани со несреќи или абење. Првиот може да се спречи, вториот во никој случај не е возможен, бидејќи тоа е неповратен процес кој се случува порано или подоцна.

Мотор од Epica

Навистина, има само неколку вистински мајстори на овие мотори во Русија. Дали ова се должи на фактот дека Epika никогаш не била бестселер кај нас или моторот е едноставно структурно сложен, не е познато. Затоа, многу сопственици на автомобили опремени со овие единици се соочуваат со прашањето: како да се најде соодветна замена, бидејќи поправките можеби нема да дадат ништо вредно.

За тропањето

Тропањето на моторот почесто се забележува кај 2-литарски агрегат со рачен менувач. И на Epic, во 98 случаи од 100, ова доведува до ротација на облогите на вториот цилиндар. Пумпата за масло се заглавува бидејќи се произведува лубрикантот, ги губи првобитните својства и се формира многу вишок саѓи или чипс внатре во пумпата. Пумпата за масло запира поради фактот што почнува цврсто да се ротира во таква ситуација, бидејќи е од ротационен тип. Двата брзини брзо се прегреваат и се шират.

Пумпата за масло на Epica е директно поврзана со синџирот на тајминг. Поради проблеми со пумпата (тврда ротација), има големо оптоварување на запчаниците поврзани со коленестото вратило. Како резултат на тоа, притисокот исчезнува, а маслото на овој мотор последно стигнува до вториот цилиндар. Еве објаснување за тоа што се случува.

Поради оваа причина, ако лежиштата на моторот се завртеле, треба истовремено да ја менувате пумпата за масло и прстените. Постои и оригинален начин кој овозможува да се ослободите од повторувањето на таквата ситуација. Неопходно е да се изврши модернизација - да се измени синџирот на тајмингот пумпа-запчаник.

1. Прицврстете ја опремата на пумпата за масло и менувачот за мерење заедно.
2. Центрирајте ги двете запчаници.
3. Дупчете дупка со дијаметар од 2 mm за да го вметнете лежиштето за игла од вкрстениот дел од Жигули внатре. Прво, треба да отсечете игла со потребната големина од лежиштето, а потоа вметнете ја како држач. Силно парче стврднат метал сигурно ќе ги држи двата запчаници.

Иглата ја игра улогата на универзален држач. Ако пумпата за масло повторно почне да се заглавува, домашното парче од лежиштето нема да дозволи менувачот да се ротира на новото коленесто вратило.

Епикур	Епика моторите мора внимателно и правилно да се ракуваат и правилно да се сервисираат од упатени техничари, инаку „газот“ ќе дојде порано отколку што мислите!
Планчик	За сам да го поправиш расипан мотор ти требаат 40к, за мајстор да го среди треба приближно 70к во зависност од тоа колку ќе наплати за работата, а ако земеш договор тогаш е најмалку 60к за да може квалитетот на проценката на аукцијата би била 4 или 5 ѕвезди ако е од странство, но за да се склучи договор за 60 флуиди и разни дихтунзи се потребни за 15 к и замена работа во регионот од 10 к и потоа дијагностика за да биде се јасно и купувај ситници што ќе ја препотат хаубата за уште 5 к сигурно, а иридиумските свеќички вкупно 90 к за прасе во ѕиркање, секако за такви пари ќе ти капитализираат во најскапиот авто центар, само пресметај надвор од X себе
Јупи	Никој не знае каков притисок треба да биде на работниот мотор. изгледа како 2.5 такта според автоматскиот датум, но тоа е исто така далеку од факт. Јас лично имам 1 бар на XX и 5 бари на 3000 вртежи во минута. Па размислете дали овој притисок е нормален или не?
Шеќерот не е мед	Еден механичар ми рече дека нивото на маслото X20D1 мора да се држи над средината, само за полесно да функционира пумпата, за да не се наполни.
Мамед	Нивото на маслото нема никаква врска со тоа, доволно е за работа на овој мотор, не 6 туку 4 литри, ова нема никаква врска со тоа, главната работа овде е квалитетот на маслото за самата пумпа, што веќе е бескорисен за работата на самиот мотор бидејќи е алуминиумски, а ракавите се во Никасил
Самите со заби	Кое масло го препорачувате за овој мотор? за да нема проблеми? и уште едно прашање: ако грлото за полнење масло е изматено, што мислите за тоа? Јас лично мислам дека бидејќи ова е највисоката точка за масло и таму постојано се прска масло од ланецот, нема што да се грижите)
Планчик	Тоа што е саѓи е, како што забележавте, највисокиот дел од моторот и не целиот простор таму е исполнет со масло, тоа се само гасови кои се пробиваат во картерот од клипот оставајќи саѓи, само саѓи од маслото, и исто така, ако има дебел слој од него, тогаш внимавајте да не падне во картерот на моторот и да влезе во пумпата за масло))) и ако е во разум, зачукајте го. и подобро е таму да се тури маслото што се препорачува: 5w30 GM DEXOS2, некако, патем, мојот мотор воопшто не го зема ова масло, но моторот зема околу 5 грама MOTUL 30w2 со одобрение DEXOS 1000 на 100 .
Милдбој	Имам EPICA со рачен мотор X20D1 (по несреќа) и имам уште една EPICA (идеална) без мотор, мозок и менувач, се друго е на место, порано имаше X25D1 Automatic, двете 2008 година. Сакам да го ставам мојот мотор (со менувач и мозок) на второто. Кои проблеми или измени може да настанат???
Alex	Имате речиси целосен сет на резервни делови, сега треба правилно да го преуредите склопот на педалата со спојката, менувачот со два кабли и соодветно на менувачот со брзини, бидејќи погоните што доаѓаат со автоматскиот менувач најверојатно ќе не работи, а главната работа е што сите овие единици одговараат на вашето ново тело и патување
Џигит77	продај ја 2.0 моторната кутија и ќе имаш пари само за половен мотор 2,5. Ако можам да ви помогнам со купувањето. Се достапни. моторот чини околу 3,5-3,7 + исплата на испорака од ваша страна
гуру	Може да се преправи. Шемите се речиси исти. Малите разлики лесно ќе се променат
Алек 1183 година	Здраво. Поправам мотор на Chevrolet Epic 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Километражата 140000 3,5. Проблемот е големата потрошувачка на масло, плус кога се загреа моторот почна да дизел. Работеше тивко кога е ладно. Притисокот кога е ладно, во мирување е околу 2,5 бари, како што се загреваше, околу 0,9 бари иглата почна малку да се грчи!? а на топол мотор 1 бари. При вадењето на главата најдов свежо масло на клиповите. Очигледно влезе во цилиндрите долж водилките на вентилите. При мерењето на цилиндрите се добиени следните податоци: 0,02 цилин: конус 0,05. елипса 75,07. дијаметар 2. 0,07цил: 1,5. 75,10. 3. 0,03цил: 0,05. 75,05. 4. 0,05цил: 0,05. 75,06. 5. 0,03цил: 0,07. 75,06. 6. 0,03цил: 0,08. 75,08. 75. Во вториот цилиндар има многу мали гребнатинки. Блокот е со ракав од фабриката. Никаде нема информации за што служат ракавите. Ми се чини дека се леано железо, бидејќи се магнетни. Секаде пишуваат за различни премази на ракавите. Но, многу се сомневам во тоа. Се обидов да го изгребам со помошен нож, но остави гребнатини. Прашање, дали некој се обидел да го изостри овој блок користејќи клипови од други автомобили? Големина на клипот d-19, игла d-76, должина на игличката 29,5, висина од центарот на клипот до работ на клипот 50. Висината на клипот е 16. Јас веќе ги одбрав клиповите приближно: Honda D7y75 d0.5+17 е скоро совршена или d16A. Или како опција Nissan GA76DE STD dXNUMX. Може ли некој да предложи опции за клипот? Прашањето е дали вреди да се обидеме да го изостриме? Или само ракав (многу скап) и многу е тешко да се најдат евтини ракави за оваа големина. И навистина не ми се допаднаа шипките за поврзување. Тие се чипирани, влошките се без брави. При вадењето на поврзувачките шипки, некои лежишта останаа на коленестото вратило. Дали е ова нормално?
Стручен механичар	Дали има клипови за поправка? Што се однесува до поврзувачките шипки и лежиштата, тоа е нормално. Само измерете го. Дали ја утврдивте причината за бодување во еден цилиндар? Можеби механизмот за промена на геометријата на доводниот колектор почна да се распаѓа? Ако се разбира тој е таму.
Сергеј	Поставете го клипот од 2.5 до 77 мм, имате наполнето облога од леано железо.