мотори BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

содржина

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

Серијата M52 се бензински мотори на BMW со линиска конфигурација од 6 цилиндри и две брегасти вратила (DOHC).

Тие се произведуваа од 1994 до 2000 година, но во 1998 година имаше „техничко ажурирање“ (техничко ажурирање), со кое беше воведен двојниот VANOS систем на постоечките модели, кој го регулира времето на издувните вентили (двоен систем за дистрибуција на гас). Во списоците на најдобрите 10 Ward мотори за 1997, 1998,1999, 2000 и 52 година, МXNUMX редовно се појавуваше и не се откажуваше од своите позиции.

Моторите од серијата M52 добија блок од алуминиумски цилиндри, за разлика од M50, кој беше направен од леано железо. Во Северна Америка, автомобилите сè уште се продаваа со овие мотори во блок од леано железо. Горната граница на брзина е 6000 вртежи во минута, а најголемата зафатнина е 2.8 литри.

Зборувајќи за техничкото ажурирање од 1998 година, постојат четири главни подобрувања:

Систем за тајминг на вентилите Vanos, за кој ќе се дискутира подетално подоцна;
Електронска контрола на гас;
Всисен вентил со променлива геометрија со двојна големина (DISA);
Редизајнирани облоги на цилиндрите.

M52TUB20

Станува збор за модифициран M52B20, кој поради добиените подобрувања, како и другите два, има поголема влечна сила при помали вртежи (максималниот вртежен момент е помал за 700 вртежи во минута). Отворот на цилиндерот е 80 mm, ударот на клипот е 66 mm, а компресијата е 11:1. Том 1991 куб. cm, моќност 150 КС при 5900 вртежи во минута - забележлив е континуитетот на генерации во овие карактеристики. Сепак, вртежниот момент е 190 N * m, како M52V20, но на 3500 вртежи во минута.

Се користи за автомобили:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (тело E46)
1998-2001 BMW 520i (тело E39)

M52TUB25

Ударот на клипот е 75 mm, дијаметарот на цилиндерот е 84 mm. Оригиналниот B25 2.5-литарски модел го надминува својот претходник по моќ - 168 КС. на 5500 вртежи во минута. Модифицираната верзија, со слични карактеристики на моќност, ги произведува истите 245 N * m при 3500 вртежи во минута, додека B25 ги достигнуваше на 4500 вртежи во минута. Моторите на BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Се користи за автомобили:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Зафатнината на моторот е 2.8 литри, ударот на клипот е 84 mm, дијаметарот на цилиндерот е 84 mm, коленестото вратило има зголемен удар во споредба со B25. Сооднос на компресија 10.2, моќност 198 КС на 5500 вртежи во минута, вртежен момент - 280 N * m / 3500 вртежи во минута.

Проблемите и недостатоците на овој ICE модел се генерално слични на M52B25. На врвот на листата, тој има прегревање, што често доведува до дефекти на механизмот за дистрибуција на гас. Решението за прегревање обично е чистење на радијаторот, проверка на пумпата, термостатот, капачето на радијаторот. Вториот проблем е потрошувачката на нафта над нормата. Во BMW, ова е, во принцип, чест проблем, кој е поврзан со клипните прстени кои не се отпорни на абење. Во отсуство на развој на ѕидовите на цилиндрите, прстените може едноставно да се заменат и маслото нема да остави повеќе од пропишаното. Хидрауличните кревачи на овие мотори „сакаат“ да коксираат, што доведува до погрешно палење.

M52tuB28

Погледнете го ова видео на YouTube

Се користи за автомобили:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

Системот VANOS е многу чувствителен на работата на моторот и во случај на нестабилни вртежи, воопшто нерамномерна работа или пад на моќноста, тој многу се истроши. За да го решите, треба да имате комплет за поправка на системот.

Несигурните сензори за позиција на коленестото вратило и брегаста осовина често предизвикуваат моторот да не стартува, иако однадвор сè е во ред. Термостатот има тенденција да протекува, и генерално ресурсот е помал од оној на M50. Моторите на BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Од предностите, може да се забележи дека овие три мотори не се особено чувствителни на квалитетот на бензинот. Обично не се препорачува нивно подесување, како и купување за замена, бидејќи тие се веќе едноставно стари. Сепак, за оние кои се упорни во својата желба, постои докажан начин - да се инсталира влезната колекција M50B25, брегастите вратила од S52B32 и штип-тјунинг. Ваквото подесување ќе ја подигне моќноста на максимални 250 КС. Друга очигледна опција е досадно до 3 литри, придружено со купување на коленесто вратило M54B30 и сечење на клипот за 1.6 mm.

Инсталирањето на турбина на кој било од опишаните мотори е сосема соодветен начин за зголемување на моќноста. На пример, M52B28 со Garrett турбина и добро поставување на процесорот ќе произведе речиси 400 КС. со залидна клипна група.

Методите за подесување за M52V25 се малку различни. Тука, покрај влезниот колектор од „братот“ M50V25, неопходно е да се купи и коленесто вратило со поврзувачки шипки M52V28, како и фирмвер. Бремените вратила и издувниот систем е подобро да се стават тогаш S62 - без нив, нема да се помрдне при подесување. Така, со зафатнина од 2 литри, ќе добиете повеќе од 200 КС.

За да ја зголемите моќноста на најмалиот 2-литарски мотор, ќе ви треба или отвор до максимум 2.6 литри или турбина. Досадно и дотерано, ќе може да даде 200 КС. Турбополначот со помош на специјален турбо комплет на крајот ќе може да исцеди 250 КС. на 2 литри работен волумен. Комплетот Garrett може да се замени со Lysholm, кој исто така ќе даде зголемување на моќноста во истите граници.