Мотори BMW M50B25, M50B25TU

Купувањето автомобил BMW за повеќето потрошувачи е гаранција за купување висококвалитетен автомобил кој ќе трае многу подолго од неговите конкурентни колеги.

Тајната на доверливоста на автомобилите е контролата на нивното производство во сите фази - од производството на делови до нивното склопување во компоненти и склопови. Денес, не се популарни само брендираните автомобили на компанијата, туку и моторите што ги произведуваат - кои често се поставуваат на автомобилите на соучениците наместо стандардниот мотор со внатрешно согорување.

Малку историја

Во раните 90-ти, BMW ги израдува сопствениците на автомобили со објавувањето на новиот мотор M50B25, кој ја замени тогаш застарената единица M 20. Во споредба со неговиот претходник, беше можно да се постигне висок фактор на моќност - групата цилиндар-клип беше модернизирана, кои користеле лесни и издржливи делови, произведени со помош на специјална технологија за намалување на тежината.

Новата верзија се одликуваше со стабилна работа - механизмот за дистрибуција на гас вклучуваше модернизирани вентили, кои беа многу полесни и имаа подолг работен век отколку кај M 25. Нивниот број по цилиндар беше 4 наместо 2, како што беше претходно случајот. Всисниот колектор беше преполовен во тежина - неговите канали имаа идеална аеродинамика, обезбедувајќи подобар проток на воздух во коморите за согорување.

Дизајнот на главата на цилиндерот се промени - во него беа обработени кревети за две брегасти вратила кои служеа 24 вентили. Љубителите на автомобили беа задоволни од присуството на хидраулични компензатори - сега немаше потреба да се прилагодуваат празнините, доволно беше само да се следи нивото на маслото. Наместо ремен за мерење, овој мотор со внатрешно согорување за прв пат беше опремен со синџир, кој беше регулиран со хидрауличен затегнувач и бараше замена дури по 250 илјади километри.

Производителот го модернизираше системот за палење - се појавија поединечни калеми, чија работа беше регулирана со системот за управување со моторот Bosch Motronic 3.1.

Благодарение на сите иновации, моторот имаше речиси идеални индикатори за моќност од тоа време, имаше мала потрошувачка на гориво, висока еколошка класа и беше помалку баран за одржување.

Во 1992 година, моторот беше подложен на уште едно ажурирање и беше објавен под името M50B25TU. Новата верзија беше изменета и доби нов систем за дистрибуција на гас Vanos, поставени се модерни шипки за поврзување и клипови, како и контролен систем Bosch Motronic 3.3.1.

BMW E34 M50B25TU

Моторот се произведуваше 6 години, беа произведени две верзии - 2 и 2,5 литри. На почетокот на производството беше инсталиран на автомобили од серијата Е 34, потоа на Е 36.

Технические характеристики

Многу љубители на автомобили имаат потешкотии да ја најдат табличката на која се печатени сериите и бројот на моторот - бидејќи нејзината локација се разликува за различни модели. На единицата M50B25 се наоѓа на предната површина на блокот, во близина на четвртиот цилиндар.

Сега да ги погледнеме карактеристиките на моторот - главните се прикажани во табелата подолу:

Материјал од блок на цилиндар	леано железо
Енергетски систем	инјектор
Тип	во линија
Број на цилиндри	6
Вентили на цилиндар	4
Клипен удар, мм	75
Дијаметар на цилиндар, мм	84
Сооднос на компресија	10.0
10.5 (ТУ)
Зафатнина на моторот, кубни см	2494
Моќност на моторот, КС / вртежи во минута	192/5900
192/5900 (ТУ)
Вртежен момент, Nm / вртежи во минута	245/4700
245/4200 (ТУ)
Гориво	95
Стандарди за животна средина	1 евра
Тежина на моторот, кг	~ 198
Потрошувачка на гориво, l/100 km (за E36 325i)
- град	11.5
- патека	6.8
- смешно	8.7
Потрошувачка на масло, гр. / 1000 км	да 1000
Моторно масло	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Колку масло има во моторот, л	5.75
Промената на маслото се спроведува, км	7000-10000
Температура на работа на моторот, дег.	~ 90
Ресурс на моторот, илјада км
- според фабриката	400 +
- на пракса	400 +

Преглед на главните карактеристики на дизајнот на моторот:

• M50V25 е линиски шестцилиндричен мотор со волумен од 2494 cm³. Неговиот дизајн е претставен со блок од леано железо, во кој се наоѓаат шест цилиндри со дијаметар од 84 mm во еден ред. Моторот има добар вртежен момент (245 Nm/rpm) и моќност (192 КС), што овозможува целосна контрола над автомобилот и во сообраќаен метеж и на селски пат. Важно е да се напомене дека апетитите за овие параметри се прилично умерени - потрошувачката на гориво се движи од 8,7 до 11,5 l/100 km, во зависност од режимот на возење.
• Системот за ладење е течен, циркулацијата ја обезбедува пумпа управувана од макара на коленестото вратило. Термостатот го регулира протокот на антифриз во голем или мал круг, обезбедувајќи целосни температурни услови за моторот.
• Системот за подмачкување обезбедува снабдување со масло до главните единици за триење користејќи притисок испумпуван од пумпа од типот на менувачот, која се наоѓа во картерот. За да се подобри работата на единицата, како и да се спречи затнувањето на каналите за масло, во системот е инсталиран специјален филтер;
• Механизмот на чудак е претставен со шест фалсификувани лесни поврзувачки прачки и клипови, ударот на вториот е 75 mm. Под нивно дејство, коленестото вратило се ротира, пренесувајќи вртежен момент до менувачот на возилото. Односот на компресија за класичната верзија на моторот со внатрешно согорување е 10,0, за M50V25TU – 10,5.
• Системот за палење вклучува по еден калем за секој цилиндар, чија работа се контролира со помош на системот за управување со моторот Motronic 3.1. Овој дизајн обезбедува непречено палење на работната смеса;
• Механизмот за дистрибуција на гас е претставен со синџир на време, хидрауличен затегнувач, две брегасти вратила и вентили со нивните водилки - секој цилиндар има 2 вентили за довод и два издувни вентили. Кога коленестото вратило се ротира, ланецот обезбедува синхроно движење на брегастите вратила, кои наизменично ги отвораат вентилите.

Карактеристики на моторот M50B25TU

Оваа серија е понапредна верзија - промените беа воведени 2 години по објавувањето на главниот мотор. Целта на инженерите беше да се намали бучавата, да се зголеми ефикасноста и да се намали потрошувачката на гориво. Главните подобрувања на M50B25TU се:

• Користење на новиот контролен систем DME 3.3.1 и контролер Siemens MS 40.1, кои овозможуваат оптимална контрола врз главните процеси на работа на моторот. Ова овозможи да се зголеми моќноста и да се намали потрошувачката на гориво;
• Промена во дизајнот на механизмот на чудак - новата верзија користи понапредни делови кои се одликуваат со сила, леснотија и зголемен работен век. Соодносот на компресија се зголеми, се појавија нови противтегови на коленестото вратило за да се намали аксијалната истекување и вибрациите;
• Временскиот ремен е модернизиран - новата серија користи полесни и поиздржливи вентили. Вентилот се враќа во првобитната положба со помош на една пружина;
• Моторот доби различен модел на сензорот за брзина на мирување, кој поддржува оптимална работа на моторот со внатрешно согорување при брзина на мирување, според ажурираните параметри.

Друга карактеристична карактеристика на моторот е присуството на системот Vanos, кој ја регулира работата на механизмот за дистрибуција на гас во зависност од оптоварувањето, температурата на течноста за ладење и другите карактеристики.

Ванос - дизајнерски карактеристики, работа

Овој систем го менува аголот на вртење на доводната осовина, обезбедувајќи оптимално отворање на доводните вентили при поголеми вртежи на моторот. Како резултат на тоа, моќта се зголемува, потрошувачката на гориво се намалува, вентилацијата на комората за согорување се зголемува и моторот ја добива потребната количина на запалива смеса во даден режим на работа.

Дизајн на системот Vanos:

• Хидрауличен уред за менување на положбата на влезната брегаста осовина;
• Електромагнетен прекинувач;
• Линија за масло со вентил;
• Електронски контролер.

Работата на овој систем е едноставна и ефективна - контролниот сензор ги анализира параметрите на моторот и, доколку е потребно, испраќа сигнали до електромагнетниот прекинувач. Вториот е поврзан со вентил кој го исклучува притисокот на маслото. Доколку е потребно, вентилот се отвора и делува на хидрауличен уред кој ја менува положбата на брегаста осовина и степенот на отворање на вентилите.

Сигурност на моторот

Моторите на BMW се меѓу најсигурните, а нашиот M50B25 не е исклучок. Главните карактеристики на дизајнот кои го зголемуваат работниот век на енергетската единица се:

• Користење на синџир наместо појас - замена е потребна многу поретко, а сигурноста е поголема;
• Инсталација на хидраулични компензатори - не е потребно планирано прилагодување;
• Употребата на нови системи за контрола на моторот (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) го зголемува работниот век на резервните делови, бидејќи ја оптимизира работата на моторот со внатрешно согорување;
• Многу делови се направени од легури со висока јачина.

Ресурсот што го поставува производителот е 400 илјади км. Но, според прегледите на ентузијастите на автомобили, ако го следите режимот на работа и навремено го менувате маслото, оваа бројка може безбедно да се помножи за 1,5 пати.

Основни проблеми и решавање проблеми

Има малку проблеми со моторот, еве ги најчестите:

• Прегревање - подобро е да не се шегувате со овој дефект, бидејќи ретко поминува без последици. Се препорачува да се провери состојбата на системот за ладење, присуството на антифриз и можноста за воздушни џебови;
• Моторот заглавува - најчесто проблемот е во калемите за палење;
• Нерамна брзина - во повеќето случаи виновна е контролата на брзината во мирување. Исчистете го со помош на специјална течност и пумпа. Ако проблемот продолжи, причината може да биде сензорот за гас или ламбда сондата, исто така се препорачува да се исчисти вентилот за гас и да се провери интегритетот на доводниот колектор;
• Намалувањето на моќноста обично е причина за дефект на системот Ванос. Проблемот може да се отстрани со негова замена; за да го направите ова, препорачливо е да контактирате со сервис за автомобили.

Ова се главните слаби точки на нашиот мотор. Класичните дефекти често се случуваат во форма на истекување на масло и дефект на различни сензори кои бараат замена.

Каков вид на масло да се прелива?

Изборот на масло е секогаш многу тешка задача за ентузијаст за автомобили. На денешниот пазар, веројатноста да налетате на фалсификат е многу голема и можете да го убиете срцето на вашиот ѕвер по една замена. Затоа експертите препорачуваат да не купувате горива и мазива од сомнителни продавници или кога има сомнително евтин попуст.

Следниве типови на масло се погодни за нашата серија мотори:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Важно е да се запамети дека според упатството, потрошувачката на масло од 1 литар на 1000 км се смета за нормална, но според прегледите оваа бројка е преценета. Неопходно е да се менува маслото и филтерот на секои 7-10 илјади км.

Список на автомобили на кои е инсталиран M50V25

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.