Мотори BMW M50B20, M50B20TU
содржина
BMW M50B20, M50B20TU се сигурни и долготрајни мотори на германскиот концерн, кои имаат огромен ресурс. Тие дојдоа да ги заменат застарените мотори на семејството М20, кои повеќе не ги исполнуваат современите барања, вклучително и еколошката чистота. И иако единиците M50 беа успешни, тие беа произведени само 6 години - од 1991 до 1996 година. Подоцна создадоа мотори со блокови на алуминиумски цилиндри - со индекс М52. Тие беа технички подобри, но имаа многу помал ресурс. Значи, М50 се постари мотори, но и посигурни.
Параметри
Карактеристики на моторите BMW M50B20 и M50B20TU во табелата.
| Производител | Фабрика во Минхен |
|---|---|
| Точен волумен | 1.91 l |
| Цилиндричен блок | Леано железо |
| Храна | Инјектор |
| Тип | Ред |
| На цилиндри | 6 |
| На вентили | 4 по цилиндар, вкупно 24 |
| Клипен мозочен удар | 66 mm |
| Сооднос на компресија | 10.5 во основна верзија, 11 во TU |
| Моќ | 150 ч. на 6000 вртежи во минута |
| 150 КС на 5900 вртежи во минута - во верзијата TU | |
| Вртежен момент | 190 Nm при 4900 вртежи во минута |
| 190 Nm при 4200 вртежи во минута - во TU верзија | |
| Гориво | АИ-95 бензин |
| Усогласеност со животната средина | Евро-1 |
| Потрошувачка на бензин | Во градот - 10-11 литри на 100 км |
| На автопат - 6.5-7 литри | |
| Волумен на моторното масло | 5.75 l |
| Потребен вискозитет | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Можна потрошувачка на масло | До 1 l/1000 km |
| Повторно подмачкување преку | 7-10 илјади км. |
| Ресурс на моторот | 400+ илјади км. |
Со оглед на тоа што моторот се произведуваше само 5-6 години, тој беше инсталиран само на неколку модели на BMW:
BMW 320i E36 е најпродаваниот седан со 2-литарски мотор. Произведени се речиси 197 илјади единици вакви автомобили, што
зборува за екстремно високата побарувачка и сигурност не само на самиот автомобил, туку и на моторот.
BMW 520i E34 е речиси легенда на германската автомобилска индустрија, која се произведуваше од 1991 до 1996 година. Вкупно беа произведени речиси 397 илјади примероци. И иако автомобилот има лошо минато во Русија (поради луѓето што го возеле), тој останува легенда. Сега на патиштата во Русија е лесно да се сретнат овие автомобили, но останува малку од нивниот оригинален изглед - тие главно се подесени.
Опис на моторите BMW M50B20 и M50B20TU
Серијата M50 вклучува мотори со зафатнина на цилиндрите од 2, 2.5, 3 и 3.2 литри. Најпопуларни беа моторите M50B20 со точен волумен од 1.91 литри. Моторот е создаден како замена за застарениот мотор M20B20. Неговото главно подобрување во однос на неговите претходници е блок со 6 цилиндри, од кои секој има 4 вентили. Главата на цилиндерот доби и две брегасти вратила и хидраулични подигнувачи, благодарение на што беше елиминирана потребата за прилагодување на празнините на вентилите по 10-20 илјади км.
BMW M50B20 и M50B20TU користат брегасти вратила со фаза 240/228, влезни вентили со дијаметар од 33 mm, издувни вентили - 27 mm. Исто така, има пластичен влезен колектор за намалување на вкупната тежина на моторот, а неговиот дизајн е подобрен во споредба со претходниците на семејството M20.
Исто така, во M50B20, наместо погон на ремен, се користи сигурен погон на ланец, чиј работен век е 250 илјади километри. Ова значи дека сопствениците можат да заборават на проблемот со скршен појас и последователно свиткување на вентилите. Исто така во моторот со внатрешно согорување се користеше електронски систем за палење, наместо дистрибутер, беа поставени калеми за палење, нови клипови и лесни шипки за поврзување.
Во 1992 година, моторот M50B20 беше модифициран со посебен систем Vanos. Го доби името M50B20TU. Овој систем обезбедува динамична контрола на брегастите осовини, односно промена на времето на вентилот. Благодарение на оваа технологија, кривата на параметрите на вртежниот момент станува рамномерна, а потисокот на моторот исто така станува стабилен во сите опсези на неговото работење. Односно, на моторот M50B20TU при мали и големи брзини, вртежниот момент ќе биде поголем отколку кај M50B20, што ќе обезбеди динамика (забрзување) на автомобилот и, теоретски, ќе заштеди гориво. Без оглед на брзината на вртење на коленестото вратило, моторот станува поекономичен и еколошки, и што е најважно - помоќен.
Постојат неколку VANOS системи: Моно и Двоен. M50B20 го користи вообичаениот моно-VANOS систем за довод, кој ги менува фазите на отворање на вентилите за довод. Всушност, оваа технологија е аналог на добро познатите VTEC и i-VTEC од HONDA (секој производител има свое име за оваа технологија).
Чисто технички, употребата на VANOS на M50B20TU овозможи да се префрли максималниот вртежен момент кон помали брзини - до 4200 вртежи во минута (4900 вртежи во минута во M50B20 без системот VANOS).
Значи, 2-литарскиот мотор од семејството M50 доби 2 модификации:
- Основна варијација без систем Ванос со однос на компресија од 10.5, 150 КС. и вртежен момент од 190 Nm при 4700 вртежи во минута.
- Со систем Ванос, нови брегасти вратила. Овде, односот на компресија беше подигнат на 11, моќноста е иста - 150 КС. на 4900 вртежи во минута; вртежен момент - 190 Nm при 4200 вртежи во минута.
Ако изберете помеѓу две опции, тогаш се претпочита втората. Поради стабилизирање на вртежниот момент при ниски, средни и високи брзини, моторот работи поекономично и постабилно, а автомобилот станува подинамичен и реагира на педалата за гас.
Подесување
Моторите со капацитет на цилиндри од 2 литри немаат априори висока моќност, па сопствениците на M50B20 често се обидуваат да ги подобрат. Постојат начини да додадете коњски сили без да изгубите ресурс.
Лесна опција е да купите мотор M50B25 за Swap. Целосно е погоден како ефикасна замена за возила со M50B20 и 2 КС помоќни од 42-литарската верзија. Плус, постојат начини да го измените M50B25 за дополнително да ја зголемите моќноста.
Постојат и опции за менување на „мајчинот“ мотор M50B20. Најлесно е да се зголеми неговиот волумен од 2 на 2.6 литри. За да го направите ова, треба да купите клипови од M50TUB20, сензори за проток на воздух и коленесто вратило - од M52B28; поврзувачките шипки остануваат „автоматски“. Ќе треба да земете и неколку компоненти од B50B25: вентил за гас, дотеран ECU, регулатор на притисок. Ако сето ова е правилно инсталирано на M50B20, тогаш неговата моќност ќе се зголеми на 200 КС, односот на компресија ќе се искачи на 12. Според тоа, ќе биде потребно гориво со повисок октански рејтинг, така што само бензинот АИ-98 ќе треба да се наполни гориво , во спротивно ќе дојде до детонација и ќе падне моќноста. Со инсталирање на густа заптивка на главата на цилиндерот, можете да возите и на бензин AI-95 без проблеми.
Ако моторот е со системот Ванос, тогаш прскалките мора да бидат избрани од M50B25, а поврзувачките прачки од M52B28.
Направените промени ќе го зголемат капацитетот на цилиндрите - резултатот ќе биде речиси полноправно M50B28, но за да се отклучи неговиот целосен потенцијал, неопходно е да се инсталира вентил за гас и доводен колектор од M50B25, спортски колектор со еднаква должина. , проширете ги и изменете ги влезните и излезните канали на главата на цилиндерот (пренесување). Овие промени ќе ја зголемат моќноста до максимално можно - таков мотор значително ќе ја надмине моќноста на M50B25.
На продажба на релевантните ресурси има комплети за мозочен удар што ви овозможуваат да добиете волумен на цилиндар од 3 литри. За да го направите ова, треба да се досадуваат до 84 mm, треба да се инсталираат клипови со прстени, коленесто вратило и поврзувачки прачки од m54B30. Самиот блок на цилиндрите е заземјен за 1 мм. Главата на цилиндерот и облогите се земени од M50B25, инсталирани се инјектори од 250 кубика, комплетен сет на синџири за тајминг. Ќе останат малку компоненти од главниот M50B20, сега тоа ќе биде M50B30 Stroker со волумен од 3 литри.
Може да постигнете максимална моќност без користење на полнач со инсталирање на брегасти вратила Schrick 264/256, прскалки од S50B32, довод со 6 гасови. Ова ќе ви овозможи да отстраните околу 260-270 КС од моторот.
Турбо комплет
Најлесен начин за турбополнење 2L M50 е да се вклопи турбо комплет Garrett GT30 со MAP сензори, турбо колектор, широкопојасни ламбда сонди, инјектори со високи перформанси од 440cc, целосен довод и издув. Ќе ви треба и специјален фирмвер за правилно функционирање на сите овие компоненти. На излезот, моќноста ќе се зголеми на 300 КС, а тоа е во групата на залихи клипови.
Можете исто така да инсталирате инјектори од 550 кубика и турбо Garett GT35, да ги замените фабричките клипови со CP Pistons, да инсталирате нови APR поврзувачки шипки и завртки. Ова ќе отстрани 400+ КС.
Проблеми
И иако моторот M50B20 има долг ресурс, тој има некои проблеми:
- Прегрејте. Карактеристично е за речиси сите мотори со внатрешно согорување со индекс М. Единицата е тешко да се толерира, па затоа надминувањето на работната температура (90 степени) треба да предизвика загриженост кај возачот. Треба да го проверите термостатот, пумпата, антифризот. Можеби прегревањето е предизвикано од присуството на воздушни џебови во системот за ладење.
- Проблеми предизвикани од скршени млазници, калеми за палење, свеќички.
- Ванос систем. Честопати, сопствениците на мотори со оваа технологија се жалат на штракање во главата на цилиндерот, брзина на пливање и намалување на моќноста. Ќе мора да купите комплет за поправка Vanos M50.
- Пливачки револуции. Сè е стандардно овде: скршен вентил во мирување или сензор за позиција на гас. Најчесто се решава со чистење на моторот и самиот амортизер.
- Отпад од нафта. Поради природното абење на моторот M50B20, тие можат да „јадат“ 1 литар на 1000 km. Ремонтот може привремено или воопшто да не го реши проблемот, па само треба да додадете масло. Исто така, заптивката на капакот на вентилот може да истече овде, дури и маслото може да избега низ прачката.
- Резервоарот за проширување на антифриз може да пукне со текот на времето - течноста за ладење ќе замине низ пукнатината.
Овие проблеми се јавуваат на користени мотори, но тоа е сосема нормално. И покрај се, моторите М50 се исклучително сигурни. Тоа се генерално легендарни мотори, кои од сите мотори со внатрешно согорување создадени од германскиот концерн се меѓу најдобрите и најуспешните. Тие се лишени од погрешни пресметки во дизајнот, а проблемите што се појавуваат се повеќе поврзани со абење или неправилно работење.
Со правилно и навремено одржување, употреба на висококвалитетни и оригинални „потрошни материјали“, моторниот ресурс надминува 300-400 илјади километри. Има репутација на милионер, но да помине 1 милион км. можно само со совршена услуга.
Договорни мотори
И иако последните ICE излегоа од лентата за склопување во 1994 година, денес тие сè уште се во движење и лесно е да се најдат договорни мотори на соодветните локации. Нивната цена зависи од километражата, состојбата, додатоците, годината на производство.
Цените се различни - од 25 до 70 илјади рубли; просечната цена е 50000 рубли. Еве слики од екранот од соодветните ресурси.
За малку пари, моторот може да се купи и да се стави на вашиот автомобил, доколку е потребно.
Заклучок
Автомобилите базирани на моторите со внатрешно согорување BMW M50B20 и M50B20TU не се препорачуваат за купување од едноставна причина - нивниот ресурс е искористен. Ако изберете BMW врз основа на нив, тогаш бидете подготвени да инвестирате во поправки. Сепак, со оглед на огромниот ресурс на моторот, моделите со домет од 200 илјади километри можеби ќе можат да возат исто толку, но тоа не ја елиминира потребата од помали или средни поправки.
