Мотори на BMW M30

BMW M30 е популарен мотор на германскиот концерн, направен во различни модификации. Тој доби 6 цилиндри со по 2 вентили на секој од нив, се користеше на автомобили БМВ од 1968 до 1992 година. Денес, моторот со внатрешно согорување се смета за застарен, иако различни автомобили сè уште го возат. Оваа единица заслужено се смета за еден од најуспешните мотори на концернот BMW поради непретенциозноста на одржувањето, отсуството на сериозни проблеми и огромниот оперативен ресурс.

Постојат 6 главни верзии на моторот:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Некои верзии добија дополнителни модификации.

Карактеристики на

Главните параметри на моторот одговараат на табелата.

Години на ослободување	1968-1992
цилиндрична глава	Леано железо
Храна	Инјектор
Тип	Ред
Број на цилиндри	6
На вентили	2 по цилиндар, вкупно 12
Клипен мозочен удар	86 mm
Дијаметар на цилиндар	92 mm
Сооднос на компресија	8-10 (зависи од точната верзија)
Волумен	2.5-3.5 l (во зависност од верзијата)
Моќ	208 - 310 на 4000 вртежи во минута. (зависи од верзијата)
Вртежен момент	208-305 при 4000 вртежи во минута. (зависи од верзијата)
Потрошено гориво	АИ-92 бензин
Потрошувачка на гориво	Мешано - околу 10 литри на 100 км.
Можна потрошувачка на масло	До 1 l на 1000 km.
Потребна вискозност на маснотиите	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Волумен на моторното масло	5.75 l
Работна температура	Степени на 90
ресурси	Практично - 400+ илјади километри

Моторите и модификациите M30 беа инсталирани на BMW 5-7 серија 1-2 генерации од 1982 до 1992 година.

Подобрените верзии (на пример, M30B28LE, M30B33LE) беа инсталирани на автомобили на BMW од 5-7 генерации од раните производствени години, а напредните турбо мотори со внатрешно согорување како M30B33LE може да се најдат само на автомобили од 6-7 генерации.

Модификации

Линискиот мотор BMW M30 доби верзии кои се разликуваат по големината на цилиндрите. Нормално, структурно, малку се разликуваат едни од други и освен моќноста и вртежниот момент, немаат сериозни разлики.

Верзии:

1. M30B25 е најмалиот мотор со зафатнина од 2.5 литри. Концернот го произведува од 1968 година и се користел од 1968 до 1975 година на автомобили од серијата 5 на BMW. Моќноста беше 145-150 КС. (се постигнува при 4000 вртежи во минута).
2. M30B28 - 2.8-литарски мотор со моќност од 165-170 КС. Може да се најде на седаните од серијата 5 и 7.
3. M30B30 - ICE со капацитет на цилиндри од 3 литри и моќност од 184-198 КС. на 4000 вртежи во минута. Верзијата беше инсталирана на седаните на BMW 5 и 7 серии од 1968 до 1971 година.
4. M30B33 - верзија со волумен од 3.23 литри, моќност од 185-220 КС и вртежен момент од 310 Nm при 4000 вртежи во минута. Единицата беше инсталирана на автомобили BMW 635, 735, 535, L6, L7 од 1982 до 1988 година.
5. M30B35 - моделот со најголем волумен во линијата - 3.43 литри. Моќност 211 КС постигнат при 4000 вртежи во минута, вртежен момент - 305 Nm. Инсталиран на моделите 635, 735, 535 од 1988 до 1993 година. Верзијата исто така доби различни модификации. Поточно, електраната M30B35LE разви моќност до 220 КС, а нејзиниот вртежен момент достигна 375 Nm при 4000 вртежи во минута. Друга модификација - M30B35MAE - е опремена со суперполнач-турбина и развива моќност од 252 КС, а нејзиниот максимален вртежен момент се пренесува на ниски вртежи - 2200 вртежи во минута, што обезбедува брз сет на брзини.

Опис на мотори

Моторите M30 со различни волумени се наоѓаат на автомобили од сериите 5, 6 и 7. Без оглед на волуменот, моторите се сметаат за сигурни и издржливи. Големиот ресурс на мотори со внатрешно согорување во голема мера се оправдува токму со високата моќност, бидејќи силните мотори се помалку оптоварени со умереното градско возење, поради што живеат подолго. Единствената помалку успешна модификација е со волумен од 3.5 литри. Се покажа дека е натоварено со енергија и помалку издржливо во споредба со другите верзии.

Најпопуларниот во серијата е моторот M30B30 - тој беше инсталиран во 70-80-тите години на сите автомобили со индекс од 30 и 30i. Како и неговите претходници B25 и B28, овој мотор има 6 цилиндри по ред. Единицата се заснова на блок од леано железо со цилиндри со дијаметар од 89 mm. Во главата на цилиндерот има само една брегаста осовина (SOHC систем), исто така нема хидраулични подигачи, па по 10 илјади км. вентилите треба да се прилагодат.

Механизмот за тајминг користи синџир со долг ресурс, електроенергетскиот систем може да биде инјектирање или карбуратор. Вториот се користеше до 1979 година, а потоа беа користени само инјектори за снабдување со мешавини гориво-воздух на цилиндрите. Односно, најшироко се користат моторите за вбризгување.

Во текот на целиот производствен период, моторите M30B30 (ова важи и за мотори со други волумени) се модифицирани, така што за нив нема стандардна моќност и вртежен момент. На пример, моторот со карбура, објавен во 1971 година, доби сооднос на компресија од 9, а неговата моќност достигна 180 КС. Истата година издадоа и мотор за вбризгување со сооднос на компресија од 9.5 и моќност од 200 КС, постигнат при помали брзини - 5500 вртежи во минута.

Подоцна, во 1971 година, беа користени други карбуратори, кои ги променија техничките карактеристики на моторот - неговата моќност се зголеми на 184 КС. Во исто време, единиците за инјектирање беа модифицирани, што влијаеше на моќноста. Тие добија сооднос на компресија од 9.2, моќност - 197 КС. на 5800 вртежи во минута. Токму оваа единица беше инсталирана на BMW 730i E32 од 1986 година.

Токму M30B30 стана „мостот“ за производство на моторите M30B33 и M30B35 со волумен од 3.2 и 3.5 литри, соодветно. Во 1994 година, моторите M30B30 престанаа да се произведуваат, заменувајќи ги со понови единици M60B30.

BMW M30B33 и M30B35

Моторите со волумен од 3.3 и 3.5 литри се досадни верзии на M30B30 - тие имаат поголем отвор (92 mm) и удар на клипот од 86 mm (30 mm во B80). Главата на цилиндерот доби и едно брегаста осовина, 12 вентили; Таму нема хидраулични подигачи, па по 10 илјади километри беше потребно прилагодување на празнините на вентилите. Патем, многу експерти преку едноставни манипулации го претворија M30B30 во M30B35. За ова, блокот на цилиндерот беше досаден, беа инсталирани други клипови и поврзувачки прачки. Ова е најлесната опција за подесување на овој мотор со внатрешно согорување, што ви овозможува да добиете зголемување од 30-40 КС. Ако ставите подобрена брегаста осовина Schrick 284/280 и направите издув со директен проток, инсталирајте го правилниот фирмвер, тогаш моќноста може да се зголеми на 50-60 КС.

Имаше неколку верзии на овој мотор - некои имаа сооднос на компресија од 8 и беа опремени со катализатори, развиена моќност до 185 КС; други добија компресија од 10, но немаа катализатори, развија 218 КС. Има и 9 мотор за компресија со 211 КС, така што нема стандардна вредност за моќност и вртежен момент.

E9 BMW M30b30

Можностите за подесување на M30B35 се огромни - на продажба има компоненти за подесување кои ви овозможуваат да го ослободите потенцијалот на моторот со внатрешно согорување. Опциите за подесување се различни: можете да инсталирате коленесто вратило со удар на клипот од 98 m, да ги отворите цилиндрите, да ја зголемите јачината на 4-4.2 литри, да ставите фалсификувани клипови. Ова ќе додаде моќ, но цената на работата ќе биде висока.

Можете исто така да купите некој кинески турбо комплет со капацитет од 0.8-1 бари - со негова помош, моќноста може да се зголеми на 400 КС, иако само за 2-3 илјади километри, бидејќи турбо китовите не живеат долго.

Проблеми со моторот M30

Како и сите мотори, моторите М30 имаат некои проблеми, иако нема сериозни „болест“ и технички погрешни пресметки својствени во серијата. Во текот на долгиот век на моторите, беше можно да се идентификуваат недостатоците:

1. Прегрејте. Проблемот се јавува на многу ICE од BMW со волумен од 3.5 литри. Ако забележите зголемување на температурата, тогаш подобро е веднаш да ја проверите состојбата на системот за ладење, инаку главата на цилиндерот ќе доведе многу брзо. Во 90% од случаите, причината за зголемувањето на температурата лежи во системот за ладење - радијаторот (може да биде тривијално валкан), пумпата, термостатот. Не е исклучено банално формирање на заглавување на воздухот во системот по замена на антифризот.
2. Пукнатини во блокот на цилиндрите во близина на навоите на завртките. Многу сериозен проблем со моторите M Типични симптоми: ниско ниво на антифриз, формирање на емулзија во маслото. Честопати се формираат пукнатини поради фактот што мајсторот не ја отстрани маснотиите од бунарите со навој при монтажа на моторот. Овој проблем се решава со замена на блокот на цилиндрите, ретко се поправа.

Исто така, треба да се има на ум дека сите мотори М30 во средината на 2018 година се стари - тие не се произведуваат долго време, а нивниот ресурс е речиси искористен. Затоа, тие дефинитивно ќе имаат проблеми поврзани со природното стареење. Не се исклучени прекини во работата на механизмот за дистрибуција на гас, вентилите (тие се истрошуваат) и коленестото вратило, чаурите.

Доверливост и ресурси

Моторите М30 се кул и доверливи единици со долг ресурс. Автомобилите базирани на нив можат да „трчаат“ 500 илјади километри, па дури и повеќе. Во моментов патиштата на Русија се полни со автомобили со податоци за ICE, кои се уште се во движење.

Исто така, вреди да се истакне проучувањето на дизајнот и проблемите на моторите M30, така што замената или поправката на компонентите е лесна, но честопати има проблеми со наоѓање на вистинските компоненти. Затоа, поправката на моторот M30 може да потрае подолго.

Дали вреди да се купува?

Денес, овие единици се продаваат на специјализирани локации. На пример, мотор со договор M30B30 од 1991 година може да се купи за 45000 рубли. Според продавачот, тој „истрчал“ само 190000 km, што не е доволно за овој мотор, со оглед на тоа што неговиот практичен ресурс достигнува 500+ илјади километри.

M30B35 може да се најде за 30000 рубли без додатоци.

Конечната цена зависи од состојбата, километражата, присуството или отсуството на додатоци.

И покрај доверливоста и технички успешниот дизајн, сите мотори М30 не се препорачуваат за купување денес. Нивниот ресурс е при крај, па поради природна старост не се во можност да обезбедат нормално непречено работење.