Мотори на BMW M20
содржина
Серијата мотори на BMW M20 е линиска шестцилиндрична бензинска единица со едно брегасто вратило. Производството на серијата првпат започна во 1977 година, а последниот модел излезе од производната лента во 1993 година. Првите модели на кои се користеа мотори од оваа серија беа E12 520/6 и E21 320/6. Нивниот минимален работен волумен е 2.0 литри, додека најголемата и најнова верзија имаше 2.7 литри. Потоа, М20 стана основа за создавање на дизел мотор М21.
Од 1970-тите, поради зголемената побарувачка на потрошувачите, БМВ бараше нови мотори за сериите на модели 3 и 5, кои би биле помали од постојните серии M30, сепак, притоа одржувајќи ја конфигурацијата со шест цилиндри во линија. Резултатот беше 2-литарскиот M20, кој сè уште е најмалата линија-шест на BMW. Со волумени од 1991 кубни метри. cm до 2693 cc видете дека овие мотори се користеле на моделите E12, E28, E34 5 series, E21 и E30 3 series.
Посебни карактеристики на M20 од M30 се:
- Временски ремен наместо синџир;
- Дијаметарот на цилиндерот е 91 mm наместо 100 mm;
- Аголот на навалување е 20 степени наместо 30, како M30.
M20 има и челичен блок на цилиндри, алуминиумска глава на цилиндар и една брегаста осовина со два вентили по цилиндар.
M20V20
Ова е првиот модел од оваа серија и се користеше на два автомобили: E12 520/6 и E21 320/6. Дијаметарот на цилиндерот е 80 mm, а ударот на клипот е 66 mm. Првично, карбураторот Solex 4A1 со четири комори беше користен за да се формира смесата и да се внесе во цилиндерот. Со овој систем беше постигнат сооднос на компресија од 9.2:1 и максимална брзина од 6400 вртежи во минута. Првите 320 машини користеле електрични вентилатори за ладење, но од 1979 година почнал да се користи вентилатор со термичка спојка.
Во 1981 година, M20B20 се вбризгува гориво, добивајќи го Bosh K-Jetronic системот. Од 1981 година, тие исто така почнаа да користат заоблени заби на појасот на брегаста осовина за да го елиминираат завивањето кога работи моторот. Компресијата на моторот за вбризгување се зголеми на 9.9:1, максималната брзина на ротација се намали на 6200 вртежи во минута со системот LE-Jetronic. За моделот E30, моторот претрпе надградба во однос на замена на главата на цилиндерот, полесен блок и нови колектори прилагодени на системот LE-Jetronic (M20B20LE). Во 1987 година, по втор и последен пат, на M20B20 - Bosh Motronic беше инсталирана нова опрема за снабдување и вбризгување гориво, со која компресија е 8.8:1.
Моќноста на моторот се движи од 121 до 127 КС. при брзини од 5800 до 6000 вртежи во минута, вртежниот момент варира од 160 до 174 N*m.
Се користи на модели
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat е подобрена верзија на M20B20, создадена за BMW Серија 5, која се разликува по голем број карактеристики. Првата фундаментална разлика е присуството на системот Bosh Motronic и новиот катализатор во тоа време, кој ги намалува токсичните емисии произведени од моторот.
M20B23
Шест месеци по почетокот на производството на првиот M20B20 во 1977 година, започна производството на инјекцијата (дистрибуирана инјекција) M20B23. За неговото производство, се користеше истата глава на блок како и за карбураторот M20B20, но со рачка продолжена на 76.8 mm. Дијаметарот на цилиндерот е сè уште 80 mm. Дистрибуираниот систем за вбризгување кој првично беше инсталиран на овој мотор е K-Jetronic. Потоа, тој беше заменет со поновите системи L-Jetronic и LE-Jetronic во тоа време. Зафатнината на моторот е 2.3 литри, што е малку повеќе од претходното, но веќе е забележливо зголемувањето на моќноста: 137-147 КС. на 5300 вртежи во минута. M20B23 и M20B20 се последните претставници на серијата, произведени до 1987 година со системот Jetronic.
Се користи на модели
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Овој мотор ги замени претходните два, произведен само со системот за вбризгување Bosh Motronic од различни верзии. Работен волумен 2494 кубни метри. cm ви овозможува да развиете 174 КС. (без конвертор) при 6500 вртежи во минута, што значително ги надмина перформансите на помалите претставници од серијата. Дијаметарот на цилиндерот порасна на 84 mm, а ударот на клипот до 75 mm. Компресијата остана на исто ниво – 9.7:1. Исто така, на ажурираните верзии се појавија системите Motronic 1.3, кои ги намалија перформансите на моторот. Покрај тоа, катализаторот ја намали моќноста на 169 КС, но не беше инсталиран на сите автомобили.
Се користи на модели
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 З1
M20B27 е најголемиот и најмоќниот мотор во серијата M20 за BMW. Дизајниран е да биде поефикасен и вртежен момент при пониски вртежи, што не беше норма за директните шест на BMW кои завршуваат со 6000 вртежи во минута. За разлика од M20B25, ударот на клипот се зголеми на 81 mm, а дијаметарот на цилиндерот на 84 mm. Главата на цилиндерот е малку поинаква од B25, брегаста осовина е исто така различна, но вентилите остануваат исти.
Пружините на вентилот се помеки, апсорбираат повеќе вишок енергија, што ја зголемува ефикасноста. Исто така за овој мотор е употребен нов доводен колектор со продолжени канали, а гасот е ист како кај останатите М20. Овие промени го намалија горното ограничување на брзината на моторот на 4800 вртежи во минута. Компресијата кај овие мотори зависела од пазарот на кој се снабдувале: во САД автомобилите се возеле со компресија 11:1, а во Европа се продавале со 9.0:1.
Се користи на модели
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Моќта што ја произведува овој модел не ги надминува другите - 121-127 КС, но вртежниот момент со празнина од 14 N*m од највисокиот (M20B25) е 240 N*m при 3250 вртежи во минута.
Услуга
За оваа серија на мотори, приближно истите барања за работа и користени масла. Подобро е да се користи полусинтетички SAE, со вискозност од 10w-40, 5w-40, 0w-40. Во некои случаи, се препорачува да се пополни синтетика за еден циклус за замена. Производителите на нафта на кои вреди да се обрне внимание: Liqui Molly, Одржување, проверка на секои 10 km, замена на потрошен материјал - ова е исто како и сите други. Но, вреди да се запамети една карактеристика на BMW-ите воопшто - треба внимателно да го следите нивото на течности, бидејќи дихтунзите честопати стануваат неупотребливи и почнуваат да течат. Сепак, ова не е толку сериозен недостаток, бидејќи може да се реши со купување компоненти направени од добри материјали.
Што се однесува до локацијата на бројот на моторот - бидејќи блокот е со ист дизајн - бројот за сите модели од серијата се наоѓа над свеќичките, во горниот дел од блокот.
Моторите М20 и нивните карактеристики
| Моторот | КС/вртежи во минута | N*m/r/min | Години на производство |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Подесување и замена
Темата за тјунинг за BMW е добро покриена, но пред сè вреди да се разбере дали на одреден автомобил му треба или не. Наједноставната работа што обично се прави со серијата M20 е инсталирање на турбина и штип подесување, отстранување на катализаторот, доколку го има. Овие подобрувања ви овозможуваат да добиете до 200 КС. од толку нов и мал мотор - практично европска варијација на темата за мали моќни мотори, која се практикуваше и се практикува во Јапонија до денес.
Честопати, сопствениците на автомобили произведени толку одамна размислуваат за замена на моторот, бидејќи работниот век од 20 години или повеќе е импресивен. Тука на помош доаѓаат модерните мотори на новите BMW и Toyota, кои првенствено привлекуваат со нивната распространетост и доверливост. Исто така, карактеристиките на моќноста на многу современи мотори до 3 литри ќе овозможат да се користат без замена на менувачот. Во случај на инсталирање на мотор со внатрешно согорување кој во голема мера ги надминува оригиналните карактеристики, менувачот исто така ќе треба да се инсталира соодветно.
Исто така, ако сте сопственик на многу старо BMW од M20 пред 1986 година, тогаш можете да го префрлите неговиот систем на помодерен и да добиете подобра динамика. Некои инсталираат системи засновани на специфични работни услови или сакаат да постигнат подобра влечна сила на дното.
