Определување на моторот Opel Z14XEP 1.4L
содржина
Моторот Z14XEP е ценет поради неговата стабилна работа и малата потрошувачка на гориво. За возврат, најголемите недостатоци се лошата динамика на возење и прилично честото истекување на маслото. Погонот може да се поврзе и со систем за ТНГ. Што друго вреди да се знае за ова? Погледнете во нашата статија!
Основни информации за уредот
Ова е четирицилиндричен, четиритактен и атмосферски мотор со зафатнина од 1.4 литри - точно 1 cm364. Ова е претставник на втората генерација на мотори Ecotec од семејството GM Family O, која беше развиена од инженерите на Opel - тогаш во сопственост на General Motors. Неговото производство се одвиваше од 2003 до 2010 година.
Во случајот на овој мотоцикл, поединечните знаци од името значат:
- Z – ги исполнува стандардите Еуро 4;
- 14 – капацитет 1.4 l;
- X – однос на компресија од 10 до 11,5:1;
- E – систем за вбризгување гориво со повеќе точки;
- P – зголемена моќност.
Мотор Z14XEP - технички податоци
Бензинскиот мотор Z14XEP на Opel има дијаметар на влезната и издувната порта од 73,4 mm и 80,6 mm соодветно. Односот на компресија е 10,5:1, а максималната моќност на енергетската единица достигнува 89 КС. на 5 вртежи во минута. Максималниот вртежен момент е 600 Nm при 125 вртежи во минута.
Енергетската единица троши масло до 0.5 литри на 1000 км. Препорачаниот тип е 5W-30, 5W-40, 10W-30 и 10W-40, а препорачаниот тип е API SG/CD и CCMC G4/G5. Капацитетот на резервоарот е 3,5 литри, а маслото мора да се менува на секои 30 km. Моторот беше инсталиран на автомобили како што се Opel Astra G и H, Opel Corsa C и D, Opel Tigra B и Opel Meriva.
Дизајнерски решенија - како е дизајниран моторот?
Дизајнот се заснова на лесен блок од леано железо. Од овој материјал е направено и коленестото вратило, а главата на цилиндерот е направена од алуминиум со две брегасти вратила DOHC и четири вентили по цилиндар за вкупно 16 вентили.
Дизајнерите исто така одлучија да ја имплементираат технологијата TwinPort - канали со двоен довод со гас што затвора еден од нив при мали брзини. Ова создава силен воздушен вител за повисоки нивоа на вртежен момент и значително намалена потрошувачка на гориво. Во зависност од избраниот модел на погон, се користеше и ECU верзија на Bosch ME7.6.1 или Bosch ME7.6.2.
Работа на погонската единица - најчести проблеми
Првото прашање е високата потрошувачка на масло - можеме да кажеме дека оваа карактеристика е белег на сите мотори на Opel. На почетокот на работата, параметрите сè уште се во оптимален опсег, но за време на долгорочна работа треба да обрнете посебно внимание на нивото на маслото во резервоарот.
Следниот аспект на кој треба да се обрне внимание е синџирот на време. И покрај фактот што производителот обезбеди стабилна работа на елементот, доволна за целиот работен век на моторот, тој мора да се замени откако ќе надмине 150-160 km. км до XNUMX илјади км. Во спротивно, погонската единица нема да обезбеди моќност на соодветно ниво, а поради детонација, моторот ќе испушта непријатен шум.
Проблеми се јавуваат и поради т.н. бран. Моторот 1.4 TwinPort Ecotec Z14XEP престанува да работи нормално поради затнат EGR вентил. И покрај овие проблеми, моторот не предизвикува сериозни проблеми за време на работата.
Дали вреди да се избере автомобил со 1.4 мотор од Opel?
Германскиот мотор е добар дизајн. Со редовно одржување и соодветна грижа, ќе работи добро дури и со километража поголема од 400 km. км. Голем плус е и ниската цена на резервните делови и фактот што и автомобилите опремени со единицата и самиот мотор Z14XEP се многу добро познати на механичарите. Земајќи ги предвид сите аспекти, моторот на Opel ќе биде вистинскиот избор.
