5L VR2.3 мотор во Volkswagen Passat и Golf - историја, спецификации и карактеристики!
содржина
V5 моторите се користени од многу производители. Сепак, поради прилично големите димензии, бројот на произведени единици беше значително намален. Алтернативен дизајн, кој вклучува одредени решенија во однос на големината на моторот, беше создаден од инженерите на Фолксваген. Резултатот беше VR5 моторот пронајден во Passat и Golf. Ви ги претставуваме најважните информации за тоа!
Семејство на мотори VR5 - основни информации
Групата вклучува мотори со внатрешно согорување кои работат на сурова нафта. Работата за дизајнирање на погонот беше спроведена од 1997 до 2006 година. При креирањето на моделите од семејството VR5, искористено е искуството на инженерите кои ја создадоа варијантата VR6.
Категоријата VR5 вклучува актуатори со агол на наклон од 15°. Токму овој аспект ги прави мотоциклите невообичаени - стандардниот параметар е 180 ° во случај на мотори V2, V6 или V8. Работниот волумен на моторите со пет цилиндри е 2 cm324.
VR5 мотор - технички податоци
Моторот од 5 литри VR2,3 се одликува со блок на цилиндри од сиво леано железо и лесна глава на цилиндер од алуминиумска легура со висока јачина. Отвор 81,0 mm, удар 90,2 mm.
Во блокот единици има два реда цилиндри кои содржат соодветно три и два цилиндри. Поставување на распоредот во попречниот систем - напред, а во надолжниот - десно. Наредбата за пукање е 1-2-4-5-3.
Верзија VR5 AGZ
Моторот на почетокот на производството - од 1997 до 2000 година се произведуваше во верзија со 10 вентили со ознака AGZ. Варијантата произведуваше 110 kW (148 КС) при 6000 вртежи во минута. и 209 Nm при 3200 вртежи во минута. Односот на компресија беше 10:1.
AQN AZX верзија
Се работи за модел со 20 вентили со 4 вентили по цилиндар со моќност од 125 kW (168 КС) при 6200 вртежи во минута. и вртежен момент од 220 Nm при 3300 вртежи во минута. Односот на компресија во оваа верзија на погонот беше 10.8:1.
Дизајн на погон
Инженерите развија мотор со променливо време на вентилите и една камера со директно дејство по склоп на цилиндрите. брегастите вратила имаа погон на ланец.
Друга карактеристика на семејството VR5 е тоа што портите за издувни гасови и довод немаат иста должина помеѓу банките на цилиндрите. Во исто време, мораше да се користат вентили со нееднаква должина, што обезбедуваше оптимален проток и моќност од цилиндрите.
Беше инсталирано и повеќе точки, секвенцијално вбризгување гориво - Common Rail. Горивото се вбризгуваше директно во долниот дел на доводниот колектор, веднаш до влезните порти на главата на цилиндерот. Системот за вшмукување беше контролиран од Bosch Motronic M3.8.3 контролен систем.
Оптимално користење на брановите на притисок во моторот на VW
Имаше и кабелски гас со потенциометар кој ја контролираше неговата позиција, овозможувајќи му на контролната компонента Motronic ECU да испорача точна количина гориво.
Моторот 2.3 V5 вклучуваше и прилагодлив влезен колектор. Тој беше контролиран и контролиран со вакуум од ECU преку вентил кој беше дел од вакуумскиот систем на енергетската единица.
Работеше на тој начин што вентилот се отвора и затвора во зависност од оптоварувањето на моторот, генерираната брзина на ротација и самата положба на гасот. Така, енергетската единица можеше да ги користи брановите на притисок што беа создадени во процесот на отворање и затворање на доводните прозорци.
Работење на енергетската единица, на пример Golf Mk4 и Passat B5
Моторот, чие производство започна кон крајот на 90-тите, беше инсталиран на најпопуларните варијанти на автомобили на германскиот производител до 2006 година. Најкарактеристични, секако, се VW Golf IV и VW Passat B5.
Првиот од нив забрза до 100 km/h за 8.2 секунди и можеше да забрза до 244 km/h. За возврат, Volkswagen Passat B5 забрза до 100 km / h за 9.1 s, а максималната брзина развиена од 2.3-литарската единица достигна 200 km / h.
На кои други автомобили е инсталиран моторот?
Иако VR5 се здоби со популарност главно поради одличните перформанси и уникатниот звук во моделите Golf и Passat, тој беше инсталиран и во други автомобили.
Фолксваген исто така го користеше во моделите Jetta и New Beetle додека моторот не беше сменет во четвороградски единици со мали турбополначи. Блокот VR5 беше инсталиран и на друга марка во сопственост на групацијата Фолксваген - Сеат. Се користеше во моделот Толедо.
Моторот 2.3 VR5 е единствен
Ова се должи на фактот дека има нестандарден број на цилиндри. Популарните V2, V6, V8 или V16 единици имаат парен број делови. Ова влијае на уникатноста на моторот. Благодарение на уникатниот, нерамномерен распоред и тесниот распоред на цилиндрите, погонската единица произведува уникатен звук - не само при забрзување или движење, туку и на паркингот. Ова ги прави добро одржуваните VR5 модели многу популарни и нивната вредност само ќе се зголемува со текот на годините.
