1.6 FSi и 1.6 MPi мотор во Volkswagen Golf V - споредба на единици и карактеристики

Автомобилот има модерен дизајн. Не се разликува од имиџот на модерните автомобили. Покрај тоа, тие можат да се купат по атрактивна цена, а на секундарниот пазар не недостигаат негувани модели. Еден од најбараните мотори е моторот 1.6 FSi и типот MPi. Вреди да се провери како тие се разликуваат за да знаете што да изберете. Дознајте од нас!

FSi vs MPi - кои се карактеристиките на двете технологии?

Името FSi се однесува на технологијата за стратификувано вбризгување гориво. Ова се должи на фактот дека тоа е директно поврзано со дизел горивото. Горивото под висок притисок се доставува директно во комората за согорување на секој цилиндар преку заедничка шина за гориво под висок притисок.

За возврат, работата на MPi се заснова на фактот дека енергетската единица има вбризгување со повеќе точки за секој од цилиндрите. Инјекторите се наоѓаат веднаш до вентилот за довод. Преку него, горивото се доставува до цилиндерот. Поради високата температура на доводните вентили, ударот на клипот предизвикува вртење на воздухот, што доведува до зголемување на времето за формирање на мешавина воздух-гориво. Притисокот на инјектирање во MPi е помал.

Моторите 1.6 FSi и MPi припаѓаат на семејството R4.

Како и сите други мотори инсталирани во Volkswagen Golf V, верзиите FSi и MPi припаѓаат на групата на линиски четирицилиндрични мотори со внатрешно согорување. 

Оваа едноставна шема обезбедува целосно балансирање и најчесто се користи во енергетските единици во економска класа. Исклучок е 3.2 R32, создаден според оригиналниот проект на VW - VR6.

VW Golf V со мотор 1.6 FSi - спецификации и работа

Автомобил со оваа енергетска единица беше произведен од 2003 до 2008 година. Хечбекот може да се купи во верзија со 3-5 врати со 5 седишта во секое тело. Има агрегат од 115 КС. со максимален вртежен момент од 155 Nm при 4000 вртежи во минута. 

Автомобилот разви максимална брзина од 192 km/h и забрза до стотици за 10.8 секунди. Потрошувачката на гориво беше 8.5 l/100 km град, 5.3 l/100 km автопат и 6.4 l/100 km комбинирано. Волуменот на резервоарот за гориво беше 55 литри. 

Спецификации 1.6 FSI

Моторот се наоѓаше попречно пред автомобилот. Доби и маркетиншки имиња како што се BAG, BLF и BLP. Неговиот работен волумен беше 1598 кубика. Имаше четири цилиндри со еден клип во линија распоред. Нивниот дијаметар беше 76,5 mm со удар на клипот од 86,9 mm. 

Природно аспирираниот мотор користи технологија за директно вбризгување. Беше избран аранжман на вентили DOHC. Капацитетот на резервоарот за течноста за ладење беше 5,6 литри, маслото 3,5 литри - треба да се менува на секои 20-10 км. км. или еднаш годишно и мора да има степен на вискозност од 40W-XNUMXW.

VW Golf V со мотор од 1.6 MPi - спецификации и работа

Производството на автомобил со овој мотор исто така заврши во 2008 година. Тоа беше и кола со 3-5 врати и 5 седишта. Автомобилот забрза до 100 km/h за 11,4 секунди, а максималната брзина беше 184 km/h. Потрошувачката на гориво беше 9,9 l/100 km град, 5,6 l/100 km автопат и 7,2 l/100 km комбинирано. 

Спецификации 1.6 MPi

Моторот се наоѓаше попречно пред автомобилот. Моторот исто така се нарекува BGU, BSE и BSF. Вкупниот работен волумен беше 1595 кубика. Дизајнот на моделот се состоеше од четири цилиндри со по еден клип по цилиндар, исто така во линија распоред. Дупката на моторот беше 81 mm, а ударот на клипот беше 77,4 mm. Бензинската единица произведуваше 102 КС. на 5600 вртежи во минута. и 148 Nm при 3800 вртежи во минута. 

Дизајнерите одлучија да користат систем за индиректно вбризгување со повеќе точки, т.е. повеќекратно индиректно инјектирање. Вентилите на атмосферската единица беа лоцирани во системот OHC. Капацитетот на резервоарот за ладење беше 8 литри, масло 4,5 литри. Препорачаните типови на масло беа 0W-30, 0W-40 и 5W-30, а посебно масло требаше да се менува на секои 20 милји. км.

Стапка на дефект на погонската единица

Во случајот со FSi, еден од најчестите проблеми беше истрошениот синџир на тајминг кој се протегаше. Кога не успеа, може да ги оштети клиповите и вентилите, поради што треба да се изврши ремонт на моторот.

Корисниците се пожалија и на саѓи што се акумулираа на влезните порти и вентилите. Ова резултираше со постепено губење на моќноста на моторот и нерамномерно празен òд на моторот. 

MPi не се смета за безбедно возење. Редовното одржување не треба да предизвикува големи проблеми. Единственото нешто што треба да го следите е последователна замена на маслото, филтрите и тајмингот, како и чистење на вентилот за гас или EGR. Калемите за палење се сметаат за најнеисправен елемент.

Fsi или MPi?

Првата верзија ќе обезбеди подобри перформанси, а ќе биде и поекономична. MPi, од друга страна, има помала стапка на дефект, но поголема потрошувачка на гориво и полоши параметри за оверклокување. Вреди да се има предвид ова при изборот на автомобил за градски или долги патувања.