Мотор Volvo D5252T
Овој мотор беше инсталиран на Volvo S80, V70, Audi. Станува збор за енергетска единица со 5 цилиндри со турбина и EGR вентил. Се напојува со дизел гориво. Исто така, овој мотор во конвертирана состојба (донекаде задавен заради економски стандарди) е ставен на Volkswagens.
Опис
Мотор D5252T
D5252T е 5 литарски (2.5 cm2461) турбодизел агрегат со 3 цилиндри. Развива моќност од 140 КС. Со. Вртежниот момент е 290 Nm. Приближната потрошувачка на гориво е 7,4 литри дизел на 100 километри. Има 2 вентили за секој цилиндар, така што ова е енергетска единица со 10 вентили. Произведен од 1996 година. Односот на компресија е 20,5 до 1.
Моторот се наоѓа напред, попречно. Индекс на распоред на цилиндрите - L5. Вентилите и брегастата осовина се над глава.
| Модел | 2,5 TDI |
| Години на ослободување | 1996-2000 |
| Код на моторот | D5252T |
| Број на цилиндри Тип | 5/OHC |
| Број на вентили по цилиндар | 2 |
| Волумен cm³ | 2461 |
| Моќност kW (HP DIN) вртежи во минута | 103 (140) 4000 |
| Локација на моторот | предна попречно |
| Локација на цилиндар | L5 |
| Локација на вентили и брегаста осовина | надземен вентил со надземна брегаста осовина |
| Систем за снабдување со гориво | дизел мотор |
| Сооднос на компресија | 20.5 |
| Производител на пумпа за инјектирање | Тип VP 37 |
| Тип на пумпа | Ротациони |
| секвенца на инјектирање | 1-2-4-5-3 |
| Млазницата за прскање | Производителот Bosch |
| Притисок за отворање на млазницата - нов / користен, бар | 180 / 175-190 |
| Удар на клипот (пумпа) mm по BDC | 0,275 0,025 ± |
| Вртежи во мирување | 810 50 ± |
| Температура на маслото °C | 60 |
| Брзина во мирување - вртежи во минута за тест за чад | 760-860 |
| Опсег на брзина - вртежи во минута тест за чад | 4800-5000 |
| Максимално време при голема брзина s | 0.5 |
| Транспарентност на чад - норми | ЕУ m-1 (%) 3,00 (73) |
| Приклучок за осветлување - број на дел | Го земам GN855 |
| Краен притисок на компресија (компресија), бар | 24-30 |
| Турбо засилувач бар на притисок / вртежи во минута | 0,9/3000 |
| Лента за притисок на маслото / вртежи во минута | 2,0/2000 |
| Вискозитет, квалитет на моторното масло | SAE 5W-40 Полу-синтетички, API/ACEA /B3, B4 |
| Колку чини моторот со филтер(и), л | 6 |
| Систем за ладење - полн капацитет, л | 12,5 |
Поправки
Со текот на времето, постои пад на компресија. Ова се должи на абењето на внатрешните компоненти на моторот. Поправката вклучува замена на речиси целото полнење на главата на цилиндерот (освен за брегаста осовина и хидрауличните компензатори). Турбината се расклопува едноставно заради ревизија, во исто време се чисти од нечистотија. Посебно внимание се посветува на погонот на тајмингот - прво мора да се заменат ременот и валјаците.
По долг рок, можен е и периодичен чад и бучава од единицата. Во овој случај, треба да го проверите следново:
- моментот на палење - можно е да е поставен порано;
- проветрување - воздухот влезе во системот за пумпа за гориво под висок притисок;
- дефект на сензорот за гориво - покажува дека нема дизел гориво во резервоарот;
- затнат филтри или довод;
- контаминација на резервоарот за гориво;
- дефект на елементите на главата на цилиндерот - вентилите висат или хидрауличните подигачи се неисправни;
- кршење на жици на вентилот за напредување.
Се препорачува да започнете со читање на грешките на VAG-com, а откако ќе го решите проблемот, ресетирајте го кодот.
| Гордон Фриман | Еден пријател рече дека на VOLVO V70 од моделот 97, моторите се инсталирани од силите VW 2.5 TDI 140. Ако е така, тогаш можете да го купите овој мотор за да го замените Т4? Но, што ќе се случи ако железото е за 140 кобили, а мозокот за 102? |
| Серии | Можете да купите, само како да ставите 6-цил. мотор, наместо 5-цилин на Тешке |
| Џек | Volvo V70 од 1997 година имаше единечен дизел од 2,5 литри, а тој беше 5-цилиндричен. Неговиот индекс за Volvo D5252T е „Дизел 5 цилиндри 2,5 литри 2 вентили по турбо цилиндар.“ Чиј не знам. Воопшто не знам дека не сум видел 6-цилиндрични дизел мотори на автомобилите на Volvo. |
| Дан | Некаде прочитав дека и VW и Volvo го отфрлаат овој дизел мотор. Значи, тешко дека ќе се вклопи. |
| Серик | Така е, го помешав со постар мотор, 6-цилин беше. (на куфер) |
| Џек | Дизел? Каков модел и кои години? Бензин да, беше. И L6 и V8. |
| Попов2 | Ова е петцилиндричен FV-audi мотор. |
| Гордон Фриман | Се качи под хаубата V70, 5-цилиндричен мотор, има јасна сличност со ACV моторот. Но, тука е да дознаете кои се нијансите. На форумот vw-bus.ru, некој одговори дека „пумпата за вбризгување, картон, турбина, колектор, филтер за масло“ се различни. Но, сè уште не е јасно дали овој мотор може да се инсталира наместо ACV или не? Според логиката, ако сите приклучоци и мозоци, вклучително и оние од ACV, тогаш треба да добиете многу сигурен мотор од 5 коњски сили што може малку да се „чипира“ без закана од последици. На крајот на краиштата, самиот мотор е дизајниран за 140 КС. |
| Попов2 | Да, различни се.Навалувањето на моторот е различно.Ако ги смените додатоците,се е ваше. |
| Господине | И колку чини вашиот ACV без проблем? |
| Гордон Фриман | Целата поента е што просечната цена на ACV е околу 600 евра и ги нема толку многу, а Л5 е околу 400 евра и се продаваат немерливо.Ако се е компатибилно тогаш зошто да платиш 600 евра за 102 кобили, кога ти може да купи 140 за 400 евра и да го избере најдоброто од многуте. Мислам дека ова прашање е исто така актуелно во Русија, V70 е многу популарен автомобил и километражата на автомобилите е обично помала од онаа на автобусите. Затоа бев збунет од ова прашање, останува само да се открие вистинската состојба на работите со компатибилноста ... |
| Ник1958 година | Ако збориме за напојување, тогаш разликата е во млазниците (распрскувачи), пумпата, турбинската контрола и компјутерот (компјутерски програмирање) И така приклучокот е малку поинаков. Картер, колектор, капак на вентилот. Ова е неправилно, но поради некоја причина не ги видов евтините и добри мотори што беа на Volvo. |
| Ромите | А ако земеш мотор од 65 kV без интеркулер, AYY / AJT и го бутнеш со интеркулер и ACV мозоци, нема да оди?Нема да кажам ништо, но според мене дизните и турбината се исти. таму. |
| Игнат | Ова е AEL од Audi A6 C4. |
| Ник1958 година | Моторите D5252T беа инсталирани на Volvo V70 I, V70 II и на некои S-ke. Ова се 5 цилиндрични мотори од кодот на моторот на Audi A6 AEL Постојат некои разлики. Капакот на вентилот се користи од LT-shki. Друг хидрауличен засилувач, соодветно, и друга точка за прицврстување. Друго управување со турбината и УСР. Пумпите за гориво може да се малку поинакви.Изгледа како различен картон за масло?Различни држачи за моторот... Различен компјутер. И така, ова е аудио 5-цилиндричен во линија AEL мотор |
| Гордон Фриман | Можеби како што е, но на повеќе принудени мотори, засилени облоги, други вентили и пружини на вентили, можеби различни клипови, добро, односот на компресија може да се разликува. Со други зборови, ако принудите слаб мотор, тогаш најверојатно нема да живее долго. И „дефорирањето“ до 102 коњи не може да донесе ништо лошо, освен зголемување на ресурсот. И млазниците треба да бидат различни за 102 и 140 сили. |
| Ромите | Ама поради некоја причина ми се чини дека разликата помеѓу 65 и 75 KV е само во интеркулерот.Затоа што на форумот се дискутираше дека дури и AXG има иста пумпа за вбризгување, само друго турбо.s TSI.. победив Не се расправај, не ги расклопив моторите... |
| Попов2 | всушност различни се само клипот и шипката.во клиповите има бронзени влошки во дупки. прстите. а горната глава на поврзувачката прачка е направена на клин, соодветно, клипот исто така, за да се зголеми површината на потпората на прстот. силите. мозокот, соодветно, исто така се различни. |
| Леополд | во споредба со Ауди, сепак има разлика во локацијата на маслото. филтер. влезните и издувните колектори ќе бидат различни. и пумпата за гориво е различна. изгледа главата е друга, како што Volvo ја подобри поради една цевка, што спречи прегревање, вакумираната е исто така различна, но исто како и на LT - генерално, ја прочитав на интернет. |
