Мотор на Volkswagen CBZA
Производителите на мотори на концернот VAG отворија нова линија на мотори EA111-TSI.
Опис
Производството на моторот CBZA започна во 2010 година и продолжи пет години, до 2015 година. Монтажата беше спроведена во фабриката на концернот Фолксваген во Млада Болеслав (Чешка).
Структурно, единицата е создадена врз основа на ICE 1,4 TSI EA111. Благодарение на употребата на иновативни технички решенија, беше можно да се дизајнира и пушти во производство квалитативно нов мотор, кој стана полесен, поекономичен и подинамичен од неговиот прототип.
CBZA е 1,2-литарски бензински мотор со четири цилиндри, со капацитет од 86 КС. со и вртежен момент од 160 Nm турбополнач.
Инсталиран на автомобили:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Сеат Толедо 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Покрај наведените CBZA, под хаубата можете да најдете VW Jetta и Polo.
Блокот на цилиндрите, за разлика од неговиот претходник, стана алуминиум. Ракавите се изработени од сиво леано железо, „влажен“ тип. Можноста за нивна замена при голем ремонт не е обезбедена од производителот.
Клиповите се направени според традиционалната шема - со три прстени. Двете горни се компресија, долниот стругалка за масло. Особеноста лежи во намалениот коефициент на триење.
Челично коленесто вратило со намалени дијаметри на главните и сврзувачките жлебови (до 42 mm).
Главата на цилиндерот е алуминиумска, со една брегаста осовина и осум вентили (по два по цилиндар). Прилагодувањето на топлинската празнина се врши со хидраулични компензатори.
Погон на синџирот на тајмингот. Потребна е посебна контрола врз состојбата на колото. Неговиот скок обично завршува со свиткување на вентилите. Ресурсот на синџирот на првите модели едвај достигна 30 илјади км возење автомобил.
Турбополнач IHI 1634 (Јапонија). Создава преголем притисок од 0,6 бари.
Калемот за палење е еден, вообичаен за четири свеќи. Го контролира моторот на Siemens Simos 10 ECU.
Систем за вбризгување гориво со директно вбризгување. За Европа, се препорачува да се користи бензин RON-95, во Русија е дозволено AI-95, но моторот најстабилно работи на AI-98, што го препорачува производителот.
Структурно, моторот не е тежок, затоа се смета за доста сигурен.
Технические характеристики
| Производител | Млада Болеславска фабрика |
| Година на издавање | 2010 |
| Волумен, cm³ | 1197 |
| Моќ, л. Со | 86 |
| Вртежен момент, Nm | 160 |
| Сооднос на компресија | 10 |
| Цилиндричен блок | алуминиум |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 71 |
| Клипен удар, мм | 75.6 |
| Време на возење | синџир |
| Број на вентили по цилиндар | 2 (SOHC) |
| Турбо-полнење | IHI 1634 турбополнач |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 3.8 |
| Нанесено масло | 5W-30, 5W-40 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km | до 0,5* |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор, директно инјектирање |
| Гориво | бензин АИ-95** |
| Стандарди за животна средина | евра 5 |
| Ресурс, илјада км | 250 |
| Тежина kg | 102 |
| Локација | попречно |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 150 *** |
*реална потрошувачка на масло од мотор кој може да се сервисира - не повеќе од 0,1 l / 1000 km; ** се препорачува да се користи бензин АИ-98; ***зголемувањето на моќноста доведува до намалување на километражата
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Ако првите серии на моторот не се разликуваа по особена сигурност, тогаш почнувајќи од 2012 година ситуацијата радикално се промени. Извршените подобрувања значително ја зголемија доверливоста на моторот.
Во нивните прегледи, сопствениците на автомобили го нагласуваат овој фактор. Значи, дебелото црево на еден од форумите го пишува следново:... Имам пријател во такси што работи на VW caddy со мотор од 1,2 tsi, колата не се гаси. Замена на ланецот на 40 илјади км и толку, сега километражата е 179000 и нема проблеми. Неговите други колеги исто така имаат најмалку 150000 трчања, а кој имал замена на ланец, кој не. Никој немаше клипови за согорување!".
И возачите и производителот нагласуваат дека доверливоста и издржливоста на моторот директно зависи од неговата навремена и висококвалитетна услуга, употребата на висококвалитетни горива и мазива за време на работата.
Слаби поени
Слабостите на моторот со внатрешно согорување вклучуваат ниски ресурси на синџирот на тајминг, свеќички и експлозивни жици, пумпа за вбризгување и турбински електричен погон.
По 2011 година, проблемот со истегнување на ланецот беше решен. Неговиот ресурс стана околу 90 илјади км.
Свеќичките понекогаш погрешно палат. Причината е високиот зголемен притисок. Поради ова, негативната електрода на свеќичката гори.
Високонапонските жици се склони кон оксидација.
Електричниот погон на турбината не е доволно сигурен. Можна е поправка.
Неуспехот на пумпата за вбризгување е придружен со навлегување на бензин во картерот на моторот со внатрешно согорување. Неисправноста може да доведе до дефект на целиот мотор.
Покрај тоа, сопствениците на автомобили забележуваат времетраење на загревањето на моторот со внатрешно согорување при ниски температури, вибрации при брзини на мирување и зголемени барања за квалитетот на бензинот и маслото.
Одржливост
Поправката на CBZA не предизвикува големи тешкотии. Потребните резервни делови се секогаш на залиха. Цените не се евтини, но не се ни срамота.
Единствениот проблем е блокот на цилиндрите. Алуминиумските блокови се сметаат за еднократна употреба и не можат да се поправат.
Остатокот од моторот лесно се менува. Во овој случај, неопходно е да се земе предвид потребата за купување на различни специјални алатки и уреди.
Пред да започнете со реставрација на моторот, нема да биде излишно да се разгледа опцијата за стекнување договорен мотор. Според сопствениците на автомобили, цената на целосниот ремонт понекогаш ја надминува цената на моторот со договор.
Општо земено, моторот CBZA се смета за сигурен, економичен и издржлив кога правилно се грижи.
