Volkswagen AVU мотор
За популарните модели на авто-концернот VAG, создадена е специјална единица за напојување, која беше вклучена во линијата на мотори на Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).
Опис
Во 2000 година, дизајнерите на Фолксваген развија и воведоа во производство нов мотор, наречен AVU.
Првично, тој беше дизајниран за работа надвор од екстремни услови. Идејата на инженерите - да се создаде сигурен и во исто време моќен мотор за автомобил, кој ќе го вози мирен и избалансиран возач, се оствари.
AVU се произведуваше во производните погони на концернот Фолксваген две години, до 2002 година.
Структурно, единицата инкорпорираше голем број иновативни решенија. Тие вклучуваат доводен колектор со променлива геометрија, подобрен вентил на вентилите, секундарен систем за воздух, електронски термостат и голем број други.
Моторот на Volkswagen AVU е 1,6-литарски бензински во линија аспириран мотор со четири цилиндри со капацитет од 102 КС. со и вртежен момент од 148 Nm.
Инсталиран е на следните модели од сопствено производство на VAG:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Варијанта Golf IV /1J5/ (2000-2002);
- Бора I /1J2/ (2000-2002);
- караван Бора /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Алуминиумски цилиндричен блок со облоги од леано железо.
Коленестото вратило е челично, ковано. Седи на пет столба.
Главата на цилиндерот е излеана од алуминиум. На врвот, една брегаста осовина (SOHC) е фиксирана во посебна рамка.
Осум водилки за вентили се притиснати во телото на главата. Механизмот на вентилот е модернизиран - за нивно активирање се користат ролери. Термичкиот јаз се регулира со хидраулични компензатори.
Погон на временскиот ремен. Состојбата на ременот мора да се проверува на секои 30 илјади км, бидејќи ако се скрши, неизбежно е виткање на вентилите.
Системот за подмачкување користи масло 5W-40 со одобрение VW 502 00 или VW 505 00. Пумпа за масло од типот на менувачот, синџир управуван од коленестото вратило. Капацитетот на системот е 4,5 литри.
Инјектор на системот за снабдување со гориво. Системот е контролиран од Siemens Simos 3.3A ECM. Електронски активатор на гас. Користени свеќи NGK BKUR6ET10.
Новина во системот за ладење е електронски термостат (скап и каприциозен!).
Добра карактеристика за возачите беше можноста да го префрлат моторот на гас.
Специјалисти и сопственици на автомобили ја забележуваат сигурноста и издржливоста на единицата со неговото навремено одржување.
Технические характеристики
| Производител | Audi Hungaria Motor Kft., фабрика во Салцгитер, фабрика во Пуебла |
| Година на издавање | 2000 |
| Волумен, cm³ | 1595 |
| Моќ, л. Со | 102 |
| Индекс на моќност, l. s/1 литар волумен | 64 |
| Вртежен момент, Nm | 148 |
| Сооднос на компресија | 10.3 |
| Цилиндричен блок | алуминиум |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Работниот волумен на комората за согорување, cm³ | 38.71 |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 81 |
| Клипен удар, мм | 77,4 |
| Време на возење | појас |
| Број на вентили по цилиндар | 2 (SOHC) |
| Турбо-полнење | Нема |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 4.5 |
| Нанесено масло | 5W-40 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km | до 0,5* |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор, порта инјекција |
| Гориво | бензин АI-95 |
| Стандарди за животна средина | евра 3 |
| Ресурс, илјада км | 350 |
| Систем Старт-Стоп | Нема |
| Локација | попречно |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 115 ** |
*на сервисен мотор 0,1/1000 km; ** номинална вредност по висококвалитетно подесување на чипот
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Ресурсот и маргината на безбедност на AVU се доста импресивни. Според прегледите, моторот лесно се грижи за повеќе од 500 илјади км без сериозно оштетување. Според сопствениците на автомобили, моторот практично нема карактеристични дефекти.
Во исто време, нискиот квалитет на бензинот значително ја намалува доверливоста на единицата.
Маргината на безбедност ви овозможува да го присилите моторот со внатрешно согорување повеќе од двапати. Љубителите на ваквите измени треба да размислат за препорачливоста да интервенираат во дизајнот на моторот.
Мора да се запомни дека 1,6-литарскиот осум вентил е создаден како редовна урбана единица, без претензии за спорт. Затоа, со сериозно подесување, ќе мора да ги промените речиси сите компоненти и механизми на моторот, од коленестото вратило до главата на цилиндерот.
Покрај сериозните материјални инвестиции и потрошеното време, моторот со внатрешно согорување ќе биде подготвен за отфрлање по 30-40 илјади километри.
Слаби поени
Практично нема слаби точки во моторот со внатрешно согорување. Ова не значи дека во него нема дефекти. Стани. Но за долги растојанија. Поради природно абење. Дополнителен придонес кон овој проблем даваат нашите неквалитетни горива и мазива.
По 200 илјади км возење, зголемената потрошувачка на масло почнува да се појавува во моторот. Во овој случај, треба да ја проверите состојбата на заптивките на стеблото на вентилот и прстените на клипот. Доколку е потребно, заменете.
Има грешки во работата на вентилот за гас. Најчесто, дефектот е слаб контакт во DZ конекторот (под услов самиот амортизер да е чист и да работи).
Се појавуваат нестабилни брзини ако има пукнатина во калемот за палење или ако пумпата за гориво е затнат.
Единствената слаба точка е свиткување на вентилите кога се скрши ременот за мерење на времето.
Со текот на времето, се случува уништување на пластичните елементи на моторот.
Фоките не траат вечно во здравствените системи.
Одржливост
Според бројните прегледи на сопствениците на автомобили, покрај сигурноста, AVU има добра одржливост. Во исто време, треба да се забележи дека самопоправката на моторот е можна само за оние кои имаат искуство во водоводна работа.
ICE може да се поправи во гаража. Нема големи проблеми со наоѓање резервни делови, но понекогаш при нивното купување се бараат значителни, во исто време и непотребни инвестиции. Ајде да погледнеме на пример.
Понекогаш држачот на шипката на погонот се крши одвреме-навреме, клапите за прилагодување на должината на влезната колекција престануваат да работат. Во огромното мнозинство на случаи, причината за дефектот лежи во распаѓањето на мембранската заграда. Делот не се испорачува посебно.
Занаетчиите најдоа излез. Заградата лесно се прави сами. Едноставно и не скапо. И не мора да купувате доводен колектор.
Дополнително, самиот VAG нуди да ги намали трошоците за поправки доколку е можно. На пример, направете домашен уред за заклучување на запчаникот на брегастата осовина при поправка на тајмингот.
Можете да купите готови, но две метални ленти и три завртки ќе станат многу поевтини.
Некои возачи наместо поправка ја избираат опцијата за купување мотор со договор.
Цената на таков мотор со внатрешно согорување започнува од 45 илјади рубли.
