Мотор на Volkswagen AUS
Volkswagen (VAG) разви уште еден MPI мотор, кој е вклучен во линијата VAG единици EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA и CFNB).
Опис
Моторните инженери на автомобилскиот концерн Фолксваген базирани на моторот ATN создадоа нова верзија на единицата за напојување, наречена AUS. Неговата главна цел е да опреми автомобили од масовен пазар.
Моторот се произведуваше од 2000 до 2005 година во фабриката VAG.
AUS - во линија четирицилиндричен бензински аспириран 1,6-литарски, 105 КС. со и вртежен момент од 148 Nm.
Инсталиран на автомобилите на концернот:
- Фолксваген Бора /1Ј2/ (2000-2005);
- караван Бора /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Варијанта Golf IV /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Толедо II /1M_/ (2000-2004).
Моторот со внатрешно согорување го задржа блокот на цилиндрите од леано железо, поради што, за сметка на намалувањето на тежината, се зголеми доверливоста и одржувањето.
Клиповите се лесни, со три жлебови за прстените. Два горна компресија, долна стругалка за масло. Здолништата на клипот се обложени со графит за да се намали триењето. Клипните иглички се направени во стандардна верзија - лебдечки, фиксирани во газдите со прстени за задржување.
Коленестото вратило е фиксирано во пет лежишта. За разлика од 1,4 MPI, вратилото и главните лежишта може да се заменат одделно од блокот.
Главата на блокот на AUS е со 16 вентили, со две брегасти вратила. Шахтите се наоѓаат во посебен кревет. Вентилите се опремени со хидраулични компензатори кои автоматски го прилагодуваат нивниот термички клиренс.
Временскиот погон е со два ремени. Од една страна, овој дизајн овозможи значително да се намали големината на главата на цилиндерот, од друга страна, одигра негативна улога во сигурноста на погонот. Производителот не го утврдил животниот век на ремените, но силно препорачува тие внимателно да се проверуваат на секои 30 илјади километри од автомобилот.
Инјектор на системот за снабдување со гориво, дистрибуирано вбризгување. Препорачан бензин - АИ-98. Некои сопственици на економични автомобили користат АИ-95, па дури и АИ-92. Резултатите од таквата „заштеда“ понекогаш се претвораат во многу високи трошоци.
Ова е разбирливо за прашањето "Зошто го смени клипот? Спајдер од Долгопрудни одговори: „... се скина парче од клипната преграда. И се отцепи затоа што претходниот сопственик наточи 92 бензин (за што и самиот раскажа). Во принцип, не треба да штедите пари за бензин за овој мотор, тој не сака лош бензин".
Комбиниран систем за подмачкување. Пумпата за масло е управувана со менувач, управувана од палецот на коленестото вратило. Капацитет на системот 4,5 литри, спецификација за моторно масло VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Електриката вклучува една заедничка високонапонска намотка, NGK BKUR6ET10 свеќички и Siemens Magneti Marelli 4LV ECU.
Со правилна работа и навремено одржување, AUS се покажа како единица без проблеми.
Технические характеристики
| Производител | Концернот за автомобили VAG |
| Година на издавање | 2000 |
| Волумен, cm³ | 1598 |
| Моќ, л. Со | 105 |
| Индекс на моќност, l. s/1 литар волумен | 66 |
| Вртежен момент, Nm | 148 |
| Сооднос на компресија | 11.5 |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Работниот волумен на комората за согорување, cm³ | 34.74 |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 76.5 |
| Клипен удар, мм | 86.9 |
| Време на возење | појас |
| Број на вентили по цилиндар | 4 (DOHC) |
| Турбо-полнење | Нема |
| Хидраулични компензатори | постои |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 4.5 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km | 0.5 |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор, порта инјекција |
| Гориво | бензин АI-98 |
| Стандарди за животна средина | евра 4 |
| ресурси | 300 |
| Локација | попречно |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 120 * |
*без губење на ресурси
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Веродостојноста на единицата е несомнена, но под услов сопственикот на автомобилот да набљудува неколку постулати на производителот.
Прво, треба да користите висококвалитетно гориво. Од ова зависат моќноста, издржливоста, стабилната работа и километражата. Сергеј3131 од Санкт Петербург рече за ова:… наполни полн резервоар за прв пат на 98. Наполнив гориво и не го препознав автомобилот, се чувствува како да вози на сосема поинаков начин ... и што е најважно, нема сопнување. Моторот работи непречено и еластично".
Производителот го одреди ресурсот на единицата на 300 илјади км. Во пракса, оваа бројка е речиси двојно зголемена. Со правилен став, километражата од 450-500 илјади километри не е граница. Работниците на сервисот за автомобили се сретнаа со мотори, чија километража беше 470 илјади км.
Во исто време, состојбата на CPG овозможи дополнително да се работи на моторот.
Важна компонента на доверливоста е маргината на безбедност. AUS во овој поглед изгледа добро. Едноставно подесување на чип (трепка на ECU) ви овозможува да ја зголемите моќноста на 120 КС. без никакво влијание врз моторот.
Подлабокото принудување ќе го направи моторот со 200 коњски сили, но во овој случај неговите технички карактеристики нема да се променат на подобро. На пример, ресурсот на километражата, еколошките стандарди за чистење на издувните гасови ќе се намалат. Материјалната страна на таквото подесување ќе биде еднаква на стекнување на нов, помоќен мотор со внатрешно согорување.
Заклучок: AUS е сигурна единица кога се ракува правилно.
Слаби поени
Има малку слабости во моторот со внатрешно согорување, но некои од нив се доста значајни.
Проблематично возење со тајминг. Во случај на скршен ремен, неизбежно е свиткување на вентилите.
За жал, не страдаат само вентилите. Во исто време, клиповите и елементите на главата на цилиндерот се уништуваат.
Друг вообичаен дефект е формирањето на пукнатини во куќиштето на калемот за палење. Како што пишува Јанлаван од Рјазан:... во оваа намотка, болеста се пукнатини во пластиката. Соодветно на дефект“. Најдобрата опција за поправка би била да се замени серпентина со нова, иако имаше успешни обиди да се пополнат пукнатините со епоксид.
Многу поплаки одат до USR и склопот на гас. Употребата на бензин со низок квалитет доведува до многу брза контаминација. Исплакувањето го решава проблемот, но не за долго (бензинот останува ист!).
Освен затнувањето, дефектите на вентилите може да предизвикаат дефекти на компјутерот. Нестабилното работење на наведените единици доведува до нестабилни вртежи на моторот.
Со голема километража, може да дојде до изгорување на маслото на единицата. Како по правило, виновниците за овој феномен се истрошени прстени или заптивки на стеблото на вентилите. Во повеќето случаи, нивната замена го решава проблемот.
Некои сопственици на автомобили наидоа на друга непријатност - истекување на течноста за ладење од термостатот и пластичните цевки на системот за ладење. Решавањето проблеми е едноставно, но во некои случаи е подобро да се користат услугите на сервис за автомобили.
Одржливост
Како и сите мотори MPI AUS има висока одржливост. Ова е олеснето со едноставниот дизајн на моторот со внатрешно согорување и блокот на цилиндрите од леано железо.
Многу сопственици на автомобили сами ја поправаат единицата. За да го направите ова, покрај познавање на уредот на моторот, потребни се специјални алатки, тела и искуство во реставраторски работи. На специјализиран форум има запис на печат од Санкт Петербург на оваа тема:... нормален мотор. 105 сили, 16 вентили. Пргав. Тајмингот го сменив сам. Заедно со клипни прстени".
Нема проблеми со набавка на резервни делови. Тие можат да се најдат во која било специјализирана продавница. За висококвалитетни поправки, неопходно е да се користат само оригинални компоненти и делови. Подобро е да не се користат аналози или користени, бидејќи првите не се секогаш со висок квалитет, а вторите немаат резидуален ресурс.
Ако ви треба целосен ремонт, има смисла да ја разгледате опцијата за купување мотор со договор.
Неговата цена зависи од многу фактори (километражата, достапноста на додатоците итн.) И започнува од 30 илјади рубли.
Моторот Volkswagen AUS е сигурен и издржлив со соодветен став од сопственикот на автомобилот.
