Мотор ВАЗ 2107: уред, главни дефекти, поправка

Домашната „седумка“ е произведена во периодот 1982-2012 година. За тоа време, таа го освои името на народниот автомобил поради релативната евтина цена, сигурноста на компонентите и склоповите и можноста за поправка на сложени елементи (до моторот) практично на коленото.

Уредот на моторот ВАЗ 2107

Електраната 2107 може да се нарече револуционерна за линијата на мотори на автомобили на автомобилската фабрика Тољати. Ова е првиот од таканаречените класични автомобили што доби напреден систем за вбризгување.

Системот за вбризгување GXNUMX работи во прилично тешки услови, со постојани високи оптоварувања, особено на нашите патишта. Поради оваа причина, моторот бара добро и навремено одржување. Дури и најмала блокада негативно ќе влијае на снабдувањето со гориво, како резултат на што ќе се зголеми потрошувачката на течност за гориво и ќе се намали ефикасноста на моторот со внатрешно согорување.

Систем за подмачкување

Една од главните области на моторот ВАЗ 2107 е системот за подмачкување, кој функционира со снабдување со масло на површините за триење. Благодарение на него се намалува триењето и се зголемува ефикасноста на електраната. Полнењето со масло се одвива преку вратот за полнење масло, кој е цврсто затворен со капак. Старата, повеќе не потребна маст се исцеди од системот преку друга дупка - може да се затвори со гумен приклучок.

Важни карактеристики на системот за подмачкување:

• системот содржи точно 3,75 литри масло, чие ниво може да се следи со индикаторски мерач;
• притисокот на загреан мотор со внатрешно согорување при просечна брзина на коленестото вратило е 0,35-0,45 MPa;
• системот за подмачкување функционира комбинирано - под притисок и со помош на прскање.

Вообичаено е да се осврнеме на главните проблеми на системот за подмачкување:

• затнат филтер за масло;
• проблеми со вентилација на картерот;
• истекување на лубрикант преку лабави врски;
• уништување на заптивките на маслото на коленестото вратило;
• проблеми со притисокот на течноста.

Причините за овој проблем се различни. Мора да се разбере дека долгорочната работа на моторот е директно поврзана со системот за подмачкување - ја одредува издржливоста на електраната. Навистина, дури и краткотрајниот прекин во снабдувањето со лубрикант до триењето на внатрешните делови на моторот може да доведе до ремонт, па дури и до замена на скапа единица.

Системот за подмачкување ја одредува издржливоста на електраната

Дознајте кој мотор може да се инсталира на ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Систем за ладење ВАЗ 2107

Тој е дизајниран да го одржува саканиот термички режим на инсталацијата на моторот преку корелација на отстранувањето на топлината од најзагреаните компоненти и делови. На „седумката“ има запечатен течен систем со присилна циркулација. Некои од неговите важни компоненти се пумпа, експанзионен резервоар, радијатор за грејач со електричен вентилатор и термостат.

1. Центрифугалната пумпа се движи од коленестото вратило. Се состои од капак што го држат четири столпчиња и тело поврзано со капакот преку заптивната заптивка. Пумпата има и валјак со работно коло што ротира на лежиште.
2. Резервоарот за проширување е интегриран во системот за ладење со причина. Елементот прифаќа вишок антифриз, кој кога ќе се прошири, создава висок притисок што може да ги скрши сите црева, цевки и ќелии на радијаторот. Вакуумската реткост формирана за време на ладењето (намалувањето) на течноста ја има истата сила. Резервоарот за проширување е дизајниран да ги елиминира двата феномени. Тоа е елемент на издржлив резервоар со врат за полнење и фитинзи. Посебна улога игра капакот на резервоарот, опремен со вентили за отстранување на вишокот притисок.
3. Радијаторот на грејачот е структурен дел со два резервоари и железно јадро. Монтирани на гумени перничиња, фиксирани на телото на „седумката“ со две завртки. Елементот е поврзан со експанзиониот резервоар во запечатено коло. Опремен е со електричен вентилатор кој се активира со сензор. На „седумите“ од раната година на производство, не беше инсталиран електричен вентилатор, ножевите се ротираа механички од моторот. Во системите за вбризгување, електричниот вентилатор добива команда веќе од компјутерот преку реле и сензор за температура против замрзнување.
4. Термостатот го одржува саканиот термички режим на енергетската единица, помага брзо да започне. Опремен со два вентили: главен и бајпас. Благодарение на термостатот, моторот брзо се загрева.

Принципот на работа на ладењето на моторот може да се претстави на следниов начин: антифризот циркулира низ сите зони на системот, се загрева, потоа влегува во радијаторот и пумпата.

Системот за ладење на VAZ 2107 е дизајниран да ги одржува саканите термички услови на инсталацијата на моторот

Повеќе за уредот на радијаторот за ладење: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

РџРѕСЂС € РЅРμРІР ° СЏ РіСЂСѓРїРїР °

Ова вклучува 4 потребни елементи.

1. Клиповите на VAZ 2107 се сортираат според дијаметарот на прстот во 3 класи на секои 0,004 mm. Во нивното производство, посебно внимание се посветува и на масата, затоа, при ремонт на инсталацијата на моторот, не е неопходно да се користат клипови од истата група - доволно е тие да се под моторот „седум“. На круната на клипот има стрелка за насока.
2. Клипот игла е структурен елемент, запленет со прстени за задржување.
3. Спојните шипки на ВАЗ 2107 се користат со пресувана черупка изработена од комбинирано железо. Тие, како клипови, исто така се класифицирани во 3 класи, во зависност од дијаметарот на ракавот. Врските за поврзување се направени од челик, фалсификувани.
4. Прстените во клипната група на „седумте“ се леано железо. Две од нив се во облик на буре, полухромирани и компресивни, едната е стругалка за масло.

Клипната група ВАЗ 2107 е избрана во една големина

Цилиндричен блок

Блокот е направен од посебен вид леано железо - со висока јачина. Ракави за цилиндрите ВАЗ не се потребни, бидејќи се подразбира досадно на самото место. Цилиндрите се внатрешно брусени, што ги прави многу прецизни. Тие се поделени во 5 класи, наизменично за 0,01 mm.

Неисправности на стандардниот мотор ВАЗ 2107

Вообичаено е да се направи разлика помеѓу главните дефекти на редовниот мотор на „седумте“. Сите тие бараат рана и задолжителна дозвола за да се избегнат поголеми поправки.

Прегревање на моторот

Чест дефект предизвикан од различни причини и закана за дефект на заптивката на главата на цилиндерот или сложена поправка на моторот. Обично, кога моторот се прегрее, индикаторот на контролната табла сигнализира. За жал, многу возачи не реагираат на време на стрелката што се приближува до црвената зона.

При првите симптоми на прегревање, неопходно е да се дејствува веќе на воланот:

• отворете го амортизерот за воздух;
• вклучете го вентилаторот на грејачот, поставувајќи го на најголема брзина;
• ставете го менувачот во неутрален режим, обидете се да го превртите автомобилот до работ на патот поради инерција (не заборавајте да ја вклучите бандата за итни случаи);
• оставете го моторот да работи 2-3 минути.

Ова ќе функционира ако нема вдишувања на пареа што излегуваат од под хаубата, т.е. нивото на прегревање е ниско. Запомнете дека не се препорачува веднаш да го исклучите моторот со такво прегревање. Ова се прави само под услов цревото да пукне и да постои закана од депресуризација на системот за ладење.

По вртењето на клучот во спротивната положба, моторот не се гаси целосно, работи поради псевдо-палење, затоа мора да се исклучи насилно со ставање на рачката на менувачот во која било положба освен лер, и притиснете ја сопирачката - потоа ослободете ја спојката.

По запирање на моторот, антифризот продолжува да циркулира, имајќи најголем ефект врз зглобовите на деловите на моторот. Ако исходот е неповолен, ова се заканува со формирање на брави за пареа. Феноменот се нарекува „топлински удар“.

Ако прегревањето на инсталацијата на моторот е придружено со исфрлање на пареа од под хаубата на автомобилот, упатствата за решавање проблеми изгледаат поинаку.

1. Отворете го аспираторот, проверете го присуството на антифриз во експанзиониот резервоар, интегритетот на цревата, радијаторот и термостатот.
2. Фатете го капачето на резервоарот со крпа, внимателно одвртете го 1 вртење за да го ослободите притисокот. Работете исклучително внимателно за да не се попарите со врел антифриз!
3. Вратете ги причините за прегревање и депресуризација на системот за ладење: завиткајте го скршеното црево со електрична лента или заменете го, затворете ја пукнатината настаната поради корозија на радијаторот, пополнете ја потребната доза на разладно средство итн.

Во некои случаи, виновникот за прегревање е сензорот што го вклучува моторот на вентилаторот. Лесно е да се провери: треба да ги исфрлите двете жици од приклучоците на сензорот и да ги поврзете заедно - ако вентилаторот работи со вклучено палење, треба да го смените сензорот, тој не работи.

Термостатот, кој го регулира протокот на антифриз низ и околу радијаторот, исто така може да не успее. Склопот на системот за ладење се проверува на следниов начин: на топол мотор, треба да ги почувствувате горните и долните цевки што го поврзуваат моторот со радијаторот со раката. Неисправноста на термостатот може да се процени со ладно долно црево.

Чукнување на моторот

Тој е различен.

1. Пред сè, кога станува збор за чукање, мислиме на спојната прачка. Ако елементот почне да чука, тогаш притисокот на маслото веднаш паѓа. Како по правило, искусните возачи лесно го препознаваат звукот на оштетената поврзувачка прачка со удар што се зголемува како што автомобилот забрзува.
2. Тропање се случува и во главните жлебови на коленестото вратило, кога притисокот паѓа во системот и се слуша тап метален шум. Се препознава при сите брзини на моторот и може да се дијагностицира дефект без да се расклопи моторот со внатрешно согорување.
3. Тропање кога студот се манифестира на истрошените мотори. Нема ништо страшно во него. Едноставно, празнините меѓу деловите за парење ги надминаа дозволените граници, кога ќе се загрее централата, се се враќа во нормала.
4. Тропањето е можно поради удар на вентилот, што се јавува поради лошо прилагодување на „креветот“ на брегаста осовина или абење на рокерот.
5. Конечно, тоа може да биде предизвикано од лабав погон на ланец. Во овој случај, можеме јасно да го разликуваме металното ѕвонење во мирување. Како што се зголемува брзината, звукот делумно или целосно исчезнува.

Чад од дише

Кога станува збор за ова, нема чад што влегува во пригушувачот, нема пареа, но автомобилот почнува да троши литри масло. Во исто време, првиот и четвртиот цилиндар на моторот се затнат.

Овој дефект има неколку причини: промена на компресијата на моторот, абење на заптивките на стеблото на вентилот или пукање на прстените.

Проблем со моторот

Семејството на автомобили ВАЗ опремени со системи за вбризгување од старата генерација често „греши“ со таков ефект како тројно. Причините за дефектот, по правило, треба да се бараат во системите за вбризгување, снабдувањето со гориво итн.

Има само еден начин да се елиминира исклучувањето предизвикано од затнат пумпа за гориво или филтри - со замена на елементите или нивно чистење. Во некои случаи, пумпата може да не работи правилно, тогаш ќе треба да се расклопи и да се најде причината.

Ако млазниците се затнати, тогаш ова се случува почесто поради неквалитетно гориво. Самите елементи исто така се предмет на абење. Инјекторите се проверуваат со помош на специјален држач, кој не само што ви овозможува да ја дијагностицирате состојбата на инјекторите, туку и да ги чистите.

Сопнувањето може да се случи поради губење на искра. Во овој случај, сомнежот веднаш паѓа на свеќичките. Тие се препорачуваат внимателно да се проверат, визуелно да се проверат дали има пукнатини или акумулирана нечистотија. Сомнителните елементи треба веднаш да се заменат. Моторот на „седумката“ може тројно да се зголеми поради изгорување на вентилите.

Чад од пригушувач

Многумина несвесно го игнорираат чадот, бидејќи тој е речиси невидлив на жежок мотор. Меѓутоа, ако не застане, ова е знак за повеќе или помалку сериозни проблеми во инсталацијата на моторот.

Според искусни возачи, чадот ескалира во фабриката на инсталацијата на моторот. Посебно внимание треба да се посвети на тоа, навреме да се утврди неисправноста.

Чадот од пригушувачот ВАЗ 2107 е знак за повеќе или помалку сериозни проблеми

Во основа, претерано густиот чад укажува на грешки во системите за ладење и снабдување со гориво. Можни се дефекти на дистрибутивниот механизам или клипната група.

За уредот на издувниот систем ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Фрла масло на свеќи

Исто така, една од најчестите дефекти на моторот ВАЗ 2107. Конецот на свеќата или телото е покриен со масло, а во посебни случаи дури и целата основа. Во исто време, моторот сигнализира влошување на динамичките својства, зголемен чад и висока потрошувачка на масло.

Експертите ја именуваат причината за фрлање масло на свеќи, пред сè, оштетување или абење на водилките на вентилите, заптивките на стеблото на вентилите, елементите на групата на клипови или дихтунзите на главата на цилиндерот.

Не го влече моторот

Дали автомобилот ја изгубил својата поранешна влечна сила? Речиси секој сопственик на „седумката“ кој управува со автомобилот повеќе од 5 години се соочува со овој феномен. Таа забрзува долго време, не може да ги надмине искачувањата во високи брзини.

Како што знаете, ВАЗ 2107 доаѓа со мотори со вбризгување и карбуратор. Во зависност од ова, се разликуваат причините за дефектот.

1. На мотор со внатрешно согорување со карбура, недостатокот на влечење е предизвикан од електроенергетскиот систем - нема доволно гориво или неговото снабдување е премногу големо. Карбураторите треба да се прилагодат правилно, инаку моторот ќе биде нестабилен. Механизмот за дистрибуција на гас влијае и на индикаторот за моќност на моторот, кој се карактеризира со намалување на притисокот.
2. Ако моторот со системот за вбризгување не влече добро, причината е поврзана со времето, филтрите, системите за палење и дефектите во групата на клипови.

Поправка на моторот

Следниве алатки ќе бидат потребни за оваа работа:

• извлекувач кој ви овозможува лесно да го извлечете иглата на клипот;
• прилагодлива потпора под дното, издржана најмалку 1 тон;
• клуч за запирање на коленестото вратило;
  

  Клучот за запирање на коленестото вратило ќе ви овозможи лесно да го држите замаецот
• широка рамна сонда 0,15 mm;
• манометар способен да го мери притисокот во шината за гориво;
• метален владетел;
• вијас;
• мерач на компресија итн.
  

  Мерачот за компресија ќе помогне да се одреди состојбата на моторот

Како да го извадите моторот

Моторот се отстранува за поправка или замена. Нема ништо особено комплицирано во постапката ако има специјален винч. Моторот може да се демонтира во овој случај како целина, но сепак е потешко отколку да се отстрани без глава на цилиндерот.

Редоследот на дејства изгледа вака.

1. Се препорачува хаубата на автомобилот да се отстрани за да се обезбеди слободен пристап.
2. Исцедете ја целата течност за ладење.
3. Отстранете го филтерот за воздух, откачете го вшмукувачкиот кабел, исфрлете ја рачката за гас, цревото за гас на карбураторот - со еден збор, сите додатоци кои можат да бидат пречка за работа.
4. Одвртете го пригушувачот, извадете го цревото од грејачот.
   

   Пригушувачот VAZ 2107 можете да го одвртите со обичен клуч
5. Отстранете го дистрибутерот.
6. Извлечете го стартерот.
7. Отстранете го радијаторот.
8. Исклучете го цревото за гориво од пумпата.

Сега можете да продолжите на директна работа со моторот.

1. Одвртете ги навртките од перниците.
   

   Перницата на моторот ВАЗ 2107 лежи на навртка
2. Одделете го менувачот од моторот.
3. Извлечете го моторот од перниците, заменете силно јаже под нив.

Ќе биде поефикасно да се залепи метална цевка под јажето. Ставете ги краевите на јажето на хидрауличната опрема за да го подигнете моторот. Завртете го и извлечете го моторот.

Кран за отстранување на моторот ќе ви овозможи лесно да ја извлечете електраната

Замена на лежиштата на коленестото вратило

Моторот е отстранет, можете да продолжите.

1. Олабавете ги 14-те завртки што го прицврстуваат картерот на главата на цилиндерот.
2. Отстранете ја пумпата за масло.
3. Отшрафете ги навртките на поврзувачката шипка, извадете ги капаците.
   

   Навртките на поврзувачката прачка мора да се отстранат.
4. Турнете ги клиповите надвор од цилиндрите.
5. Олабавете ги завртките на капачето на главното лежиште на коленестото вратило.
6. Отстранете ја коленестото вратило.

За да може да се отстранат и заменат облогите, потребно е да се отстранат полупрстените на лежиштето на потисок од жлебовите на петтиот главен кревет. По расклопувањето на коленестото вратило, можете да ги отстраните старите облоги и да ги замените. Новите ставки мора да одговараат на саканата категорија.

Вметнувањата може да се заменат само. Тие не се предмет на поправка, бидејќи се направени со точни димензии. Со текот на времето, деловите се истрошија, мора да ставите нови. Всушност, облогите се обични лежишта за поврзувачките прачки кои делуваат на коленестото вратило.

Замена на клипните прстени

Во многу случаи, оваа постапка се бара по вина на самиот сопственик на автомобилот, кој пополнува нешто нејасно наместо висококвалитетно масло. Покрај тоа, зачестеноста на обновувањето на подмачкувањето е од големо значење. Првиот симптом што укажува на дефект на прстените е нагло зголемување на потрошувачката на гориво.

Замена на отстранет, но сè уште не расклопен мотор.

1. Коленестото вратило се ротира така што потребниот клип е во саканата положба - на долниот мртов центар.
2. Капакот на поврзувачката шипка е отстранет, сите клипови се туркаат нагоре со цилиндрите.
3. Јаглеродните наслаги се отстрануваат од клиповите.
4. Старите прстени се заменуваат со нови.

Неопходно е прво да се монтира прстенот за гребење на маслото и на крајот да се затегнат двата елементи со специјална мандрела.

Поправка на пумпа за масло

Пумпата за масло на ВАЗ 2107 е најважниот елемент на системот за подмачкување, што овозможува снабдување со лубрикант под притисок. Поправка на елемент подразбира присуство на алатки како што се рамни сонди со димензии 0,15-0,25 mm, линијари и менгеме.

Алгоритам за извршување на реставраторски работи со пумпа за масло.

1. Отстранете ја пумпата и ставете ја во менгеме.
   

   Пумпата за масло ВАЗ 2107 е прицврстена во менгеме
2. Олабавете ги завртките што ја прицврстуваат цевката за довод на куќиштето.
3. Исклучете ја цевката од телото, правејќи го тоа внимателно. Главната работа е да не се изгуби мијалникот на вентилот за намалување на притисокот.
4. Отстранете ја пружината и вентилот за ослободување.
5. Извадете го капакот.
   

   Се отстранува капакот на пумпата за масло, а потоа се отстрануваат запчаниците
6. Потоа отстранете ги запчаниците.

Секој отстранет дел треба да се провери за пукнатини и деформации. Доколку се најдат, елементот мора да се замени. На крајот, задолжително исплакнете ги сите делови со керозин и исушете ги со компримиран воздух. После тоа, ставете сè повторно заедно.

Моторот VAZ 2107 изгледа само како сложен уред. Всушност, ако ги следите упатствата и внимателно, можете безбедно да го расклопите и составите.