Мотор ВАЗ-2104
За новосоздадениот модел на караван ВАЗ-2104, потребен беше извонреден дизајн на енергетската единица.
Развојот беше заснован на отфрлање на традиционалниот карбуратор. Приоритет беше даден на употребата на модерен систем за вбризгување гориво.
Опис
Да се нарече моторот ВАЗ-2104 нов развој не би било сосема точно. Како основен модел на моторот со внатрешно согорување беше земен успешно докажаниот ВАЗ-2103. Покрај тоа, блокот на цилиндрите, ShPG, погонот за тајминг и коленестото вратило се структурно идентични, до усогласеност со димензиите.
Соодветно е да се забележи дека првично основната верзија на моторот беше карбурирана, а дури подоцна почна да се опремува со инјектор.
Производството на енергетската единица е основано во автомобилската фабрика Волга (Толјати) во 1984 година.
Моторот ВАЗ-2104 е бензински четирицилиндричен аспириран мотор со дистрибуирано вбризгување гориво со волумен од 1,5 литри и моќност од 68 КС. со и вртежен момент од 112 Nm.
Инсталиран на автомобили Лада:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
Покрај тоа, моторот, без промена на дизајнерските решенија, може да се инсталира на други модели ВАЗ (2103, 2106, 21053) на барање на сопствениците на автомобили.
Блокот на цилиндрите е традиционално леано железо, а не наредени. Цилиндрите се досадуваат токму во блокот, исполирани.
Коленестото вратило е исто така направено од леано железо. Лежиштата на вратилото се челично-алуминиумски. Од аксијално поместување е фиксиран со два потисни прстени - челик-алуминиум и метал-керамички.
Ковани, челични поврзувачки прачки. Капаците на лежиштата за поврзување, како коленестото вратило, не се заменливи.
Клиповите се алуминиумски, обложени со калај. Прстени од леано железо. Два горна компресија, долна стругалка за масло. Површини обработени со хром (пониска компресија - фосфатена).
Алуминиумска цилиндерска глава, дизајнирана да биде опремена со шема за снабдување со гориво за вбризгување. Има зголемени површини за доводниот колектор. Обезбедува инсталација на инјектори за гориво.
брегастата осовина е една, поставена на пет потпори. Седиштата и водилките на вентилите се леано железо. Хидрауличните компензатори не се предвидени во дизајнот на тајмингот, така што термичкиот клиренс на вентилите треба да се прилагоди рачно. Капакот на главата на цилиндерот е алуминиум, поставен на столпчиња.
Погонот за тајминг е синџир со ролери со грмушки со два реда. Има амортизер и механички затегнувач со чевел. Во случај на прекин на погонското коло, се јавува деформација (свиткување) на вентилите. Во најлош случај - отклонување на главата на цилиндерот, уништување на клиповите.
Системот за снабдување со гориво вклучува шина за гориво со регулатор на притисок и линија за враќање (одвод). Тип на млазницата - Bosch 0-280 158 502 (црна, тенка) или Siemens VAZ 6393 (беж, задебелена).
За време на работата, тие можат да се заменат со други со слични параметри. Снабдувањето со гориво до шината го врши модулот за електрична пумпа за гориво (инсталиран во резервоарот за гориво).
Промените во системот за палење вклучуваат употреба на модул за палење со две високонапонски калеми и електронски контроли. Целокупната контрола на системот за палење ја врши ECU на моторот.
Распоредот на главните компоненти на прилозите е јасно видлив на фотографијата.
1 - макара на коленестото вратило; 2 - сензор за положба на коленестото вратило; 3 — капак на погон на брегаста осовина; 4 - генератор; 5 - пумпа за течноста за ладење; 6 - термостат; 7 - затегнувач на синџирот; 8 - регулатор на брзина на мирување; 9 - шина за гориво; 10 - сензор за позиција на гас; 11 - тело за гас; 12 - приемник; 13 - цевка за снабдување со гориво; 14 - капа за полнење; 15 - одводна цевка за гориво; 16 - капак на главата на цилиндерот; 17 - индикатор за нивото на маслото (прачка); 18 - глава на цилиндерот; 19 - сензор за индикатор за температура на течноста за ладење; 20 - блок на цилиндри; 21 - сензор за притисок на маслото; 22 - замаец; 23 - калем за палење (модул); 24 - држач за поддршка на моторот; 25 - филтер за масло; 26 - картер на моторот.
ВАЗ-2104 со право се смета за еден од најуспешните мотори на АвтоВАЗ.
Технические характеристики
| Производител | Автоконцерн „АвтоВАЗ“ |
| Година на издавање | 1984 |
| Волумен, cm³ | 1452 |
| Моќ, л. Со | 68 |
| Вртежен момент, Nm | 112 |
| Сооднос на компресија | 8.5 |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 76 |
| Клипен удар, мм | 80 |
| Време на возење | синџир |
| Број на вентили по цилиндар | 2 |
| Турбо-полнење | Нема |
| Хидраулични компензатори | Нема |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 3.75 |
| Нанесено масло | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km | 0.7 |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор, повеќе точки инјекција* |
| Гориво | бензин АI-95 |
| Стандарди за животна средина | евра 2 |
| Ресурс, илјада км | 125 |
| Тежина kg | 120 |
| Локација | надолжен |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 150 ** |
* на почетокот на производството, моторите беа опремени со карбуратори; **без намалување на ресурс 80 l. Со
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
Постојат многу фактори кои зборуваат за доверливоста на моторот. На пример, ресурс за километража. Производителот беше скромен, дефинирајќи го на 125 илјади км. Всушност, моторот го покрива двапати. И ова не е граница.
Бројните позитивни одговори од учесниците на различни специјализирани форуми го потврдуваат кажаното. Најчести се: „… моторот е нормален, пали и работи. Воопшто не одам таму ... менувам потрошен материјал и возам 60-70 км секој ден 4 години... ".
Или „… во моментов автомобилот поминал 232000 км, моторот сè уште не е среден ... Ако го следите автомобилот, тој ќе вози без поплаки ...“. Многу сопственици на автомобили забележуваат лесно палење на моторот при ниски температури:... моторот е задоволен, досега сè е во ред, зимата воопшто немаше проблеми со намотувањето, имајте предвид, ова е голем плус…".
Подеднакво важна е и маргината на безбедност на моторот со внатрешно согорување. Од табелата, при принудување на единицата, можно е да се зголеми неговата моќност за повеќе од два пати.
Но, тука треба да се забележи дека подесувањето на моторот значително го намалува неговиот ресурс. Ако некој навистина сака да има појак мотор, тогаш подобро е да размисли за замена отколку да го преправи мајчиниот мотор со внатрешно согорување.
И покрај присуството на некои недостатоци, ВАЗ-2104 е широко популарен меѓу возачите. Особено постарата генерација. Тие (и не само) научија една важна карактеристика - за да може моторот секогаш да биде сигурен, треба да се грижите за тоа.
Со други зборови, внимателното работење, навременото одржување, висококвалитетното гориво и масло се клучот за високата доверливост.
Слаби поени
Ги има малку. Сите тие мигрирале од моторите што претходно ги произведуваше ВАЗ. Треба да се напомене дека огромното мнозинство на дефекти се јавуваат поради банален превид од сопственикот на автомобилот.
Прегревање на моторот. Причината лежи во неисправниот термостат. Ако заглавувањето се случило со затворен термостатот, тогаш прегревањето на моторот нема да потрае долго. И обратно - заглавувањето во отворена положба ќе доведе до многу долг сет на работни температури. Задачата на возачот е навреме да открие отстапувања во температурниот режим на моторот. Неисправноста се отстранува само со замена на термостатот.
Истегнат временски синџир. Овој феномен доаѓа од неправилно (по 10 илјади km) затегнување на ланецот. Неисправноста се карактеризира со појава на необичен шум за време на работата на моторот. Обично тоа е чукање на вентилот. Прилагодувањето на вентилите и затегнувањето на ланецот го решаваат проблемот.
Проблемот со палењето на моторот се јавува кога има дефект во електриката на моторот со внатрешно согорување. Најчесто, грешката е неисправна DPKV. ЕКУ може да не успее. Компјутерската дијагностика на моторот на специјализиран сервис за автомобили ќе може да ја идентификува точната причина за дефектот.
Често, возачите се нервираат од истекување на работни течности, најчесто масло. Во принцип, ова е болест на сите класични мотори AvtoVAZ.
Лабавите прицврстувачи и скршените заптивки се причина за сите видови дамки. Дури и неискусен возач може да поправи таков дефект. Главната работа е да се направи оваа работа навремено.
Наведени се најчестите дефекти на ВАЗ-2104. Нивниот број може да се намали со навремено и висококвалитетно одржување на моторот со внатрешно согорување.
Одржливост
Како и сите мотори ВАЗ-2104 претходно произведени од ВАЗ, тој има висока одржливост.
Моторот е поставен така што е лесен за одржување и поправка. Ова го споменуваат многу сопственици на автомобили кога комуницираат на форуми.
На пример, порака како оваа: „... сите јазли се инсталирани на лесно достапни места ...“. Нема проблеми со наоѓање резервни делови. Во оваа прилика, Василиј (Москва) пишува вака: „... Малите дефекти брзо, и најважно, евтино се решаваат ...".
Можете да вршите поправки на речиси секој сервис за автомобили или самостојно. Некои сопственици на автомобили прибегнуваат кон услугите на специјалисти за приватни гаражи.
Точно, во овој случај постои одреден ризик - во случај на неуспешна поправка, таков господар не сноси никаква одговорност.
Алтернатива на голем ремонт може да биде опцијата за купување мотор со договор. Цената на таквата единица зависи од годината на производство и конфигурација со додатоци, започнува од 3000 рубли.
ВАЗ-2104 се покажа како исклучително успешен мотор, доста моќен и економичен, лесен за поправка и не баран во работењето. Усогласеноста со распоредот за одржување придонесува за значителен вишок на ресурсот за километражата.
