Мотор ВАЗ-2103
Инженерите на AvtoVAZ создадоа преоден модел во класичната линија на енергетски единици на концернот. Неочекувано, се покажа дека е „најживот“ меѓу сличните мотори.
Опис
Создаден во 1972 година, моторот ВАЗ-2103 ја претставува третата генерација на класиката ВАЗ. Всушност, тоа е префинетост на првородениот на фабриката - ВАЗ-2101, но во споредба со него има значителни разлики.
Првично, моторот беше наменет да го опреми развиениот автомобил ВАЗ-2103, но подоцна опсегот се прошири.
За време на ослободувањето, моторот со внатрешно согорување постојано се надградуваше. Карактеристично е што сите модификации на оваа единица имаа подобрени технички можности.
Моторот ВАЗ-2103 е четирицилиндричен бензински аспириран мотор со волумен од 1,45 литри и моќност од 71 КС. со и вртежен момент од 104 Nm.
Инсталиран на автомобили ВАЗ:
- 2102 (1972-1986);
- 2103 (1972-1984);
- 2104 (1984-2012);
- 2105 (1994-2011);
- 2106 (1979-2005);
- 2107 (1982-2012).
Блокот на цилиндрите е леано железо. Не со ракави. Висината на блокот е зголемена за 8,8 mm и е 215,9 mm (за VAZ-2101 е 207,1 mm). Ова подобрување овозможи да се промени јачината на моторот нагоре. Како резултат на тоа, имаме поголема моќност на моторот со внатрешно согорување (77 КС).
Карактеристика на коленестото вратило е зголемување на големината на коленестото за 7 mm. Како резултат на тоа, ударот на клипот стана 80 mm. Дневниците на вратилото се стврднати за зголемена цврстина.
Врската за поврзување е земена од моделот ВАЗ-2101. Должина - 136 mm. Мора да се има на ум дека секоја поврзувачка прачка има свој капак.
Клиповите се стандардни. Направено од алуминиумска легура. Здолништето се премачкува со калај.
Имаат три прстени, два горна компресија, долна стругалка за масло. Првиот врвен прстен е хромиран, вториот е фосфатен (за зголемување на јачината).
Алуминиумска глава на цилиндри. Во него се сместени брегаста осовина и вентили. Хидрауличните компензатори не се предвидени со дизајнот ВАЗ-2103. Термичкиот клиренс на вентилите треба да се прилагоди рачно (со навртки и мерач на сензор) по 10 илјади километри од автомобилот.
брегастата осовина има посебна карактеристика. Помеѓу камерите на вториот цилиндар не е работен врат. Не се обработува, има форма на шестоаголник.
Погонот за тајминг е синџир со заби со ролери со два реда. Мора да се има на ум дека кога ќе се скрши, вентилите се наведнуваат. За ротирање на приклучните единици се користи V-појас.
Системот за палење е класичен (контакт: прекинувач-дистрибутер или дистрибутер). Но, подоцна беше заменет со електронско палење (безконтактно).
Систем за снабдување со гориво. За да се подготви работната смеса, се користи карбуратор со вакуумски контролер за време на палење. На Интернет, можете да најдете изјава дека подоцнежните модели на мотори биле опремени со инјектор наместо карбуратор.
Ова е погрешна изјава. ВАЗ-2103 отсекогаш бил со карбура. Врз основа на ВАЗ-2103, беше воведен систем за напојување со вбризгување, но овој мотор имаше поинаква модификација (ВАЗ-2104).
Општ заклучок: ВАЗ-2103 ги надминува претходните модификации во сите погледи.
Технические характеристики
| Производител | Автоконцерн „АвтоВАЗ“ |
| Година на издавање | 1972 |
| Волумен, cm³ | 1452 |
| Моќ, л. Со | 71 |
| Вртежен момент, Nm | 104 |
| Сооднос на компресија | 8.5 |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Наредба за вбризгување гориво | --1 3 4 2- |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 76 |
| Клипен удар, мм | 80 |
| Број на вентили по цилиндар | 2 |
| Време на возење | синџир |
| Турбо-полнење | Нема |
| Хидраулични компензатори | Нема |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Капацитет на системот за подмачкување, l | 3.75 |
| Нанесено масло | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Потрошувачка на масло (пресметана), l / 1000 km | 0.7 |
| Систем за снабдување со гориво | карбуратор |
| Гориво | бензин АI-93 |
| Стандарди за животна средина | евра 2 |
| Ресурс, илјада км | 125 |
| Тежина kg | 120.7 |
| Локација | надолжен |
| Подесување (потенцијал), л. Со | 200 * |
*без губење на ресурс 80 l. Со
Сигурност, слабости, одржливост
Сигурност
ВАЗ-2103 речиси сите сопственици на автомобили го сметаат за непретенциозен и сигурен. Кога се разменуваат ставови на форумите, сопствениците изразуваат едногласно мислење.
Ендрју пишува: „… пред да ми дојдат „трите рубли“, моторот преживеа три поправки. И покрај возраста, има доволно влечење за очите ...“. Руслан го забележува лесното лансирање: „… ладен почеток. На пример, вчера лесно го запалив моторот на -30 и покрај тоа што батеријата не донесе дома. Цврст мотор. Барем во опсегот од 3000-4000 вртежи во минута, има доволно влечење, а динамиката, во принцип, не е лоша, особено за таков древен автомобил ...".
Уште еден вреден преглед. Јуриевич (Доњецк) го споделува своето искуство: „… Забележав и една карактеристика и не само јас. Со менување на маслото од минерална вода во полусинтетичко, ресурсот на моторот се зголемува. Од главниот град поминаа веќе 195 илјади, а тој е како часовник, компресија 11, не јаде масло, не пуши... ".
Доверливоста може да се процени според ресурсот на моторот. ВАЗ-2103, со соодветна грижа без поголеми поправки, лесно негува повеќе од 300 илјади км.
Покрај тоа, моторот има голема маргина на безбедност. Љубителите на тјунинг успеваат да отстранат 200 КС од него. Со.
Сепак, мора да се внимава во ова прашање. Прекумерното присилување на моторот значително го намалува неговиот ресурс.
Едноставноста на дизајнот на моторот со внатрешно согорување, исто така, има позитивен ефект врз доверливоста на единицата.
Единствениот заклучок е дека ВАЗ-2103 е едноставен, непретенциозен и сигурен мотор.
Слаби поени
Има неколку слаби точки во моторот, но тие се. Карактеристична карактеристика е нивното повторување на основниот модел.
Прегревањето на моторот се јавува поради две причини. Во повеќето случаи, проблемот мора да се бара во пумпата за вода (пумпа).
Поретко, виновникот е неисправен термостат. Во секој случај, неисправниот јазол мора да се открие навремено и да се замени со сервисен.
Брзо абење на брегаста осовина. Овде вината е целосно кај производителот. Причината за дефектот е недостатокот на затегнувач на синџирот на тајминг. Навременото затегнување на ланецот ќе го намали проблемот на ништо.
Нестабилна или лебдечка брзина на моторот. Како по правило, причината за дефектот е затнат карбуратор.
Ненавремено одржување, полнење гориво со бензин со не најдобар квалитет - ова се компонентите на затнувањето на млазот или филтерот. Дополнително, неопходно е да се провери прилагодувањето на контролниот погон на карбураторот.
Вонреден шум за време на работата на моторот се јавува кога вентилите не се прилагодени. Истегнатиот синџир на тајминг може да послужи и како извор. Неисправноста се отстранува самостојно или на сервис за автомобили.
Сопирање на моторот. Најверојатната причина за овој феномен лежи во неисправноста на системот за палење.
Пукнатина на капакот на прекинувачот или неговиот продавач, скршена изолација на високонапонски жици, неисправна свеќа сигурно ќе предизвика тројно зголемување.
Други помали дефекти се поврзани со истекување на маслото преку заптивките на капакот на вентилот или садот за масло. Тие не се фатални, но бараат итна елиминација.
Како што можете да видите, значителен дел од дефектите не е слаба точка на моторот, туку се јавува само кога сопственикот на автомобилот невнимателно ракува со моторот.
Одржливост
ICE VAZ-2103 е многу одржлив. Многу сопственици на автомобили сами го поправаат моторот, токму во гаражата. Клучот за успешна поправка е без мака пребарување на резервни делови и отсуство на сложени прилагодувања. Покрај тоа, блокот од леано железо ви овозможува да извршите големи поправки од секаква сложеност.
Кога купувате резервни делови сами, треба да обрнете внимание на производителот. Факт е дека сега пазарот е едноставно преплавен со неквалитетни стоки. Без одредено искуство, лесно е да се купи тривијален лажен наместо оригиналниот дел или склоп.
Понекогаш е тешко да се разликува оригиналот од лажен дури и за искусен возач. И употребата на аналози во поправката ја поништува целата работа и трошоци.
Пред да започнете со реставраторски работи, нема да биде излишно да се размислува за купување на договорен мотор. Не е тајна дека многу ВАЗ-2103 денес ги исцрпија сите замисливи и незамисливи ресурси, претрпеа повеќе од еден голем ремонт. Понатамошното обновување на моторот со внатрешно согорување едноставно веќе не е можно.
Во овој случај, опцијата за купување договорна единица ќе биде најприфатлива. Цената зависи од годината на производство и комплетноста на приклучоците, лежи во широк опсег од 30 до 45 илјади рубли.
ВАЗ-2103 се здоби со голема популарност кај сопствениците на автомобили. Од нив, огромното мнозинство смета дека моторот е совршен, квалитетен и сигурен. Потврда за кажаното - „тројките“ со домашни мотори сè уште самоуверено работат на патиштата во сите региони на Русија и соседните земји.
